Под санкционные ограничения Евросоюза в пятом пакете попала в том числе древесина в рамках калининградского транзита железнодорожным или автомобильным транспортом. С 10 июля по окончании переходного периода через Литву в Калининградскую область запрещен транзит таких таких товаров, как цемент, спирт, дерево, стекло, алюминий, изделия из бумаги, гипс российского происхождения. В частности, по данным таможни, за минувшие сутки Литва не пропустила через границу 34 грузовика, которые везли в Калининградскую область и из нее автозапчасти, древесину, мебель, алкогольные напитки.

Для региональных компаний, которые занимаются обработкой дерева и зависимы от поставок сырья, сложившаяся ситуация ведет к удорожанию бизнес-процессов. Как рассказал порталу RUGRAD генеральный директор ООО «Лесобалт» и депутат Калининградской областной Думы Александр Орехов, использование в качестве альтернативы паромной переправы увеличивает логистические расходы более чем 2 раза.

«Плюс 57 % мы добавляем сразу по маршруту перевозки. Мы не можем говорить, хорош или плох маршрут. Это единственный маршрут и единственная у нас возможность. Но мы должны оплатить в течение 3 дней проездной билет — нас в очередь должны поставить. Это [фактически] предоплата. Чтобы поставить 10 вагонов, я должен заплатить 1 млн руб., а очередь потом открывается через 2–2,5 месяца. Представьте работу предприятия, когда мы сегодня пригоняем вагоны, и через 2 месяца только вагон с лесом может пройти через порт Усть-Луга. За который мы должны сделать предоплату», — рассказал бизнесмен.

Депутат направил соответствующее обращение властям, в котором попросил о предоставлении его компании возможности вносить предоплату за 3 дня до отправки груза вместо 3 дней после получения проездного билета, сделав акцент на том, что оператор переправы «Оборонлогистика» является государственным предприятием. «Мы хотя бы [сохранили] оборотные средства, которых ни у кого сейчас нет… Все работают на выживание… И «Лесобалт» в том числе работает. 4–5 месяцев еще есть возможность работать. Дальше — неизвестность, дальше — пропасть», — отметил бизнесмен.

Как пояснил Александр Орехов, проблем с получением проездного билета у «Лесобалта» нет. Однако очередь на перевозки железнодорожных вагонов превышает 2 месяца. Ситуация с контейнерными перевозками несколько лучше, но такой способ транспортировки не подходит компании. «Бревно мы в контейнер не запихаем», — объяснил предприниматель.

По оценкам генерального директора, текущая ситуация «очень критична» для «Лесобалта», а выход видится в получении предприятием доступа к калининградской древесине. «Это единственный выход к продолжению работы «Лесобалта». Я уже 2–3 года не прошу ни денег, ни субсидий. Нашим коллегам помогали на сохранение рабочих мест, на зарплаты помогали субсидиями, кредитами. Мы ничего не просим, не берем и не хотим. Говорим: «Дайте нам лес в аренду через конкурс». Есть в регионе свободные леса, дайте нам через конкурс, пожалуйста. Сложно», — пояснил Орехов, добавив, что ожидает проведения соответствующего тендера на распределение свободных лесов.

При таком сценарии проблема с транспортировкой сырья сохраняется, но зависимость «Лесобалта» от поставок древесины снизится. «Это будет не единственный источник для работы «Лесобалта»: на 20–30 % будет зависеть работа «Лесобалта» от транспортировки. 70 % у меня будет местного леса. Тогда на взаимодействии местного сырья с привозным мы сможем еще лучше продукцию делать», — пояснил гендиректор предприятия.

Рассуждая о перспективах субсидирования паромных перевозок, Орехов подчеркнул, что данный инструмент позволит сохранить «огромное количество предприятий». Если ситуация не изменится, повышается вероятность того, что «Лесобалт» не сможет удержаться на рынке.

«Это тоже вариант… Всё ближе и ближе приближается. [Пытаемся] любым способом от него спастись. Растягиваем ситуацию разными способами. В том числе «замораживание» лесопереработки в планах есть, переход на аренду и другие виды деятельности. Но экономика для всех одинаковая: ждать, что где-то что-то будет схлопываться, а где-то развитие — напрасные ожидания», — пояснил он.

«Дальше надеемся на благоразумие и поддержку регионального правительства», — заявил Александр Орехов. По его оценкам, предприятие продержится 5–6 месяцев.