Региональные предприятия, работающие на экспорт, лишились возможности отправлять по железной дороге до 400 контейнеров ежемесячно на западные рынки из-за 100%-ных проверок на польской таможне. В частности, более всего пострадали производители торфа и древесных пеллет. При этом продукция была востребована у европейского потребителя. Об этом рассказал владелец ГК «Новик» и инвестор «сухого порта» в Черняховске Сергей Ошарский на минувшем заседании комитета по транспорту КТПП.

«Польские таможенные власти выдвинули очень жесткие таможенные требования в части досмотра как экспорта российского, так и в части импорта европейского. <…> Торф, древесные пеллеты — это пользовалось большим спросом на европейском рынке. Это всё на сегодняшний день приостановлено», — констатировал бизнесмен.

Железнодорожный сервис с европейским несанкционным импортом в адрес Калининградской области также практически невозможен из-за требований польской стороны. В частности, ГК «Новик» и ее партнеры попытались осуществить опытную проводку поездов из Словакии на Черняховск. Однако на станции Корше в 25 км от польско-российской границы (Кентшинский повят, Варминско-Мазурское воеводство) был затребован 100%-ный досмотр, который невозможно осуществить на польской инфраструктуре на этой пограничной станции. От Корше идет прямая ветка на Железнодорожный и Черняховск. В итоге 2 поезда не доехали до потребителей и были отправлены на место консолидации в Словакию и расформированы. 

При этом партнеры «Новика» в Словакии и Австрии не отказались от сотрудничества.

«По ограничениям ЕС — у нас российская компания, на европейской стороне наш партнер — это "Роял Карго Австрия". На протяжении 7 лет вот с этими катаклизмами ни на один цент австрийцы и словаки не подняли стоимость перевозки. Цена на сегодняшний день очень и очень приемлемая. К сожалению, то, что польские таможенные власти сделали в части досмотра, … хотя грузы мы везем не санкционные. Они не имеют никакого отношения ни к двойному назначению, тем не менее 100%-ный досмотр экспорта и импорта не позволяет вести эту работу», — рассказал Сергей Ошарский.

Инвестор продолжит искать альтернативные пути доставки железнодорожных грузов и рассматривает сервис через станцию Малашевиче — Брест на польско-белорусской границе с неизбежным удлинением плеча на 800 км. Также есть работающие варианты с импортом через порт Клайпеды, провозкой в том числе комплектующих и сырья на Черняховск для калининградских предприятий и далее в Подмосковье в логистический центр «Белый Раст». Как рассказал Ошарский, на этом направлении более-менее вменяемые провозные ставки в отличие от европейских автоперевозчиков, которые «дают драконовский сервис». Однако в связи с недавним введением Литвой ограничений по калининградскому транзиту пути через Клайпеду и Брест могут остаться незадействованными.

В существующих условиях настоящим чудом является запуск сообщения с терминала в Гданьске на Калининград, целью которого в первую очередь был вывоз застрявших там контейнеров с комплектующими для «Автотора» и других региональных предприятий. «Уже чуть больше 2 недель идет регулярное контейнерное сообщение с терминала Гданьск. Это в первую очередь вывозятся те брошенные контейнеры — назовем их именно так — брошенные линейщиками Maersk в основном и MSC. В первую очередь в адрес «Автотора» и других калининградских товаропроизводителей. Ежедневно в среднем 2 пары контейнерных поездов», — сообщил глава ГК «Новик».

Начальник «Калининградской железной дороги» Сергей Сапегин, в свою очередь, рассказал, что была опробована также опытная перевозка по узкой колее с терминала в Бранево, которую также организовывала ГК «Новик». «6 крытых [вагонов] европейской колеи предоставила компания PKP, выгрузка здесь на Дзержинке. Также завозились несанкционные товары, строительные, кухонные. Сейчас ждем от этой компании дальнейшие предложения по ввозу импортных товаров сюда», — проинформировал глава КЖД.

«Может, и обратную загрузку включить? Дерево, пеллета, торф?» — предложил президент КТПП Феликс Лапин.

Сергей Ошарский заметил, что на этом направлении также присутствуют определенные ограничения, и калининградским экспортерам приходится вынужденно переориентироваться на азиатских потребителей. «Пеллета в том числе с 10 июля закрывается. А Калининградский порт потеряет экспорт на Европу с 10 августа. Но мы уже сделали 2 контейнерных поезда в провинцию Чэнду. В Китай отправили именно с калининградским торфом. Также готовится отправка еще одного поезда с торфом на Китай. Мы видим для калининградского экспортера, что его продукция будет замещена на китайский рынок. Она там востребована», — отметил инвестор «сухого порта».