Во вторник, 22 февраля, на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палате был представлен проект, который может стать альтернативой грузовым автомобильным перевозкам. Региональное бизнес-сообщество из-за кризиса и очередей на пограничных пунктах пропуска испытывает потребности в подобных инструментах, отдельные участники рынка сообщают о дефиците транспортного фонда и увеличении ставок на перевозки.

Вице-премьер правительства области Александр Рольбинов на заседании доложил, что время прохождения фуры через белорусско-литовскую границу сейчас составляет 13 и более суток. Белорусские государственные структуры обвиняют в кризисе литовскую сторону, утверждая, что сопредельная сторона не выполняет договоренности по пропуску грузовиков. 

«Существенных изменений не произошло. По информации Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, по состоянию на 21 февраля за сутки в Литву въехало 70 % грузовиков от пропускной способности», — доложил вице-премьер. Латвийские контрольные службы с 18 по 21 февраля осуществляли оформление транспорта только в ручном режиме. Это также существенно повлияло на ситуацию с пропуском грузовиков: Рольбинов вновь упомянул цифру в 70 %. Однако с 21 февраля погранпереходы на границе с Латвией вновь перешли к штатному режиму работы.

«Понятно, что предприятия несут серьезные финансовые потери. Мы видим, что начинается вымывание определенных групп товаров в торговых сетях. Если раньше оборот проходил в течение недели, то сейчас это растягивается. У нас нет такого количества… Не думали, что нужно такое количество автотранспорта и прочее», — признал Рольбинов.

Новый логистический проект на заседании комитета КТПП представлял генеральный директор и собственник компании «Новик Логистик» Сергей Ошарский. Речь идет о железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Черняховск — Белый Раст (село в Московской области). В настоящий момент по данному маршруту выходят два поезда в неделю. Каждый из составов имеет 62 посадочных места. Время рейса составляет порядка 4 суток. Средняя стоимость перевозки составляет порядка 95 тыс. руб. «При возрастающем объеме, если таковой будет требоваться, в течение 10 дней мы можем осуществлять наращивание подвижного состава», — отметил Ошарский, пояснив, что у «Новик Логистик» есть технические возможности запустить дополнительные поезда.

У представленного сервиса есть ряд существенных ограничений, которые могут повлиять на его конкурентоспособность по сравнению с автомобильными перевозками. Так, сам Ошарский признал, что в настоящий момент нет возможности осуществлять перевозку рефрижераторных грузов.

Представитель компании заявил, что величина тарифа на железной дороге на перевозку рефгрузов в контейнерах делает данный вид перевозки неконкурентоспособным по сравнению с автомобильным транспортом.

Поезд проходит пропускной пункт «Советск — Пагегяй», а с литовской стороны отсутствуют функции санитарного контроля.

«Таким образом, мы в полном объеме мы не можем брать в перевозки всю номенкалутуру товаров калининградского региона. В первую очередь это продукты питания», — пояснил Ошарский. В частности, «Новик Логистик» не смог взять груз ГК «За Родину»: на складах группы компаний простаивало около 9 млн банок с консервами, которые не могли вывезти покупателям. При этом Ошарский заявил, что консервы в отличие от «охлажденки» вывозить реально. При этом, отвечая на уточняющие вопросы Александра Рольбинова, бизнесмен заявил, что фактически под санитарный контроль попадают «все линейки продовольственной группы».

«Мы минуем Белоруссию по ряду причин. Нам удобнее ехать через Литву, Латвию...», — заявил собственник компании в ответ на предложение пересмотреть маршруты.

Представители бизнеса сошлись на том, что предложенный «Новик Логистик» проект действительно может стать альтернативой для тех компаний, которые заинтересованы в перевозках сухих грузов, а также напитков. «Те продовольственные товары, которые требуют режима от 15 до 23 градусов, и таких, наверное, большая часть, не попадаю пока в эту категорию», — подчеркнул собственник ООО «Юринат» Юрий Дергачев.

Сергей Ошарский заявил, что его компания инвестировала в развитие перевозок с рефконтейнерами, чтобы появилась возможность их использования без включения силового агрегата, но завершению этого процесса препятствует позиция РЖД. «Даже при данной форме выставляют тариф как на контейнер в рабочем состоянии. Парадокс вообще: РЖД не прикладывает к этому делу никаких усилий, ничего не требуется, но тариф сразу в 2 раза…», — заявил бизнесмен.

«Самый главный минус этого процесса: ждут ли от нас наши контрагенты вот такой ситуации с погрузкой не в автомобильный транспорт, а в контейнеры. Это зависит от того, как мы договоримся с поставщиками. Но из личного опыта договоренностей с крупными компаниями, такими как Mondelez, Kraft или Heinz, — у них есть процессы, которые уже построены. Они их подстраивают под клиентов… На самом деле могут, но это процесс очень сложный», — добавил Юрий Дергачев.

Ошарский в ответ заявил, что есть разные способы загрузки товара, а конкурентное преимущество «Новик Логистик» состоит в том, что компания дает «ровную цену», которая не зависит от очередей на границах и других факторов, а не «спекулятивную, как на автотранспорте».

Вице-президент ООО «ДСВ-Транспорт» Леонид Степанюк заявил, что стоимость услуг «Новик Логистик» всё равно будет зависеть от рыночной конъюнктуры. 

«Я глубоко сомневаюсь, что ваша ставка будет 95 тыс. руб. плюс (с учетом курса). Я думаю, что она будет зависеть от того, как будет складываться конъюнктура на автомобильном транспорте. С какой стати вы повезете за 95 тыс. руб., если на рынке 150 тыс. руб. Мне кажется, вы точно так же будете поднимать», — заявил бизнесмен.