29 августа 2012 года в правительстве состоялась встреча губернатора Калининградской области Николая Цуканова и президента «Автотор Холдинга» Валерия Драганова, посвященная перспективам создания автомобильного кластера в регионе.

На брифинге с журналистами после окончания встречи Валерий Драганов рассказал, как строятся отношения с федеральными и региональными властями, планах строительства порта для нужд «Автотора», желании сделать мини-Сколково в Калининградской области и перспективах возвращения отечественных «мозгов» на историческую родину для создания IT-кластера.

О планах реализации проекта автомобильного кластера.

Изюминка проекта и одновременно наиболее сложная ее часть - это строительство 50-тысячного города. Вчера я участвовал в длительных переговорах с рядом крупнейших мировых компаний, которые реализуют концепцию «умный город». Думаю, в Калининграде мы должны реализовать эту концепцию и она станет самой первой в стране. Считаю, что молодое поколение Калининградской области имеет очень веские основания надеяться на то, чтобы не только работать, но и жить в таком городе. На ряде производств, которые будем строить, мы планируем реализовать концепции «умного завода» и «умного цеха». Кстати, концепция «умного цеха» уже сегодня апробируется на «Автоторе».

Об источниках и объемах финансирования проекта автокластера.

Структура инвестиций такова: 42% пополам инвестиции «Автотор Холдинга» и частных компаний, наших партнеров. Это порядка 1,5 млрд долларов.

Более 40% - это кредитный портфель консорциума банков. Не могу сейчас назвать наименования банков, но если вы возьмете 10-ку мировых кредитных брендов - не ошибетесь. Это еще около 30 млрд руб. Сюда, конечно, входят и наши ведущие российские банки. Я бы сказал, что крупнейшие кредитные учреждения с мировой репутацией начинают бороться за этот проект. 18% в структуре финансирования относится к так называемому государственно-частному партнерству.

Вообще, когда говорят о государственно-частном партнерстве, у всех шумит голова и бурлит кровь, оттого что эти деньги нужно взять в бюджете. Это красиво звучит, но жизненная проза несколько иная. В нашем случае все выглядит весьма своеобразно: мы не просим деньги у бюджета, мы предлагаем бюджету поучаствовать в нашем бизнесе потому, что это возвратные деньги. Например, если на реализацию инфраструктуры государство затратит 10 условных единиц - то уже в первый год после ввода первой очереди оно получит 12,5 условных единиц. Через два года -14,5 единиц. А если говорить об абсолютных цифрах, при запланированном объеме промышленной продукции ее стоимость составит 700 млрд руб. При нынешней загрузке на «Автоторе» работают до 4,5 тыс. работников, вместе со «смежниками» это 12 тыс. человек. А при запуске всех трех очередей мы планируем 25 тыс. рабочих мест, которые могут обеспечить повышение доходов каждого четвертого или пятого калининградца.

О концепте автомобильного кластера и социальной ответственности.

Я сюда очень часто езжу, в этом нет ничего необычного. Мы договорились с губернатором в сентябре провести заседание совета по инвестициям и подписать соответствующее соглашение. Бизнес, решая свои задачи и платя налоги, конечно, должен задумываться о том, какой социальный эффект будет для граждан. «Автотор» является социально ответственной компанией, для нас не является безразличным, где мы находимся и каково самочувствие граждан. Поэтому помимо налогов мы еще думаем, как развить наш малый бизнес. Для меня эталонным примером является компания «Боинг», которая состоит из 30 тыс. мелких предприятий. На эту тему мы с губернатором и говорили сегодня.

Да, будут заводы: BMW, KIA, GM, Land Rover и другие. Будет построено еще 16 заводов по выпуску всевозможных компонентов, и тут я тоже могу сказать, что это будут известные бренды. И вокруг будут цеха и маленькие предприятия, производящие сверхкачественную продукцию по относительно низкой себестоимости.

О планах подписания инвестиционного соглашения с региональными властями.

После того, как мы подпишем инвестсоглашение, в течение 10 дней наш вопрос будет рассмотрен на заседании правительства Калининградской области. Бизнес не должен лоббировать интересы власти, как и власть не должна лоббировать интересы бизнеса, но содействовать друг другу мы обязаны. Мы ждем от власти снижения административных барьеров, улучшения администрирования, и в свою очередь выражаем готовность выполнять не только обязательства, данные перед правительствами РФ и Калининградской области. Так или иначе в реализации проекта задействованы многочисленные министерства и ведомства федерального правительства. Будет правильным, если наша позиция с региональными властями там будет согласована и подкреплена реальными «социальными аргументами». Мы ждем от всех ветвей власти позитивной реакции на наш проект. Я думаю, что Калининградская область может постепенно стать пилотным регионом в качестве примера для всех остальных субъектов РФ. Это не потому, что я хочу намекнуть на наш проект, в области должно быть реализовано 10-15 проектов.

Также мы обсуждали текущие вопросы. Думаю, «Автотор» в этом году вернется к докризисными показателям по выпуску автомобилей, и даже превзойдет его. Я не хочу предвосхищать цифру, но она будет внушительна.

О сроках реализации проекта автокластера.

К 2020 году произойдет ввод всех заводов, ввод инфраструктуры и выход на проектную мощность, которая должна составить не менее 350 тыс. автомобилей в год, а может быть и больше. Хотя здесь нас будет сдерживать родное правительство, которое должно позаботиться о равномерном распределении отрасли по территории страны, потому что по сути создается новая автомобильная отрасль. До 2020 года, когда пошлины в связи с вступлением в ВТО совсем опустятся, в рамках своей отечественной промышленности мы должны сохранить квалифицированные кадры и создать то, что должны создать.

О строительстве нового порта для нужд «Автотора».

Кроме заводов, будет построен современный по меркам высоких технологий ХХI века порт. Это будет недалеко от Калининграда. Дело не в том, что мы не хотим использовать существующие мощности, а в том, что на сверхсовременном производстве не может быть портового хозяйства... Такого вялотекущего... Сегодня порт должен работать за счет правильной логистики, умного оборудования, быстроты и безопасности операций, он должен удешевлять себестоимость продукции и ускорять сам процесс.

О создании научно-исследовательских центров.

Проектом создания кластера предусмотрено строительство двух центров, один из которых инжиниринговый. Понятно, что научно-технические достижения в автомобилестроении - это отрасль высокой добавленной стоимости, и там без науки, что называется, никуда. Кроме этого, мы должны создать большой учебный центр. Позволю себе сказать, что мы его видим не только как центр, предназначенный для нужд «Автотора» и наших партнеров, но и для всей автомобильной отрасли. Конечно, мы собираемся сделать это в содружестве с научной общественностью Калининградской области, в том числе мы ведем переговоры с ведущими вузами страны и Европы. Это будет не только подготовка и переподготовка квалифицированных работников, мы думаем закрепить несколько дисциплин в рамках бакалавриата. В первую очередь, конечно, эта работа будет вестись на базе БФУ им. Канта. Но мне хотелось бы говорить в широком смысле о калининградской интеллигенции. Необязательно, чтобы она была родом из БФУ. Это должна быть равная конкуренция.

И вы тянете меня за язык, точнее, я сам себя тяну. Не выспался и поэтому болтаю. Внутри нашего большого кластера мы создаем еще и IT-кластер. Это особо тонкая материя, это наши программисты, нашумевшие по всему миру. Все говорят, что наши «мозги» нужно возвращать в страну, и мы хотим не словами, а делами это сделать. У нас есть основания полагать, что довольно большое количество наших соотечественников, преуспевших в Силиконовой долине, в Карлсруэ или каких-то других научных центрах, готовы будут вернуться, учитывая амбициозность проекта, внутри которого будет еще до 20 разных проектов. Мы сейчас ведем переговоры с нашими и зарубежными компаниями.

О применении нанотехнологий при производстве автомобилей.

Мы договорились с господином Чубайсом создать совместную рабочую группу, в которую войдут ученые, практики в области не только автомобилестроения, но и других отраслей. Понятно, что автомобиль напичкан всякими штучками. Мы договорились об использовании нанотехногий и нанопродуктов. В октябре подпишем соглашение с «Роснано», а это говорит о том, что мы потихонечку с правительством Калининградской области можем создать какое-нибудь мини-Сколково.

Об экспорте продукции за пределы России.

В соглашении, которое мы подписали с правительством РФ, ясно прописано, что 20% нашей продукции должно быть отправлено на экспорт. Экспорт за пределами Таможенного союза, конечно. Это вполне реальная задача, хотя европейский рынок второй квартал показывает замедление.

Россия - один из лидеров по покупке автомобилей. Но мы не должны впадать в эйфорию, есть такая экономическая категория, как «как эффект экономической базы». Например, полпроцента японского роста и наши 5% - не факт, что они соразмерны. Потому что там более мощная экономика. Но даже при этом, конечно рынок России в ближайшие годы выдвинется в двойку (а сейчас он в тройке лидеров). А через 5-7 лет наша страна и вовсе станет лидером.

О перспективе удешевления автомобилей, произведенных на территории России.

Автомобили, конечно, станут дешевле. Стремление к этому у нас есть, хотя дается оно не так просто. Но с учетом прогноза рынка, потребительского спроса, мировых автомобильных тенденций становится понятно, что Россия - это территория растущего рынка. За счет появления от 15 до 20 крупных производителей автомобили станут дешевле, а качество выше.

О пиаре.

Я считаю, что о проекте должны уже заговорить в области. Это непростительно, что проект начал свою жизнь, а о нем мало кто знает. Легитимность проекта должна опираться на мнение жителей региона, и каждый увидел бы в этом что-то свое. Об этом я буду разговаривать с вашими министрами и представителями общественных организаций. Пусть нам задают тысячу неудобных вопросов, и мы будем на них отвечать. И постепенно разговор пойдет не в плоскости «кто кому землю не дал и даст ли вообще», а в контексте «что сделать, чтобы проект стал реальностью». Возвращаясь к земле, если бы у нас не было земли - я бы не рискнул рассказывать такую замечательную историю о том, что ждет область в связи с реализацией проекта автомобильного кластера в ближайшие годы.

О взаимоотношениях с региональной властью.

Год назад я оставил государственную деятельность. Вся моя жизнь была с ней связана, а сегодня я получаю удовольствие от бизнеса. Я являюсь президентом компании, которая без преувеличения является одной из ведущих в стране. Я совершенно не озабочен перепиской правительства области с ФАС относительно правомерности или нет того или иного вопроса, пока это не затрагивает интересы нашего бизнеса. Риски бизнеса, безусловно, зависят от предсказуемости законодательства, от политических заявлений, от линии правительства и т.д. Но это все рабочие моменты. В моей повестке дня такой головной боли, как переписка по этому вопросу, нет. Конечно, наши менеджеры отслеживают ситуацию, но она в пределах обычных отношений между правительством и бизнесом. Это все область юридических процедур, где нет места вольному толкованию. Бизнес должен как добропорядочный субъект общества уважать эти процедуры, пока они идут, и исполнять любое решение. Сегодня нет рисков, что исполнение какого-либо решения для нас является препятствием. Есть другие, более важные вопросы: где взять деньги, например.