Как жители СНТ у Голубых озер оказываются заложниками крупных инфраструктурных и энергетических проектов, а площадь лесов под вырубку ради моста через канал фактически увеличивается в два раза.
>>
>>
АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» завершило разработку проекта так называемого моста вдоль Калининградского залива, который соединит Балтийское шоссе с Южным обходом, в районе поселка Шоссейного и ул. Суворова. Подготовка проектов планировки под новые очереди Приморского кольца и кольцевого маршрута вокруг Калининграда после визита президента РФ Владимира Путина в Калининградскую область. Тогда глава государства заявил о объездную кольцевую дорогу вокруг Калининграда до Балтийска со всеми ответвлениями.
Детально место стыковки будущего Южного обхода Калининграда и мостового перехода над заливом не было известно широкой общественности вплоть до опубликования уже разработанного проекта планировки на сайте правительства области в феврале 2021 года для прохождения независимой антикоррупционной экспертизы. Как правило, в течение недели проекты НПА правительства области, его министерств и агентств публикуются на 7 дней в открытом доступе, в этот же период с ними можно ознакомиться и направить замечания. С этим документом и успели ознакомиться присутствовавшие на слушаниях 17 марта собственники участков.
Узнаваемый въездной знак в Калининград на стыке Мамоновского шоссе и Окружной. В этом месте соединения с Южным обходом не планировалось изначально. Здесь же расположены несколько линий ЛЭП мощностью 110 кВ и 60 кВ.
>>
>>
9 марта ровно за неделю до предполагаемых общественных слушаний руководитель регионального агентства по архитектуре Вера Касьянова подписала приказ, которым был утвержден проект внесения изменений в документацию по планировке территории с мостом вдоль Калининградского залива. Однако по факту многостраничный документ объемом более 800 Мб уже предусматривал те самые крупные изъятия земли под двумя СНТ в районе поселка Шоссейного. В соответствии с новым приказом, корректировки вносились в более раннее правительства области от 2 апреля 2018 года № 158. В нем были основные части проектов планировки еще более масштабных территорий — под 3, 6, 8, 10 и 11 очереди так называемого кольцевого маршрута Приморской рекреационной зоны, но без детального прохождения. По итогам инженерных изысканий 2020 года, проведенных концессионером будущего платного моста — группой «ВИС» и ООО «Десятая концессионная компания» — было принято решение прокладывать магистраль в обход залива, по суше. Фактически это была единственная и немногочисленная информация, которой обладали простые жители и собственники участков, попадающих в полосу отвода 11 очереди и моста.
>>
>>
Как стало известно в марте этого года со слов вице-премьера Александра Рольбинова в RUGRAD.EU, петербургские проектировщики отказались от дорогого строительства с опорами, отсекающими часть бухты залива, в пользу более дешевого варианта прохождения магистрали не над водной гладью, а по суше вдоль берега. Сейчас его стоимость оценивается в 40 млрд руб. Заместитель председателя областного правительства пояснил, что мост через залив с разводной частью для сохранения судоходства стоил бы как минимум на 2,5 млрд руб. больше. Без нее, но с поднятием конструкции — на 10 млрд дороже, и таких денег у региона точно нет.
При этом трасса будет иметь выход в точку соединения с Южным обходом в районе СНТ «Ветерок-2» и дачного водно-моторного клуба «Дельфин», что предполагает большое количество изъятий земельных участков, уже использующихся под дачи и дома.
Дорога к водно-моторному клубу "Дельфин" пересекает один из многочисленных заболоченных каналов, вдоль него идет застройка участков. Новая магистраль фактически закроет канал в трубу, отрежет ВМК от остальной части Шоссейного, а въезд в "Дельфин" будет под магистралью.
>>
>>
Общественные слушания по проекту моста были инициированы застройщиком моста — ООО «Десятая концессионная компания» из крупной инвестиционной группы «ВИС», которая с февраля 2021 года под контролем Сбербанка. Мероприятие состоялось в 11 утра буднего дня 17 марта, когда многие заинтересованные собственники участков, изымаемых под стройку моста, попросту работали. Тем не менее, слушания посетили около 25 человек. Строго говоря, мероприятие было посвящено экологическим аспектам будущего строительства, так как отдельных слушаний по изъятию земли законодательство не предусматривает, в случае если рассматривается объект регионального значения, которым и является мостовой переход между микрорайоном им. Космодемьянского и поселком Шоссейным.
АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» — одна из ведущих компаний России по проектированию мостов и транспортных сооружений и ранее занималась проектированием Крымского моста, а также моста на остров Русский в Приморском крае. На слушаниях в Калининграде в своем вступительном слове проектировщики из Петербурга назвали масштаб работ по будущей магистрали в обход залива довольно значительным и сопоставимым с федеральными объектами. Новый мостовой переход над Преголей и судоходным каналом будет вантовым, 4-полосным и имеющим категорию 1Б с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Длина вантового сооружения над Преголей составит 230 метров. Ширина земляного полотна — 27,5 метров. Пункт взимания платы будет располагаться со стороны Балтийского шоссе.
Проект будущего вантового моста. «11 очередь строительства кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны – «Мостовой переход через Калининградский залив с подходами (от пос. Космодемьянского до пос. Шоссейное)». Источник: gpsm.ru
>>
>>
Учитывая мнение агентства по архитектуре, экономическую составляющую, город принял решение запроектировать мост над Преголей с высотой 48,5 метров, что позволит пропускать 100 % гражданских судов и военных кораблей, однако парусники «Крузенштерн» и «Седов» с высотой мачт 55 и 58 метров соответственно не смогут больше зайти в Калининград и поменяют порты приписки на Светлый. Для сравнения, высота пролетного строения моста на остров Русский, который также проектировал петербургский «Гипрострой», достигает 60 метров.
Главный инженер проекта Януш Стрельников, ранее уже работавший с калининградскими мостами и эстакадами, пояснил, что в 2018 году велась научно-исследовательская работа по оптимальному выбору трассы. В 2020 году выполнено бурение 270 скважин на территории будущего строительства, завершены полевые работы. Они полностью оплачивались концессионером — группой «ВИС». В свою очередь, структура «Гипростроймоста» ООО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» («НИПИ ТРТИ») из Санкт-Петербурга по заказу региональных властей техническо-финансовую модель строительства моста через Калининградский залив.
По словам представителя проектного института, одной из целей строительства нового объекта будет соединение двух принципиально важных магистралей: существующей трассы на Балтийск с частью будущего Приморского кольца (3 очередью кольцевого маршрута). Сейчас Балтийское шоссе относится к 3 категории автодорог, так же, как и Мамоновское шоссе. Западнее микрорайона им. Космодемьянского предусмотрена развязка по типу листа клевера со всеми съездами, в том числе для обеспечения холдинга «Автотор» подъездом на ул. Магнитогорскую и для обеспечения силикатного завода. Предусмотрено переустройство самого Балтийского шоссе с устройством путепровода — как в районе пересечения с Приморским кольцом, так и в районе развязки на будущий платный мост.
Таким образом, судя по представленной схеме 11 очереди, площадь под будущие развязки в районе микрорайона им. Космодемьянского увеличивается почти в 2 раза. Если посмотреть на раздел документации об изменяемых лесных участках, то всего в границы размещения линейного объекта попадает 896,353 тыс. кв. м городских лесов, территорий общего пользования, занятых насаждениями, и участков под «охрану природных территорий». Это 9 участков в окрестностях жилого микрорайона им. Космодемьянскго и рекультивированного мусорного полигона.
Проект планировки территории в районе развязки у микрорайона им. Космодемьянского от 2021 года.
>>
>>
Некоторые номера участков не изменились с момента опубликования в 2018 году постановлений областного правительства о резервировании земли под государственные нужды при проектировании Южного обхода Калининграда. Ранее RUGRAD.EU подробно , какие именно участки зарезервированы под магистраль как со стороны Балтийского шоссе, так и со стороны Голубых озер и поселка Шоссейного. На тот момент под резервирование и изъятие ради моста попадало около 469,68 тыс. кв. м, из них около 420 тыс. кв. м были защитными и городскими лесами западнее Калининграда. Но тогда речь шла о мосте через сам залив и не о такой масштабной развязке со стороны Космодемьянского.
Ранее существовавший проект развязки, опубликованный в составе генплана Калининграда до 2018 года на карте перспективного развития города.
>>
>>
В итоговой версии проекта планировки наиболее крупные изъятия теперь касаются продольных лесополос вдоль Калининградского отводного канала — участок 39:15:111201:70, где будет изъято около 29,2 га леса, а также 39:15:000000:100 — из 199 га будет изъято 19 га. Остальные вырубки будут на территориях общего пользования 39:15:111201:592 — 12,5 га, и участках под охрану природных территорий: к примеру, на земле с кадастровым номером 39:15:111201:589 вырубят порядка 13,9 га. Естественно, в этот перечень не входят отдельные насаждения на южном и восточном берегу залива, попадающие под вырубку ради мостового перехода. Если они там и есть, то это не территории лесного фонда и не городские леса.
>>
>>
При этом, как пояснил представитель проектировщика Януш Стрельников, вырубка для рассматриваемой 11 очереди и 3 очереди Приморского кольца вдоль Балтийского шоссе суммарно составит 130 га. Компенсационные высадки будут произведены на участке между Балтийским шоссе и микрорайоном Прегольский.
Что касается экологического аспекта новой трассировки моста и мостового перехода, то в ходе слушаний проектировщики озвучили довод о том, что Калининградский залив является крупным нерестилищем рыбы и местом сосредоточения водных биоресурсов. А если поставить опоры в воду, рыба дальше заходить на нерест не будет. Учитывая эти составляющие, было принято решение обойти залив по суше. Похожая конструкция мостового перехода есть в Санкт-Петербурге — это в составе Западного скоростного диаметра. Мостовой переход огибает стадион «Санкт-Петербург», встречая круизные лайнеры в устье Малой Невы.
«Поскольку мы проходим над акваторией морского порта, наш объект подлежит обязательной экологической экспертизе. В связи c этим будет произведен расчет ущерба рыбному хозяйству, разбор документации в части мероприятий по охране окружающей среды, чтобы понять вообще, как наш объект влияет на экологию», — подчеркнул главный инженер Януш Стрельников.
Траектория прохождения магистрали 11 очереди в обход залива. Красным отмечено место расположения одной из высоковольтных опор ЛЭП 330 кВ
>>
>>
Такое проектировочное решение автоматически подводит к перспективе устроить транспортную развязку со стороны съезда на судостроительный завод «Янтарь» по продолжению ул. Петрозаводской. «ПСЗ «Янтарь» также является градообразующим предприятием, которому нужно доставлять детали кораблей, оборудование и прочее», — сделал акцент Стрельников. Очевидно, что при прежней трассировке моста протянуть подъезд к заводу «Янтарь» по топкой территории полуострова было бы гораздо более дорогостоящим мероприятием. Кроме того, предусмотрены путепроводы над въездом в СНТ «Дельфин», над коллектором «Водоканала» со стороны Балтийского шоссе и путепровод над 3 очередью Приморского кольца. Также будет частичная рекультивация разрушенных проездов в СНТ «Ветерок-2» с целью приведения в нормативное состояние.
Присутствующие на слушаниях люди сразу возразили, что, кроме международных грузоперевозчиков и крупных системообразующих предприятий типа «Автотора» или ПСЗ «Янтарь», не каждый калининградец поедет по платному мосту, который в итоге упрется в пробку на съезде с кольцом у Мамоновского шоссе. «Я почти 25 лет живу в этом районе, на Суворова, Мамоновское шоссе. С мая по сентябрь с 5 до 9 вечера там конкретная бесконечная пробка. Машины стоят, там пешком дойти можно. Вы сейчас мост приведете на эту улицу, и что там будет дальше? Какой водитель поедет по этому мосту, зная заранее, что будет стоять в пробке? Смысла нет в этом мосту. {Водитель] поедет по окружной дороге. Если со скоростью 120 км/ч, то это 15 минут. Вы еще больше усугубите пробку этим мостом. Там озера, на которые люди ездят отдыхать со всего города», — эмоционально заявил житель СНТ «Ветерок-2» Александр Тарасов.
Справа - белые мощные опоры новой ЛЭП 330 кВ, идущие вдоль Мамоновского шоссе.
>>
>>
«Не совсем. Раньше пробка была в аэропорт, сейчас за 20 минут доезжаем. Речь идет о том, что часть потока из Балтийска уйдет на Мамоново. Сейчас мы ездим все через город. Как раз для этого обхода города строится магистраль, которая соединит две трассы. Возможно, пока не будет вся очередь, в этом месте будет пробка. Но со временем трасса будет расширяться. Здесь будет светофор, движение регулируемое. В итоге всё будет закольцовано после строительства 10 очереди», — попробовала успокоить представитель проектировщика. По ее словам, опросы показали, что если цена будет приемлемой, то люди поедут. По данным аналитиков петербургского «Гипростроя», во всех городах, где вводились платные мосты и платные дороги, через год эксплуатации 98 % населения готовы были ими пользоваться, потому что это экономия времени в разы.
Полоса отвода новой магистрали составляет 100 метров — по 50 метров от оси проектируемой дороги. В нее помещается как сама трасса, так и все необходимые коммуникации для эксплуатации и обслуживания. По этой причине изъятия затрагивают преимущественно СНТ «Ветерок-2», зажимая часть земельных участков между двух дорог. В меньшей степени изъятие коснется ВМК «Дельфин» — в основном те участки, которые были нарезаны администрацией Гурьевска вдоль ручья и мелиоративного канала. Как выяснилось, разработка проекта планировки производилась на основании схемы развития объектов регионального значения, скорректированной в 2019 году, на которой трасса одной из очередей проходит именно таким образом. На текущий момент в документации от 2021 года значится, что для строительства мостового перехода будут изъяты 274 земельных участка, находящихся как в частной собственности, так и муниципальной и федеральной. Из них 28 изымаются в связи с невозможностью использования и отсутствием доступа к ним в результате строительства магистрали. Полный перечень изымаемых участков приводится в утвержденном проекте планировки территории, на официальном интернет-портале правовой информации.
>>
>>
Как пояснили представители «Гипростроя», произведенная первичная оценка участков не является окончательной по сумме затрат на выкуп, так как она нужна для занесения в сводно-сметный расчет и заложения бюджета на выкуп. Эта сумма может корректироваться в большую сторону.
«Вот взять два участка рядом, у одного 4 сотки, у другого 7, типичные дома, у одного благоустроено во дворе всё, у другого ни газа, ничего нет, но у него в 2 раза предварительная оценка выше. Ни в плитку человек не вложился, ни в благоустройство, но у него объект капитального строительства дороже», — пожаловался житель Александр Силиченко.
«Будет проводиться повторная оценка в домах уже с доступом непосредственно внутрь и с определением фактической стоимости, — прокомментировала представитель проектировщика. — Вы должны договариваться с оценщиком. Вам будет направлен отчет об оценке. В течение месяца вы либо соглашаетесь и подписываете соглашение об изъятии, либо направляете свои претензии, также вы можете нанять за свои деньги независимого оценщика, сделать свою оценку и предложить ее. Также предоставить отчет об оценке. Уже будут рассматриваться два отчета. Есть такие варианты, что принимается ваш отчет. Государственная оценка идет по стандарту. Если человек не соглашается с изъятием, стороны идут в суд, и уже после вынесения решения происходит изъятие. Но изъятие для государственных нужд — это не годы, а максимум вторая инстанция».
В качестве ближайшего примера был приведен знаменитый дом на ул. Аэропортной – Орудийной, оказавшийся частично на пути Восточной эстакады. Его владельцы около года боролись с агентством по имуществу за возмещение. В итоге сумма выкупа до 32,7 млн руб. «Это не первое изъятие в Калининградской области. Когда строили Восточную эстакаду, второй этап, были судебные тяжбы. Но, как правило, все расходятся довольные», — заверили проектировщики.
>>
>>
«Сейчас нереальная стоимость. Они так интересно оценивают — по ряду соседних участков. Они же упали в цене [из-за намечающейся стройки], и у нас тоже, получается», — сказал житель СНТ «Ветерок-2» Александр Тарасов. Его соседи подтвердили, что первичная оценка участков сейчас как минимум в 3 раза ошибочна, а итоговая сумма всех выкупов в итоге может вырасти раза в 3. Однако этот довод не произвел какое-либо впечатление на присутствовавших представителей концессионной компании. Ведь выкупом участков и подготовкой территории будут заниматься городские и региональные власти.
Согласно сервису «Авито», в этом СНТ выставлены на продажу дома с участками с разбросом цен от 2,8 млн руб. до 25 млн руб. Некоторые из выставленных действительно попадают под снос, и неосведомленные покупатели недвижимости рискуют купить фактически дом под снос.
«Что делать жителям, у кого участок будет расположен между двух трасс? Буквально 50–70 метров. Получается, стоимость жилья падает. Вот я выставил на продажу, вообще никто не звонит. Уже уменьшается стоимость. Слышимость [от дорог будет], забор не спасет. Что остается тем, кто остается? Мы живем в СНТ «Ветерок-2» возле ул. Офисной, и получается, ладно, одна дорога, но тут две. Мы покупали специально, чтобы было экологично. Уехали из Прибрежного, где заводы, и приехали сюда…», — задал вопрос житель Александр Силиченко.
>>
>>
«В рамках реализации объекта предусмотрены шумозащитные мероприятия: установка экранов высотой от 3 до 4 метров. Там, где уровень шума будет превышать допустимые нормы, будет произведена замена оконного остекления», — ответил главный инженер Януш Стрельников.
«А выхлопы? А на участок выйти, свежим воздухом подышать? А подъездные пути? Мы смотрели по схеме и не нашли, как там вообще к участку подъехать? Проект постоянно менялся…», — зашумели присутствующие. Кроме того, выяснилось, что восстановлением дорог внутри СНТ концессионер заниматься не будет, даже если он и наносит ущерб и фактически разрывает общество на две части из-за дороги. Это не будет его обязанностью, но если администрация Гурьевского округа заключит с концессионером специальное соглашение, то такие мероприятия станут возможны. «Только Карьерная и подъезд к «Дельфину» будут рекультивированы. Бесспорно, сеть нужно восстанавливать, но это по договоренности с администрацией. Это можно внести в протокол», — согласилась представитель проектировщика.
Мост через канал и ручей, отделяющий ВМК "Дельфин" от поселка Шоссейный. На месте ручья будет магистраль.
>>
>>
«Там большинство — люди из Казахстана. Их там кинули, теперь здесь не дали нормально жить. Просто расширьте окружную дорогу. Если так дорога эта нужна, как вы убеждаете, почему бы компании не строить дорогу на собственные средства, как обычный бизнес, и продавать эту услугу?» — снова попытался вмешаться в разговор Александр Тарасов.
Юридический представитель одного из собственников участков, попадающих под изъятие, заметила, что рядом с траекторией будущей трассы находятся земли сельхозназначения, в то время как трасса потребует изъятия участков, на которых построены очень дорогие дома. «Много непонятных моментов. К нам в юридическое бюро постоянно теперь приходят люди и спрашивают, почему такая трассировка. Мало того что нужно будет платить компенсацию, но у многих это единственное жилье», — заметила юрист.
Присутствовавшие на слушаниях жители поддержали ее предложение сместить съезд с моста и кольцо на свободное место, где нет жилого массива, примерно на 500–700 метров. В частности, на участки под сельхозпроизводство с номерами 39:03:080801:24, 39:03:080102:75 южнее бухты залива. В этом случае мост выходил бы на ул. Суворова в самом Шоссейном в районе ул. Совхозной и ул. Заводской. Это практически рядом с нынешней траекторией Окружной, выходящей на Мамоновское шоссе.
>>
>>
«Мы рассматривали этот вариант еще в 2018 году. Но у нас есть определенные точки А и точки Б. Это составная часть единого маршрута. В то место на Окружной, куда вы показываете, трассу не подвести. Это завязано на уже построенные коммуникации, на ЛЭП 110 кВ, 330 кВ», — сходу разочаровал главный инженер.
Как пояснили проектировщики, точка смыкания очередей Кольцевого маршрута Приморской рекреационной зоны была заранее определена в районе СНТ «Ветерок-2». Если посмотреть на схему, включенную в проект планировки 11 очереди, становится понятно, что будущий Южный обход проходит в стороне от нынешней Окружной. Его трасса огибает как сам поселок Шоссейный, так и крупный по площади объект культурного наследия — форт № 8. Далее траектория Южного обхода захватывает поля за Ласкино, Новодорожным и выходит на Берлинку в районе СНТ «Нива-1» и «Вишенка-2».
Но самое важное заключается в том, что Южный обход будет окончательно спроектирован так, чтобы он не затрагивал четыре существующие линии ЛЭП, одна из которых — совершенно новая и имеет мощность 330 кВ. Это магистральная высоковольтная линия напряжений, предназначенная для передачи энергии от мощных электростанций, для связи энергосистем и объединения электростанций внутри энергосистем через распределительные пункты. Фактически сейчас СНТ «Ветерок-2» с северо-восточной стороны оказалось ограничено мощнейшей в регионе ЛЭП 330 кВ с выдачей от новой Прегольской ТЭС, расположенной в районе ТЭЦ-2 на Окружной, через электроподстанцию «Центральная», также недавно реконструированную.
>>
>>
— одна из четырех теплоэлектростанций, с целью поддержания энергонезависимости и энергобезопасности Калининградской области. Три газовых ТЭС — Прегольская в Калининграде, Талаховская в Советске, Маяковская в Гусеве и одна еще не введенная в эксплуатацию угольная Приморская ТЭС в Светлом будут иметь суммарную мощность 1 гигаватт. В их строительство было вложено более 100 млрд руб., при этом расходы на сетевые объекты включить в тариф для потребителей. Одновременно со станциями в регионе в 2018–2020 годах были построены линии для выдачи мощности от новых электростанций. В частности, для создания схемы выдачи мощности Прегольской ТЭС энергетики установили 318 опор и проложили трассу для линии электропередачи протяженностью 75 километров. Вторая такая же новая линия электропередачи протяженностью 65 километров, состоящая из 254 опор, идет от новой Прегольской ТЭС к электроподстанции 330-110 кВ «Северная», огибая город с востока и севера, что позволило создать энергетическое кольцо вокруг областного центра.
Еще один интересный, но вместе с тем и неутешительный факт для собственников земли — именно эта линия 330 кВ идет к знаменитым опорам в форме якорей на берегу Преголи, высотой 112 метров. Высота подвеса линии электропередачи достигает 63,35 метра. Это самые высокие опоры в форме якорей, претендующие на рекорд России. В «Янтарьэнерго» специально такую высоту новых опор ЛЭП, чтобы обеспечить проход парусников «Крузенштерн» и «Седов». Их в октябре 2018 года в Калининграде вместе с торжественным заходом барка «Крузенштерн» в порт Калининграда после монтирования сетевых мачт. Однако строительство нового моста фактически обесценивает затраты энергетиков на самые высокие в России опоры ЛЭП, сделанные ради парусников.
На схеме энергообъектов и сетей Калининграда, включенной в генплан с изменениями от 2021 года, выносившимися в феврале на общественное обсуждение, эта ЛЭП 330 кВ уже присутствует. Однако ее часть, проходящая по территории Гурьевского городского округа, не отображается. На представленной ниже схеме ее гурьевская часть прорисована нами отдельно. На исходной схеме этого нет.
Источник: генплан Калининграда с предложенными изменениями от февраля 2021 года
>>
>>
Чтобы увидеть ее траекторию, нужно открыть генплан Гурьевского городского округа с изменениями от 2020 года.
ЛЭП 330 кВ отмечена зеленой прерывистой линией, ЛЭП 110 кВ в районе пересечения Мамоновского шоссе и Окружной отмечены синими прерывистыми линиями.
>>
>>
Две распределительные высоковольтные линии напряжением 110 кВ и одна на 60 кВ проходят по участкам напротив пересечения Мамоновского шоссе и Окружной. Эти земли фактически находятся в зоне затопления, свободны от застройки и используются под энергосетевое хозяйство с многочисленными опорами ЛЭП.
>>
>>
В частности, это крупный участок 39:03:080801:24 и примыкающие к нему. Линии электропередач тянутся через поле и далее переходят с южного берега Преголи на северный. ЛЭП 110 кВ, как правило, предназначены для электроснабжения предприятий и населенных пунктов крупных районов. Они соединяют распределительные пункты с потребителями.
Присутствовавшие на общественных слушаниях жители поинтересовались, рассматривался ли вариант продления действующей окружной дороги в поля, где теперь ЛЭП. Однако его не брали в расчет по нескольким причинам. «Во-первых, объект не локальный. Он находится в составе общего сооружения. Согласно всем утвержденным документам, генплану, проекту планировки территории, другим градостроительным документам, точка стыковки очередей — это вот это место. Вторая причина — это то, что за «Ветерком-2» проходит ЛЭП 330 кВ, переустройство которой стоит космических денег», — заявил главный инженер Стрельников.
«Ну сколько? Больше миллиарда? Но зачем по людям идти?» — спросила жительница СНТ «Ветерок-2» Елена Коршунь.
Ее поддержала юрист. «Вы говорите, что там ЛЭП стоит. Но одно дело ЛЭП перенести, а другое — такую массу людей со всеми их постройками. Двигать в разные стороны. Может, на стадии проектирования можно сдвинуть и уйти на свободную территорию?» —попыталась найти компромисс представитель собственника недвижимости, попадающей под изъятие.
«ЛЭП не просто идет к локальным объектам, а к действующим. Этот вариант рассматривался. Но от него ушли по этим причинам. К нему можно вернуться технически, но у нас здесь была локальная задача. А здесь нужно менять комплексно. Менять маршрут мы не можем в рамках локальной задачи», — смягчился инженер. У собственников СНТ появился хоть какой-то шанс заявить о несогласии с точкой стыковки двух очередей кольцевого маршрута, о которой они фактически узнали только в ходе слушаний.
>>
>>
«Я житель поселка Шоссейный, СНТ «Ветерок». Проживаю на переулке Карьерном, это рядом с ул. Карьерной, где будет проходить кольцевое движение. У нас зона затопляемости. У нас нет там никаких дренажей. Года 3–4 назад было наводнение, всех там затапливало. Когда мы застраивали участки, их поднимали очень высоко на 2–3 метра. Сейчас, как я понимаю, дорога будет насыпная, еще минимум 3 метра. Если вы насыплете дорогу, нас всех затопит. Шикарный жилой массив, и вообще рядом зона отдыха. Это Голубые озера, как раз дорога проходит по берегу озер. Вместо того чтобы сделать зону отдыха для людей, горожан, вы, получается, всё застраиваете и делаете какую-то промышленную зону. Мало того, что там куча домов будет сноситься, еще сколько остаются жить на дороге», — высказала беспокойство одна из присутствующих Светлана Аксенова.
Как пояснили представители «Гипростроя», отвода воды на прилегающую территорию не будет. Стоки с трассы пойдут в закрытую канализацию и в закрытый водовод со сбросом воды в локальные очистные сооружения. Они будут располагаться в местах существующих каналов, ведущих в залив.
>>
>>
Само кольцо займет участок с кадастровым номером 39:03:080805:48, представляющий собой поле с камышами перед первым водоемом в череде Голубых озер, образовавшихся на месте затопленных карьеров, но быстро ставших излюбленным и ближайшим местом отдыха жителей Балтрайона и южной части Калининграда. На указанном массиве действительно ничего не построено, однако с появлением второй части развязки в том числе на противоположной стороне Мамоновского шоссе, с прокладкой там Южного обхода пейзаж навсегда изменится в сторону урбанизации и большей техногенности. О тишине и покое здесь придется только вспоминать по фотографиям.
>>
>>
Кроме того, жители ул. Карьерной, самой западной и ближайшей к этому озеру, высказали претензии о том, что при покупке участков даже 10 лет назад им никто не сказал, что здесь будет трасса. В ответ инженер Стрельников твердо возразил, что «идея строительства этого мостового сооружения никогда не скрывалась от всех, объект был в генеральном плане», а городские и областные власти «уже лет 40 говорили, что здесь будет магистраль».
«Проект всегда был через залив. Еще в 1990-х годах дорога шла через залив. Мы, например, это знали, радовались, но потом решили «пустить по людям». Это вот было для нас неожиданностью. Это стало известно в 2020 году», — настоятельно указала одна из жительниц Елена Коршунь. Ее поддержали и другие участники слушаний. «Это антинародный мост. Главное, чтобы заработала трасса «Рига – Гданьск». Мы живем на пороховой бочке. Может, проект все-таки не пройдет экспертизу?» — заволновались присутствующие.
Предполагавшийся вариант трассировки моста через Калининградский залив и расположение транспортной развязки на части СНТ "Ветерок-2". Источник: карта перспективного развития Калининграда в составе генплана до 2018 года.
>>
>>
В этот момент кто-то из участников обсуждения вспомнил, что даже от председателя СНТ никто не слышал такой информации о перетрассировке мостового перехода. Наоборот, если разговор об этом заходил, то чаще всего звучало мнение о том, что это слишком отдаленная перспектива. «Почему нас не собрали, не рассказали заранее? Нам в правлении откровенно сказали, что ничего не будет строиться сейчас. «Чего вы волнуетесь, это очередные отмывания денег». Вот такая информация приходила к нам. 13 миллиардов дал "Сбер", главное — освоить», — возмутилась жительница ул. Карьерной.
Решение по транспортной развязке и кольцо перед съездом на Мамоновское шоссе, утвержденное в проекте планировки территории от 9 марта 2021 года. СНТ "Ветерок-2" оказывается разрезанным на две части.
>>
>>
При этом, по ее словам, активно продолжается газификация «Ветерка-2», с членов общества, кто изъявил желание, собирались деньги на прокладку труб. По факту оказалось, что последние годы люди продолжали вкладывать деньги в эту недвижимость, брать кредиты, подводить коммуникации к своим участкам, не зная, что они будут изъяты под государственные нужды, а их дома пойдут под снос. Ведь первоначальное расположение развязки затрагивало только западную линию домов СНТ и юго-западный угол возле Мамоновского шоссе. В этой части общества действительно хватает недостроев и брошенных «коробок» домов, их даже видно с трассы. Однако прокладка магистрали насквозь через поселок стала абсолютной неожиданностью для многих членов СНТ.
>>
>>
«Мы настаиваем, чтобы провели общественные обсуждения непосредственно с жителями поселка Шоссейного и нашего СНТ. Мы настаиваем на этом, чтобы нас собрали всех», — сказала Светлана Аксенова. Однако в соответствии с действующим законодательством, такие слушания были бы возможны, если бы это была дорога местного значения. Поскольку это объект регионального значения, проводятся только слушания в рамках экологической экспертизы проекта.
«Вы в разы уменьшаете стоимость участка и имущества за счет того, что я остаюсь жить между двух дорог. Покупатели будут обращать на это огромное внимание. Даже чтобы избежать жизни между двух дорог, я просто даже не смогу продать этот дом и участок, чтобы приобрести жилье для себя и своих детей. Я понимаю, что это дорога регионального значения, но наши же права надо учитывать? Я не знаю, как описать ситуацию, в которой мы оказались. Просто нас опустили вот раз и всё», — попыталась передать свою ситуацию мама троих детей, проживающая в одном из домов в СНТ «Ветерок-2».
«Мы по-человечески вас понимаем. Вопрос философский. Если говорить о сиюминутной ситуации, то, бесспорно, если вы сейчас захотите продать это жилье, то его цена будет ниже ожидаемой, так как объект окажется рядом с транспортной инфраструктурой. Но, опять же, есть масса примеров, когда появление транспортной инфраструктуры через 5–7 лет увеличивает стоимость жилья, потому что появляется дополнительная доступность», — высказала встречное мнение представитель «Гипростроя».
>>
>>
В сложившейся ситуации, когда проектировщики заявили о невозможности изменения трассы и переноса кольца в другое место, жителям посоветовали коллективно обратиться в агентство по имуществу и агентство по архитектуре и изложить свои аргументы в пользу того, чтобы трассировка очередей кольцевого маршрута была изменена. По словам проектировщиков, задание на разработку проекта планировки и исходные данные по стыковке очередей, то есть условно заданную точку, дает именно региональное агентство по архитектуре, градостроению и перспективному развитию. Чтобы изменить эти данные, в обращении к региональным властям должна присутствовать формулировка, подтверждающая необходимость внесения изменений. После процедуры внесения изменений проект планировки переутверждается, вместе с ним меняются и корректируются точки. В этом конкретном случае корректировки нужны в проект планировки обеих очередей: не только 10-й, но и 11-й. Возможно, стоит посмотреть земельные участки рядом. Но не исключено, что они зарезервированы под какие-то другие нужды, например строительство многоэтажного жилья.
«Общественные обсуждения значимы. Масса примеров, когда жители давали конструктивные предложения по каким-то локальным участкам или мероприятиям, которые учитывались в проекте. Если мы не переходим в формат жесткого отрицания, а ищем пути возможного благоустройства для улучшения ситуации», — резюмировали проектировщики.
В течение месяца после слушаний можно отправить замечание в электронном виде на сайт правительства. Ящики для приема письменных замечаний есть в администрации Гурьевска, Калининграда и в поселке Шоссейный.
Круг снова замкнулся на региональных властях, решение которых об изменении траектории трассы и прокладке ее по суше стало совершенной неожиданностью для сотен собственников недвижимости в этой части Калининграда и Гурьевского городского округа, в который формально входят как Шоссейный, так и СНТ «Ветерок-2» и «Дельфин». Фактически о несогласованности и отсутствии диалога между непосредственными интересантами масштабного инфраструктурного проекта моста говорит и то, что даже муниципальные власти не были в курсе планов регионального правительства и продолжали выделять участки под дачи, сады, огороды, дома в Шоссейном и СНТ «Ветерок» — в зоне, которую, по идее, надо было заранее резервировать и не вводить жителей в заблуждение. Обещанные компенсации за недвижимость помогут простым людям уйти с этой земли, но не перекроют ощущение того, что их интересы стоят где-то на самой нижней ступеньке в иерархии ценностей, выстроенной региональными властями.
Улица Карьерная в СНТ "Ветерок-2"
>>
>>
- о строительстве вантового 4-полосного мостового перехода через Калининградский залив было заключено между правительством области и группой «ВИС» в июне 2019 года. Завершение проекта запланировано до конца 2024 года, после чего группа «ВИС» будет эксплуатировать объект до 2047 года. На момент 2019 года общая стоимость строительства моста в ценах 2019 года порядка 35 млрд руб. Из них 15 млрд готов инвестировать концессионер «Десятая концессионная компания» из собственных и заемных средств. Оставшуюся часть предполагается привлечь в виде бюджетного финансирования. В ценах 2019 года размер платы за проезд по мосту между поселком им. А. Космодемьянского и Шоссейным составлял от 13,5 руб. (для легковых автомобилей) до 43,4 руб. (автобусы и грузовики) за 1 км без НДС.
>> - «Институт Гипростроймост» имеет большое количество реализованных проектов в Калининградской области. Начиная от перед «замороженным» грузопассажирским терминалом в Пионерском и заканчивая на ул. Дзержинского вместо снесенного Высокого моста и реконструкцией Деревянного моста. Кроме того, «Гипростроймост» проектировал для Калининграда такие значимые объекты, как мостовой переход Второй эстакады и Берлинский мост, инженерные изыскания и разрабатывал проектную документацию по строительству съездов со Второй эстакады и транспортной развязки в районе Солнечного бульвара.
>> - В феврале 2014 года оказалось, что «Гипростроймост», занимавшийся также со Второй эстакады, не смог найти решение для транспортной связи микрорайона на острове Октябрьском и ул. Дзержинского в районе «Бауцентра», так как плотная застройка не позволила обеспечить такую развязку.
>>
>>
Текст: Анна Пласичук
Фото: RUGRAD.EU