Администрация Калининграда представила на своем официальном сайте проект новой маршрутной сети общественного транспорта, которую предполагается ввести с 2016 года. Над проектом трудились специалисты из петербургского Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры. Стоимость контракта составила почти 22,8 миллиона рублей. Как пояснили сами разработчики, пока представлен лишь самый первый этап изменений. Перспективный вариант маршрутной сети ввести невозможно без новых транспортных развязок.
Отметим, что разработчики схемы оптимизации маршрутной сети вновь идут по пути сокращения дублирующих маршрутов (как правило, это маршрутные такси) и продления пути следования нескольких автобусов. В марте этого года глава Калининграда Александр Ярошук уже пытался ввести временную схему общественного транспорта и отменить сразу 8 маршруток и 3 автобуса, однако под давлением общественного мнения и поднявшейся волны народного гнева был вынужден оставить все без изменений.
Спальные районы без маршруток
Насколько улучшились предложения иногородних разработчиков? Удивляет сокращение маршрутов в спальных микрорайонах. Взамен не предлагается практически ничего. К примеру, под нож предлагают пустить маршруты № 66, 69, 70, 77, 78, 79, 81, 83, 84, 90, автобусы № 1т, 5, 5к, 35 и 45. Альтернатив представлено совсем немного. Продлевают автобусный маршрут № 23, который после окончания ремонта путепровода на Аллее Смелых должен связать ул. Интернациональную с Сельмой и Чкаловском (по ул. Челнокова и Большой Окружной). Кольцо автобуса № 28, а также троллейбусов № 2 и 7 хотят перенести от автоцентра «Тойота» на ул. Аксакова, поближе к новому крупному микрорайону.
При этом вводится всего лишь два новых маршрута № 16 и 91. Один — фактически для работников завода «Янтарь», другой — для дачников. Для перевозки будут использоваться привычные микроавтобусы Mercedes: № 16 свяжет завод «Янтарь» и ул. Интернациональную без заезда в центр города. № 91 должен раз в полтора часа отправляться от БВМИ им. Ушакова на Советском в сторону дач за Чкаловским поворотом и Люблинского шоссе. Фактически он дублирует пригородный автобус № 108.
Бросается, что почти все маршрутки предлагают заменить автобусами среднего и большого класса. Предполагается, что старые немецкие автобусы Setra и MAN сменят продукцию Минского автомобильного завода: МАЗ-203 большой вместимости (28 сидячих мест, всего 102) и МАЗ-206 средней вместимости (25 сидячих мест, всего 72). Все они низкопольные, и их можно увидеть в Белоруссии, Польше, Украине, Казахстане, Румынии и на улицах многих российских городов (Санкт-Петербург, Казань, Вологда, Тольятти, Тюмень). Однако наличие автобуса МАЗ, даже пусть и средней вместимости, на маршруте № 63 – на односторонней и узкой улице Офицерской – вызывает определённое недоумение.
Трамвай остается
Ставка на развитие экологически чистого вида транспорта совсем слабо просматривается в новой схеме. Трамвай № 3 продолжит курсировать от Южного вокзала и до ул. Бассейной. Правда, количество вагонов составит лишь 4 штуки с гигантским интервалом движения 40 минут. Радует хотя бы то, что количество вагонов востребованной «пятёрки» даже увеличится до 19 единиц. Единственный новый троллейбусный маршрут № 9 свяжет Сельму (Дворец спорта «Янтарный») с Балтрайоном (ул. О. Кошевого). Он будет следовать по новому мосту на ул. Гайдара, по Советскому проспекту и далее через гостиницу «Калининград» и Южный вокзал. Количество транспортных единиц составит 27 штук. Это больше, чем у популярной «семёрки» (21 троллейбус). Однако для введения его в транспортную систему города предстоит установить контактную сеть на ул. Согласия.
Автобус № 5 предлагают ликвидировать. Его должен заменить троллейбус такого же номера, кольцо которого находится в Балтрайоне. Но все жители поселка Косьмодемьянского знают: скорость движения троллейбуса крайне низкая, до центра города он доезжает в лучшем случае за 40 минут. Таким образом, остаётся троллейбус № 6, автобус № 65, идущий на Сельму по ул. Карла Маркса и ул. Кирова, редкий № 32, не заезжающий к ДК машиностроителей, и № 92, следующий в Юго-Восточный микрорайон по ул. Емельянова на ул. Левитана.Без новых рельсобусов и второй эстакады
В свете катастрофической нехватки в Калининграде новых транспортных развязок думается, что логичнее было бы использовать прямо сейчас возможности железной дороги, которая как раз задействована на полную мощность в таких ближайших крупных мегаполисах, как Гданьск и Варшава. Рельсобус из посёлка им. Космодемьянского за 15–20 минут связал бы его с Южном вокзалом. По аналогии возможно запустить в центр Калининграда регулярный железнодорожный состав из активно застраиваемого Гурьевска и обратно. Сейчас есть лишь один утренний и один вечерний поезд, которые неизменно пользуются популярностью, ведь время поездки на них до центра составляет всего 15–17 минут. И об убытках, о которых всё время твердит РЖД, можно забыть.
Незаслуженно забыт в новой схеме и автобус 1ж, подвозящий людей с ул. Кошевого к остановочному пункту на ул. Киевской, где курсирует рельсобус. Также, если верить опубликованной схеме, в посёлке Прегольском останется один 93-й автобус, идущий по Московскому, ул. 9 Апреля, ул. Невского на Северную Гору без заезда на площадь Победы.
Вторая эстакада, официально так и не введённая в эксплуатацию, вновь не задействована в транспортной системе областного центра. Расширение магистрали на 9 Апреля, которую должны окончательно сдать к марту 2016 года, пока не отразится на трафике предполагаемого там общественного транспорта. Его даже станет меньше: все те же трамваи «пятёрка» и «тройка», традиционный 74-й (уже в формате автобуса) до ул. Брусничной, 93-й и 19-й автобусы. Маршрутное такси № 66 ликвидируют, а № 64 в формате автобуса будет курсировать из Малого Борисово через Центральный рынок (без заезда на 9 Апреля) на ул. Невского и Дадаева.
В сообщении администрации Калининграда отмечается, что для принятия продуманного и взвешенного решения относительно обновлённой маршрутной сети будут привлечены независимые эксперты в области транспорта. Но уже сейчас очевидны просчёты проектировщиков. Настолько радикальное сокращение количества маршруток в спальных микрорайонах, даже при увеличении провозной способности транспорта, невозможно без предоставления новых альтернативных маршрутов, часть из которых не должна проходить через центр, но связывать соседние районы (например, как доехать от Сельмы к БСМП на ул. Невского без пересадок и не через центр?). Кроме того, специалисты в области транспорта с многолетним стажем в один голос заявляют о необходимости расписания транспорта на каждой городской остановке и четко выверенного графика следования автобусов, не задерживающихся у рынка или где-то ещё по 5–7 минут. Идея с организацией пересадочных узлов (таковых предполагается два: на Северном и Южном вокзале) актуальна только с одновременным введением единого проездного билета, доступного по стоимости (на 1 час, 3 часа, на сутки или привычный проездной на месяц). Другой вариант — наличие скоростного и регулярного вида транспорта в виде лёгкого метро или электричек. Как выразился глава Калининграда Александр Ярошук, заставить горожан ездить с пересадками — это всё равно что залезть к ним в карман, а по факту «старая новая» и предполагает перемещение граждан с пересадками, потому что альтернатив нет. Не стоит забывать и о том, что если ликвидировать все маршрутки, то не на чем будет добираться до дома на окраине города после 22:00. В крупных мегаполисах для этого предусмотрены ночные автобусы и трамваи, которые курсируют по четкому расписанию.
Проект этой схемы неокончательный, то есть ещё пока не утверждён, а до 10 августа по электронной почте transport-klgd@mail.ru городская администрация принимает предложения и пожелания от всех горожан по улучшению и дополнению данного проекта.