Калининград вряд ли можно назвать «столицей велосипедного движения России». В областном центре есть в наличии 23 км велодорожек, однако общей сети нет. Велосипедисты из-за этого порой вынуждены нарушать правила дорожного движения. Об этом говорили участники круглого стола в региональной Общественной палате, посвященного развитию велоинфраструктуры региона и состоявшегося на минувшей неделе.

«Отсутствие связанной сети велодорожек приводит к тому, что велодорожка, начинающаяся нигде и заканчивающаяся нигде, не позволяет выстроить маршрут и как следствие используется неэффективно. Мы говорим про Верхнее озеро, про Летнее, наши парки имеют дорожки, по которым можно кататься, но туда же надо доехать. Школы: как дети туда приезжают, кто задумывается? Все едут по тротуарам вперемешку с пешеходами, потому что ехать туда по дороге — это самоубийство», — заявил велоактивист, директор Детско-юношеской спортивной школы № 8 по велоспорту Геннадий Михайлов.

«Городу нужны не отдельные велодорожки, не куски, не нарезка, а именно сеть. И оптимизация того, что у нас есть. На ул. 9 Апреля велодорожка, которую с помпой открывали, но это же издевательство: ящики с песком, столбы, велодорожка меняется местами постоянно с пешеходной. Кататься более-менее уверенно можно только в районе стадиона», — отметила социолог Анна Алимпиева.

Дорожная сеть в Калининграде не приспособлена для движения велотранспорта, отметили в Госавтоинспекции. По словам замначальника отдела надзора регионального управления ГИБДД Тимура Зигангирова, хотя сейчас и идет снижение числа ДТП с участием велосипедистов, перемещение по дорогам на велосипеде по-прежнему остается опасным. С начала года уже были сбиты 15 велосипедистов, один человек погиб. В трети таких ДТП участвуют дети. Часто водители автомобилей не воспринимают велосипед как полноценный вид транспорта, максимум — как более маневренного пешехода, сказал Зигангиров.

Но, несмотря на сложности, в Калининграде ежедневно на улицы выезжает около двух тысяч велосипедистов, отметил Михайлов. Десятки тысяч калининградцев участвуют в велосоревнованиях, таких как «Тур де Кранц». Размеры города, где от центра до окраины 40 минут на велосипеде, идеальны для развития велодвижения, отметил эксперт. И оно развивается, но не так быстро, как хотелось бы.

В качестве примера Михайлов привел город Альметьевск в Татарстане, где приглашенный специалист из Амстердама спроектировал велосипедную сеть. В прошлом году здесь положили первые 50 км велодорожек. Всего на 150-тысячный город их будет 200 км. Первые 50 км Альметьевску обошлись в 230 млн руб. Услуги приглашенного специалиста — около 10 млн руб.

«Что такое 10 миллионов? Это ничто!» — заявил Михайлов, отметив, что Калининграду нужно пойти по такому же пути и пригласить эксперта из какой-нибудь «велосипедной» страны — Дании или Голландии. В целом же, по его словам, региону необходима «политическая воля» для развития велодвижения, а также концепция развития велосети.

История успеха Альметьевска к Калининграду неприменима, заявил начальник правового отдела Агентства по архитектуре, градостроению и перспективному развитию региона Константин Власков. По его словам, велосипед — это больше для отдыха, а не для жизни. И где было можно, велодорожки уже и так появились. И денег на развитие этой истории нет.

«Альметьевск вообще-то нефтяная столица Татарстана, там и финансирование соответствующее. В Калининграде ограничен бюджет. К тому же велодорожки — это не панацея. Велосипеды нужно где-то еще и оставить, а у нас нет велопарковок», — заявил чиновник.

«Это ваше личное мнение? Или мнение агентства? Ну если ваше личное, то это внушает надежду. Велодорожки у нас в городе появляются, и мне очень жаль, что вы рассматриваете велосипед как предмет для отдыха», — поинтересовалась у Власкова директор зоопарка Светлана Соколова. На заседание Общественной палаты Соколова приехала на велосипеде. По ее словам, в развитых странах велосипед уже превратился в альтернативу другим видам транспорта.

«Я еду по городу, но мне не хватает стыковочных пунктов, но это (наличие велодорожек) реально работает. Да, это сложно, внедрять их в существующую сеть. Но это возможно», — отметила она.

Анна Алимпиева, в свою очередь, заявила, что аргумент про отсутствие денег в бюджете является надуманным.

«У Калининграда один из самых богатых бюджетов России. У нас же одна из самых высоких стоимостей 1 км новой дороги. Мы тратим баснословные деньги на строительство дорог, но велодорожки у нас не появляются. По поводу парковок: их много успели наставить еще при Мельникове (Сергей Мельников, экс-заместитель главы администрации Калининграда, лоббировал велодвижение в регионе. — Прим. ред.). Вопрос в другом: велосипеды воруют, а ищут их очень плохо. Воруют прямо под прицелом видеокамер», — заявила она.

Неожиданно резко против развития велосети выступил член палаты, заместитель гендиректора сети «SPAR-Калининград» Алексей Елаев.

«Почему-то мы полагаем, что велодорожка — это хорошо, почему-то мы защищаем права велосипедистов. Хотя мы должны признать, что велосипед — это откровенно маргинальное средство передвижения, которым пользуется абсолютное меньшинство населения. С таким же успехом мы можем говорим о поддержке индивидуальных дельтапланов или системы каналов для байдарочников. Коллеги, вы призываете, чтобы мы деньги налогоплательщиков тратили на всякую фигню», — заявил Елаев.

По его словам, калининградцы в основной своей массе перемещаются на общественном транспорте, и развивать надо его, а не «маргинальный транспорт» для пары тысяч человек.   

«Если у нас, как в Европе, стоимость общественного транспорта будет 2,5 евро, люди перейдут на велосипеды и на дельтапланы. У нас же доступная стоимость транспорта, поэтому надо провести круглый стол по развитию общественного транспорта. Даже сегодня, при обсуждении такого вопроса, я не видел у здания палаты большого числа припаркованных велосипедов», — добавил он.

«Мой, наверное, украли», — пошутила в ответ Соколова, добавив, что «маргиналом» ее еще никто не называл. По словам Геннадия Михайлова, никто не пытается противопоставить общественный и велосипедный транспорт. Хотя последний и имеет свои преимущества: в частности, ведет к оздоровлению, делает людей «более счастливыми и мобильными».

После небольшой перепалки вновь начали выступать чиновники. Представители министерства развития инфраструктуры региона и городской администрации заявили, что они выступают за развитие велодвижения. А представитель министерства культуры и туризма Карина Елисеева напомнила, что уже в этом году начнут строить первую очередь веломаршрута от Куршской косы до Балтийской косы.

На заседании велоактивисты предложили резолюцию со своими рекомендациями по развитию велодвижения в регионе, для властей и сотрудников ГИБДД. По мнению общественников, необходима концепция развития велосипедной инфраструктуры. Планировать велосеть нужно еще на стадии проектирования новых дорог. А также необходимо адаптировать уже существующие дороги для движения велосипедов. Водители должны помнить, что велосипед — это прежде всего транспорт, ГИБДД было рекомендовано разработать специальные памятки. Помогут эти памятки и тем, кто едет на велосипеде: нарушителей среди велосипедистов традиционно много.

Текст: Юлия Парамонова