В воскресенье, 3 ноября, в регионе презентовали два хаба с зарядной инфраструктурой для электромобилей. Первая площадка открылась на острове Октябрьском, рядом со стадионом «Ростех Арена», вторая — в аэропорту Храброво. Инвестором проекта выступает АО «Твэл», структура госкорпорации «Росатом». К открытию площадок госкорпорация провела на территории стадиона фестиваль «Росатом заряжает» с хедлайнерами Niletto и Iowa. 

RUGRAD рассказывает, почему Росатом вынужден заниматься развитием электрозарядной сети в регионе, хотя с рентабельностью комплексов могут возникнуть сложности, а оператором новых заправок стала убыточная компания. При этом региональным властям по-прежнему приходится тратить бюджетные средства, чтобы стимулировать развитие зарядной инфраструктуры.

«Вы первые в стране будете дышать абсолютно чистым воздухом, от которого хочется петь и танцевать!» — прокричал со сцены ведущий. Фестиваль «Росатом заряжает» формально привязан к открытию в регионе двух хабов с электрозарядной инфраструктурой. Хаб у стадиона «Ростех Арена» включает 10 зарядных станций, площадка у аэропорта Храброво — 5. Губернатор Алексей Беспрозванных появление новых электрозаправок назвал «значимым событием». 

«Три коннектора, антивандальное исполнение, сверкают, 24 часа на 7 будет обеспечена техническая поддержка», — гендиректор АО «ТВЭЛ» (структура Росатома и инвестор проекта) Наталья Никипелова постаралась не пропустить ни одно из достоинств новых электрозарядных комплексов. 

Под песни с крикливыми строчками «Я прошу лишь, не ломайся, как российский автопром» Калининград крайне удобно назначать «флагманом» развития электротранспорта в стране. Но именно недостаточный объем зарядной инфраструктуры, без которой электрокары будут просто редкой экзотикой в небольших туристических городках, называли одним из препятствий для полноценного развития электротранспорта в регионе.

Представитель крупного федерального каршеринга «Делимобиль» Елена Бехтина деликатно заметила, что зарядная инфраструктура в регионе «еще должна развиваться»: «Нужно еще проработать с коллегами для увеличения плотности». 

Тем не менее в планах «Делимобиля» запустить каршеринг электромобилей в Калининградской области. В перспективе на дорогах региона благодаря каршеринговому сервису может появиться порядка 500 электромобилей. Точные сроки запуска сервиса Бехтина озвучивать не стала, лишь отметив, что к концу 2024 года будет разработан график по открытию проекта. 

Оценки, сколько всего в регионе зарядных станций, несколько разнятся. Но с хабами Росатома их точно стало больше 40. 

Вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов признал, что в плане количества самого электротранспорта на дорогах области регион пока находится «на начальном этапе». «Всё это незначительно», — отметил он в ответ на вопрос о количестве электромобилей в регионе. Но к 2030 году, по планам областного правительства, это «незначительно» должно уже превратиться в «очень серьезные цифры». 

Сейчас в регионе, согласно официальным данным властей, зарегистрировано 972 электромобиля. 

Инвестором проекта с хабами выступило АО «ТВЭЛ», общий объем инвестиций в зарядные станции в компании не раскрывают. Производством станций занимается российская компания «Парус электро» (50 % в уставном капитале принадлежит структуре Росатома). В  АО «Твэл» отмечают, что степень локализации таких станций — «одна из самых высоких в РФ». 

При этом оператором зарядных станций в хабах Росатома будет калининградская компания «Вольтфуел», принадлежащая Артему Тачкову и бывшему заместителю полпреда президента в СЗФО, известному калининградскому  бизнесмену Александру Дацышину.

«Мы как оператор построили эти хабы (инвестиции — владельца). И будем их обслуживать», — заявил гендиректор «Вольтфуела» Артем Тачков.

Как и другие участники мероприятия, он отметил, что до открытия хабов Росатома зарядной инфраструктуры не хватало. Рассуждая о перспективах развития систем зарядной инфраструктуры, он подчеркнул, что станции необходимы Калининградской области, чтобы «было комфортнее путешествовать между городами». 

Одно из препятствий для развития зарядной инфраструктуры — это сложности с окупаемостью таких станций (это признавали в том числе и областные власти). Компания «Вольтфуел» (которую федеральные СМИ называют «крупнейшим установщиком электрозаправок в регионе») по итогам 2023 года оказалась убыточной. Согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.Фокус», чистый убыток юрлица составил 4,1 млн руб. при выручке в 8,9 млн руб. При этом в АО «Твэл» сроки окупаемости хабов озвучивать не стали, отметив, что это является коммерческой информацией.

Артем Тачков, впрочем, связывает убыток «Вольтфуел» с тем, что компания пока «больше инвестирует, чем зарабатывает». При этом он подчеркнул, что в сети «Вольтфуела» есть точки, которые уже генерируют чистую прибыль ежемесячно.

«По нашему мнению, окупаемость нормальная относительно любого другого вида бизнеса. В 3–4 года можно уложиться при хорошей загрузке станций. Некоторые станции в нашей сети имеют хорошую загрузку. <...> Деньги в этом бизнесе есть», — прокомментировал он.

Интерес Росатома к развитию электрозапровочной сети в регионе вряд ли укладывается в простую схему с быстрым заработком на зарядке электрокаров. В ближайшие два года госкорпорация планирует запуск двух гигафабрик (проект под Неманом планируют запустить уже в 2025 году), которые будут специализироваться на выпуске батарей для электротранспорта. При помощи инфраструктуры корпорация фактически пытается сформировать условия для развития электромобильного движения, а значит, в перспективе может увеличить количество потенциальных покупателей собственных батарей.

«В следующем году мы запускаем первую в России гигафабрику по производству электроаккумуляторных батарей на 50 тыс. электромобилей, в 2026 году будет запущена вторая гигафабрика в Москве еще на 50 тыс. батарей. В итоге в конце 2026 года Росатом будет выпускать батареи на 100 тыс. электромобилей в год. Нам крайне важно, чтобы было куда эти батареи ставить. Хочешь, не хочешь, мы вынуждены заниматься развитием электромобильности», — объяснила гендиректор АО «Твэл» Наталья Никипелова, отмечая, что интерес госкорпорации «понятен». 

Первоначально сообщалось, что зарядные хабы обрастут различной коммерческой вспомогательной инфраструктурой, вплоть до общепита и мотелей. Пока вокруг станций Росатома с одной стороны пустырь с некоторыми признаками строительной площадки. Директор департамента АО «Твэл» Андрей Чирков от планов по появлению кафе рядом с зарядками публично не отказался. Но из его слов можно сделать вывод, что структура госкорпорации связывает их скорее с планами бизнеса по застройке острова Октябрьского: «Это уже дальнейшая зона развития бизнеса. Но в целом мы находимся здесь в очень удачной локации. Сейчас вы наблюдаете пустырь, но дальше будет довольно серьезно инфраструктура развиваться, будут жилые комплексы. И в целом данная локация будет развиваться». 

В «Твэл» подтверждают свои планы по дальнейшему развитию зарядной структуры. Но дальнейшие планы зависят от загрузки первых двух хабов. «По мере повышения загрузки будем дальше масштабировать эту инфраструктуру. Предварительно локации определены. Просто будем ждать и смотреть», — заявил Андрей Чирков. 

Стимулировать развитие транспортной электроразрядной сети планируют и региональные власти. По словам Александра Рольбинова, в региональном бюджете на данные цели в 2025 году предусмотрено 90 млн руб. Также ожидается федеральный транш в размере 450 млн руб. Для сравнения, в 2024 году на развитие электрозапровочной сети область выделила порядка 15 млн руб. «По-другому просто невозможно. Если их не делать, если их не субсидировать, то вообще тогда ничего не будет», — заявил Рольбинов. 

Губернатор Алексей Беспрозванных отметил, что в следующем году станций должно быть уже больше 150. 

Текст: Алексей Щеголев

Фото: Дмитрий Савин