Всё началось с того, что у директора по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова стал страшно хрипеть микрофон. На любом другом мероприятии этот инцидент вообще бы никто не заметил. Но не в день, когда «Российские железные дороги» презентуют в Калининграде электропоезда, которые позиционируются как самое современное, что есть у госкорпорации в плане пригородных перевозок. Спикер Облдумы Марина Оргеева, чтобы как-то сгладить неудобный эффект, пожелала «Ласточке» «безаварийного полета по стальным магистралям области».

Главное отличие «Ласточек» от привычных пригородных электричек — это уровень комфорта. Это слово на первом тестовом запуске повторял почти каждый из выступающих. «Это намного удобнее, чем те поезда, которые сейчас ходят», — уверял вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов.



В основу производства поездов была положена технология компании Siemens. Но изготовлены они в России (производством поездов занимается завод «Уральские локомотивы»). В РЖД считают, что вместе со стоячими местами один такой состав может перевозить около 1,4 тыс. человек В вагонах есть кондиционеры, системы видеонаблюдения, поезд может развивать скорость до 160 километров в час. Правда, местная железнодорожная инфраструктура пока к полноценному использованию «Ласточек» не готова и требует основательной реконструкции. Заместитель начальника службы оперативной работы Дирекции скоростного сообщения Вадим Стариков жалуется на «кривизну» железнодорожных путей в регионе. «Чем прямее путь — тем больше скорость», — объясняет специалист РЖД. По его словам, речь идет не о плановом, а о капитальном ремонте путей, что потребует от железнодорожников больших вложений. «В Москве они все по московскому транспортному узлу едут со скоростью 160 км/ч», — рассказал Стариков.

Теоретически, получив в свое распоряжение ультрасовременные поезда, «Калининградская пригородная пассажирская компания» (их использованием будет заниматься именно эта дочерняя структура КЖД) могла бы начать конкуренцию за пассажиропоток с автобусными перевозчиками. Железнодорожники считают, что их преимущество заключается во времени, которое поезд тратит на дорогу от Калининграда до Зеленоградска: автобусу порой может потребоваться не менее 30 минут, «Ласточка» же проходит это расстояние за 20. Как рассказал Вадим Стариков, в Москве всё уже происходит примерно по этой схеме: те участки дороги, которые отнимают у автомобилистов 3-4 часа из-за пробок, «Ласточка» преодолевает за 50 минут. «Как только здесь по инфраструктуре повысят скорость...», — заметил он. Во время своего тестового рейса новый поезд развил скорость до 120 километров в час. Но в отведенные ему на дорогу 20 минут уложился.



В «Калининградской железной дороге» и так сообщают о росте пассажиропотока: как рассказал начальник КЖД Виктор Голомолзин, произошло это благодаря обновлению поезда «Янтарь».

Решение о том, что «Ласточки» появятся в регионе, было принято правительством примерно 1,5 года назад. Региональным властям к чемпионату мира по футболу потребовались дополнительные поезда. В результате на период ЧМ в области будут работать 4 «Ласточки», которые направили на приморские маршруты как на наиболее перегруженные в летний период.

Запуск поездов такого типа Виктор Голомолзин назвал «знаковым событием, которое формирует совсем другой уровень мировоззрения».

Тем не менее, несмотря на пафосные слова, судьба «Ласточек» в регионе пока неизвестна. В РЖД считают, что они смогут работать и после чемпионата. «Пока от области предложений о том, чтобы мы отработали только месяц, не поступало», — был настроен оптимистично директор РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрий Пегов. Но региональным властям «Ласточки» могут доставить много сложностей. Пригородные перевозки на железнодорожном транспорте уже давно считаются нерентабельным делом: правительство ежегодно компенсирует железнодорожникам выпадающие доходы. Сумма компенсаций из регионального бюджета, по словам Александра Рольбинова, составляет около 200 млн руб. в год. Правительство пока еще не договорилось с железной дорогой, насколько увеличат эту нагрузку на региональный бюджет 4 новых поезда. За предстоящие 2 месяца региональные власти и железная дорога подсчитают экономику данного проекта.
«Пригородные поезда — недешевое удовольствие», — жаловался Александр Рольбинов. Уточнять, во сколько обходится рейс одной такой «Ласточки» «Калининградской пригородной пассажирской компании», никто из выступающих не стал. 



Сейчас правительству только остается искать дополнительные средства, чтобы оставить поезда в регионе. «Посмотрим, улетят они [после ЧМ] или нет», — отметил Рольбинов. Где областное правительство собирается искать деньги, вице-премьер также уточнять не стал.

Билеты на такой тип поезда будут стоить дороже, чем на обыкновенную электричку. Но на железной дороге обещают, что повышение будет «абсолютно незначительное» и «незаметное для пассажира».


Текст: Алексей Щеголев
Фото: Юлия Власова