Квоты на железнодорожный транзит санкционных грузов по калининградскому направлению израсходованы на 24,3 %. По некоторой грузовой номенклатуре объем выработки квот превышает 50 %. В частности, квоты на перевозку цемента и угля выработаны на 50–54 %. На 74 % израсходована квота на вывоз автомобилей. Квота на ж/д транзит алкогольной продукции освоена на 30 %. По сравнению с 2025 годом объем квот на ж/д транзит был снижен на 25 %.
При этом, как сообщает Калининградская торгово-промышленная палата, фиксируется снижение объема железнодорожных перевозок пищевой продукции. Причин, повлиявших на снижение объема перевозок, несколько. Первая — запрет со стороны Литвы на перевозки «пищевки» из Белоруссии: данный вид перевозок не подпадает под правила калининградского транзита.
Вторая — рост тарифов на ж/д перевозки по территории Литвы и Белоруссии. Это влияет на рентабельность поставок дешевых товаров, таких как крупы, сахар и т. д. Механизма субсидий для перевозки данной грузовой номенклатуры не предусмотрено.
«Высокий тариф на железнодорожные перевозки по территории Литвы и Беларуси сильно отражается на стоимости дешевых продуктов, круп, сахара и т. д.», — отмечает КТПП.
Правительство Калининградской области отмечало, что видит
возможность в снижении нагрузки на морской транспорт за счет использования железнодорожных перевозок. Министерство развития инфраструктуры рекомендовало владельцам грузов «в приоритетном порядке» использовать перевозки по железной дороге по тем группам товаров, квоты на которые не исчерпаны.
По оценкам правительства Калининградской области, транспортировка сахара в регион обходится в 2,5 раза дороже, чем перевозки аналогичных грузов между другими регионами России.
В октябре 2025 года стало известно, что Литва увеличивает тарифы на грузовой железнодорожный транзит по своей территории. Стоимость перевозки грузов и порожних вагонов выросла в среднем на 30 %.