Фабрике постельного белья утвердили 174 млн руб. на морские перевозки. Это больше, чем государственному Росморпорту и крупным компаниям-судовладельцам. В рамках конкурсного отбора «зарезали» даже «антисанкционные» сухогрузы. 

На конкурс по распределению субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению поступило всего 20 заявок. Их общая сумма значительно превышает зарезервированный федеральными властями лимит. В 2024 году на субсидирование морских перевозок в федеральном бюджете заложено 1,8 млрд руб., общая сумма всех поданных на отбор заявок составляет порядка 21,72 млрд руб., свидетельствуют расчеты портала RUGRAD. При этом ровно в половине заявок сумма желаемых субсидий превысила 1 млрд руб.

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) удовлетворили все 20 заявок. Расчеты RUGRAD показывают, что при их рассмотрении не применяли дифференцированный подход: 19 из 20 компаний утвердили по 9,7 % от тех сумм, на которые они претендовали. В результате попросившим наибольшие суммы заявителям были соответственно утверждены и наибольшие суммы субсидий. Впрочем, среди участников отбора образовалась и одна явная аномалия. Рассказываем, какие компании претендовали на миллиардные субсидии для калининградских перевозок, но не получили желаемого. 

Убыточный польский текстиль побеждает флот

Зарегистрированное в Балтийске ООО «Фабрика Янта» указало в заявке сумму в 5 млрд руб. (согласно условиям конкурсного отбора, предельный размер субсидии составляет 1,8 млрд руб.). В результате компании утвердили на обеспечение льготного тарифа на морские перевозки 174,9 млн руб., или 3,5 % от желаемого. Юрлицо было образовано в 2002 году и специализируется на производстве текстильных изделий, занималось поставками комбинезонов и защитных масок по госконтрактам. В 2023 году получало декларации о соответствии на покрывала, чехлы, постельное белье, подушки, матрацы и др. Само производство расположено в административном здании в Светлом.

Производство "Фабрики Янта" в Светлом. Фото: yandex.maps.ru

Согласно данным ЕГРЮЛ, у компании иностранные учредители — 100 % в уставном капитале принадлежит командному товариществу «Сан Гарден Польска», гендиректором является Елена Шевцова. 

«Фабрика Янта» вообще не известна как действующий морской перевозчик. В каталоге производителей правительства Калининградской области она упоминается как производитель текстиля и обуви. В ноябре 2022 года сообщалось о несчастном случае на производстве: в декабре 2021 года оператор швейного оборудования ООО «Фабрика Янта» получил на производстве травму руки.

В июне 2022 года на «Фабрике» сообщали, что цепочки экспортных поставок «нарушены» (компания экспортировала ткани, нитки, волокна и другую продукцию в Польшу и Нидерланды). Вероятно, с «нарушением» экспортных цепочек может быть связано сильное падение выручки компании. За 2023 года выручка фабрики составила всего 56,4 млн руб., хотя ранее по итогам 2022 года она достигала 232 млн руб., а по итогам 2021 года — и вовсе 763,8 млн руб. 

«Фабрика Янта» приносит своим владельцам убытки. С 2019 года их общая сумма превысила 250 млн руб. (45 млн руб. в 2023 году). Всего, согласно данным финансовой отчетности, непокрытый убыток предприятия на конец 2023 года превысил 0,5 млрд руб. Стоимость балансовых активов за последние 2 года из-за сокращения объема текущей деятельности уменьшилась в 2,1 раза — до 308,9 млн руб. В 2023 году среднесписочная численность работников предприятия составила всего 19 человек, хотя еще 2 года назад их было почти 290.

Источник: база данных “Контур.Фокус”

В компании «Фабрика Янта» корреспонденту RUGRAD подтвердили, что участвовали в конкурсе на распределение субсидий. При этом морских судов у компании действительно нет. «У нас нет судов, не было никогда и не планируются к покупке или приобретению», - заявил представитель компании. Предоставить комментарий, как компания без флота планирует заниматься морскими перевозками, в ООО «Фабрика Янта» пообещали позднее.

Пуримы и все, кто рядом

На калининградский конкурс Росморречфлота заявились все действующие морские перевозчики, которым были утверждены субсидии в прошлом году: АО «Совфрахт», ФГУП «Росморпорт», ООО «Алгоритм Групп» и ООО «Пеленг».

Так, АО «Совфрахт» указало в заявке возможную сумму субсидии — 1,8 млрд руб. Утвердили действующему крупному перевозчику почти столько же, сколько и «Фабрике Янта», — только 174,9 млн руб. Для сравнения, в 2023 году «Совфрахту» на обеспечение льготного тарифа на калининградском направлении утвердили почти 980 млн руб.

Именно с планами «Совфрахта» власти связывали появление на калининградском направлении нового железнодорожного парома. В декабре 2023 года стало известно, что «Совфрахт» ведет работы по модернизации теплохода «Инженер Вешняков». Судно как раз планировалось переделать под перевозку автомобильного и железнодорожного транспорта. Председателем правления «Совфрахта» является Дмитрий Пурим. Верховный суд не стал пересматривать решение об изъятии 46,5 % АО «Калининградский морской торговый порт» у британской компании Orneto Partners LP и самого Дмитрия Пурима.

Те же 174,9 млн руб. в качестве субсидии были утверждены московской «Универсальной транспортной группе» (хотя заявка была на 1,799 млрд руб.). Основным собственником данной компании (90 % в уставном капитале) является Анастасия Пурим. По 5 % принадлежит Веронике Процюк и Андрею Степченкову. Последний упоминался как член совета директоров «Совфрахта».

Судно "СМП Архангельск" в Калининграде. Фото: Telegram-канал "Калининград СМП БалтЭкспресс"

Анастасия Пурим, Вероника Процюк и Андрей Степченков входят в состав учредителей компании «Севморпутьтранс» из Архангельска. Адрес регистрации данной компании совпадает с адресом регистрации ОАО «Северное морское пароходство» (акционером компании является «Совфрахт»). «Северное морское пароходство» также участвовало в отборе на калининградские субсидии. Компания претендовала на сумму в 718,4 млн руб., но утвердили только 69,9 млн руб. (те же 9,7 %). Выручка компании по итогам 2023 года составила 5,6 млрд руб.

В отборе участвовала еще одна компания, где есть человек с фамилией Пурим в составе учредителей. Московское ООО «НафтаТранс» претендовало на 1,78 млрд руб., а утвердили только 173 млн руб. Гендиректором компании с декабря 2022 года является Андрей Степченков из «Универсальной транспортной группы», до этого компанией руководил Кирилл Пурим (судя по отчеству, сын Дмитрия Пурима). 90 % в уставном капитале принадлежит Екатерине Пурим (ее доля — в доверительном управлении у АО «Моринвест»). По 5 % принадлежат Андрею Степченкову и Веронике Процюк.

Действующих «срезали»

Другой действующий морской перевозчик, калининградская компания «Пеленг», которой в рамках прошлогоднего отбора утвердили 334 млн руб., в этом году претендовал на сумму в 1,798 млрд руб. Росморречфлот утвердил компании только 174,8 млн руб.

Выручка «Пеленга» по итогам прошлого года составила порядка 1,6 млрд руб. В апреле стало известно, что компания-перевозчик стала победителем аукциона по продаже исторического здания приюта Йоханна вместе с участком в центре Калининграда за 25,8 млн руб. 10 % в уставном капитале «Пеленга» принадлежит гендиректору компании Антону Мамаеву, оставшаяся часть доли принадлежит АО «Эллинг» из Петербурга.

ФГУП «Росморпорт» подало заявку на сумму порядка 1,6 млрд руб., но утверждено было только 152,1 млн руб. В марте 2024 года руководитель калининградского управления ФГУПа Андрей Мошков заявил, что из-за того, что субсидии так и не были доведены до перевозчиков в 2024 году, Росморпорт фактически оказывает услугу по перевозке грузов по льготному тарифу «в долг». Остальные участники рынка заявили, что также продолжают оказывать услуги перевозки по льготному тарифу, хотя и не получили средства на компенсацию выпадающих доходов.

В марте 2023 года Росморпорту утвердили порядка 1,55 млрд руб. По итогам сентября прошлого года Росморпорт рассчитывал освоить 347,7 млн руб. Это больше, чем ФГУПу утвердили на весь 2024 год.

Компания «Алгоритм Групп» Сергея Мишина подала заявку на 1,2 млрд руб. (годовая выручка компании — порядка 1,3 млрд руб.), утвердили — 120,4 млн руб. В феврале 2023 года компании предоставили на обеспечение льготного тарифа порядка 1 млрд руб. В начале марта этого года сообщалось, что «Алгоритм» выводит на линию порядка 6 судов, одно из которых может перевозить накатную технику.

Режут «антисанкционные» сухогрузы

В апреле 2024 года собственник «Алгоритм Групп» Сергей Мишин покинул состав учредителей компании «Калининградское морское пароходство». Последняя претендовала в рамках отбора на 1,03 млрд руб, утверждено было порядка 100 млн руб.

В рамках «антисанкционной» программы поддержки бизнеса компания получила льготный кредит, который потратили на приобретение болгарского сухогруза Darina 2000 года постройки. Судно было переименовано в «Янтарный» и с октября прошлого года осуществляет перевозки грузов по калининградскому направлению. Выручка «Калининградского морского пароходства» составила 227,3 млн руб. при убытке в 58,4 млн руб. У компании 4 собственника, большую часть доли в уставном капитале контролирует Ангелина Шаплова — ей принадлежит 64 %.

На субсидии претендовал еще один получатель льготного кредита по «антисанкционной» программе. ООО «Морская линия» Вадима Панькова подала заявку на 1,07 млрд руб., утвердили — 104,2 млн руб.

Благодаря льготному кредиту «Морская линия» приобрела немецкий сухогруз Ozsoy 1997 года постройки.С августа прошлого года контейнеровоз перевез порядка 10 тыс. тонн грузов, более 1 тыс. контейнеров и более 50 тыс. кубов объемных грузов. Выручка «Морской линии» по итогам 2023 года составила 114,2 млн руб. 

Еще одна компания, которая подала заявку на сумму более 1 млрд руб., — калининградское ООО «ППЖТ Сервис». Компания претендовала на 1,1 млрд руб., но утверждено было 107 млн руб. Генеральным директором компании является бывший глава администрации Пионерского Алексей Семенцов, основным собственником (76 %) — его отец Юрий Семенцов. 24 % принадлежат АО «Промжелдортранс».