Как «Храброво» собирается конкурировать с гданьским аэропортом в новом сезоне: Обзор RUGRAD.EU.

Калининградский аэропорт пока проигрывает Гданьскому, но это только пока. К такому выводу целенаправленно подводили журналистов директор ЗАО «Аэропорт «Храброво»» Андрей Тюрин и вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов, устроившие в четверг встречу с журналистами в аэропорту зоне вылета для вип-клиентов.

Поводом для общения с прессой стал обзор господином Рольбиновым реконструкции аэровокзального комплекса. Со стороны автопарковки изменения пока малозаметны, основные работы ведутся со стороны аэродрома. Всё-таки воздушные ворота развернуты лицом к тем, кто по воздуху прибывает в город. Строители уже смонтировали облицовочные панели и остекление на том крыле здания, которое ранее выглядело как часть «разгромленного рейхстага». Теперь оно как бы «отзеркаливает» левое крыло с той лишь разницей, что в декоре используются тёмно-серый в сочетании с бордовым, а не с оранжевым цветом. К маю в таком колоре будет оформлен весь корпус аэровокзала. Финансирование этой работы ведется за счет самого «Храброво» и его собственника - «Аэроинвеста».

Полная реконструкция аэровокзала должна завершиться в 2015 году. К этому времени власти и собственники обещают подумать и над благоустройством площади перед аэропортом. Пока фантазия проектировщиков рисует здесь не только более удобную парковку без ям, но и большой фонтан, гостиницу, а также магазины Outlet.

Любопытная деталь, региональные власти по-прежнему формального отношения к происходящему с аэропортом не имеют. 20% акций, которые должно было получить правительство области, ему до сих пор не переданы. По словам Александра Рольбинова, из-за позиции «Внешэкономбанка» и других акционеров. Поэтому правительство связано с «Храброво», в первую очередь, через федеральный бюджет, который будет оплачивать работы по реконструкции аэродромных объектов.

В обозримом будущем за счет средств профильной программы Минтранса калининградскую взлетно-посадочную полосу планируют усилить и удлинить, причем проводить работы предстоит, не закрывая «взлётку» для использования. Впрочем, в летний сезон пассажирам это дискомфорта не доставит — из-за некоторых сложностей в оформлении проектной документации областное правительство пока не преступало даже к выбору подрядчика.

Андрей Тюрин в свою очередь поясняет, что кроме обновленной ВПП после федеральной реконструкции в «Храброво» должны появиться новые радиотехнические средства посадки, сигнальное оборудование. «Будут реконструированы сложные системы взлета и посадки воздушных судов. У нас сейчас с курса 63, проще говоря, со стороны материка, можно сказать, визуальный заход — там только радиомаяк, а будет система первой категории ИКАО для обеспечения посадки. Создаст условия 800 метров горизонтальной видимости и 60 — вертикальной, такая, как у нас сейчас работает на курсе 243, со стороны залива. А на этом курсе уже будет вторая категория ИКАО, так что и в более плохую погоду можно будет садиться», - поясняет директор.

То, что единственный гражданский аэропорт области расположен не слишком удачно — попадает в зону, куда нагоняется туман от залива, нередко отмечают эксперты. Наземная доступность аэропорта после строительства Приморского кольца всех чаще радует, чем огорчает. Тем не менее, время от времени возникает вопрос, а нельзя ли добираться до «Храброво» еще быстрее. Александр Рольбинов рассказывает, что правительство уже пыталось обсчитать экономику проекта интермодальных перевозок по железной дороге. «Связать Северный вокзал с аэропортом «Храброво» предварительно обойдется в 1 млрд рублей. В нашем проекте изначально учитывается возможность подхода поезда. И при условии, что пассажиропоток будет 3 млн человек, а аэроэкспрессом воспользуются 1миллион, 1 миллион 200 тыс. человек, то проект выйдет к точке безубыточности. Но это предварительные выкладки. В целом, дорога на аэропорт сейчас не перегружена», - говорит Рольбинов, отмечая, что потребности в запуске аэроэкспресса в Калининградской области сейчас нет.

В минувшем году пассажиропоток «Храброво» составил 1 млн 314 тыс. человек. По данным регионального департамента развития транспорта, это в 2,5 раза выше пассажиропотока по железной дороге. В новом сезоне этот разрыв планируется увеличить.

Руководство аэропорта рассчитывает, что снова свой позитивный вклад в активизацию перелетов жителей региона внесут льготированные перевозки на питерском и московском направлении. Хотя официального документа правительство РФ о продлении льготного режима пока не выпустило, по заверениям Александра Рольбинова, соответствующие средства в бюджете есть и с апреля стабильно доступные билеты должны снова появиться в кассах «Аэрофлота» и «Трансаэро». При этом маловероятно, что аэрофлотовский лоукостер «Добролет» в этом сезоне долетит до Калининграда. По мнению Тюрина, на это стоит рассчитывать со следующего года — на новый сезон авикомпания не успела оформить необходимые документы.

Однако Росавиация уже одобрила запуск в новом сезоне перевозок по направлениям Калининград-Краснодар, Калининград-Екатеринбург, Калининград-Мурманск. Подтверждено открытие регулярного сообщения с Салониками и Барселоной. При этом попадать на борт самолётов, отправляющихся на юг, восток и запад, пассажиры уже этим летом будут без потери времени — восемь новых телетрапов почти готовы к новому сезону.

Одним из приоритетных направлений для развития авиаперевозок остается Германия. Тут пока правда особых успехов нет — региональным властям пока не удалось договориться об осуществлении каботажных перевозок по маршруту Германия-Калининградская область-Казахстан из-за сложностей в авиарегулировании. «Но нам не хватает хотя бы еще одного-двух городов кроме Берлина», - отмечает Андрей Тюрин и надеется, что грядущая базовая компания как-нибудь решит этот вопрос.

Что касается звучавших ранее перспектив по открытию регионального авиаперевозчика, то эту тему на пресс-конференции обошли молчанием.

Текст: Мария Пустовая