Грузы сняли с поезда
Блокировку поставок в Калининград в Совете федерации назвали нарушением международного права. Литовские власти ранее перекрыли транзит товаров через свою территорию. Речь о железнодорожных поставках продукции, попавшей в черный список Евросоюза. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов заявил, что власти будут добиваться отмены ограничений. В мае глава региона отмечал, что «рельсовая война» невозможна, поскольку калининградский транзит регулируется соглашениями с ЕС и Литвой от 2003 года.
В апреле Евросоюз запретил перевозить по своей территории товары на российских и белорусских фурах. Исключением стал транзит не попавшей в черный список продукции из российских регионов в Калининград. Из-за запрета Литвы объем поставок в регион может упасть в четыре раза, говорит бывший вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Дмитрий Чемакин: «В самом тексте этого меморандума не две строчки. Там сказано, что к перевозке запрещено все попавшее под санкции ЕС.
Формулировки требуют внимательного прочтения, и литовцы, как я понимаю, их сейчас изучают, но действуют, исходя из опасения что-то пропустить. Если решат запретить все, что попало под ограничения Евросоюза, это будет больше 50%. Вот на сколько у нас в стране упал объем торговли, на столько же может упасть и в Калининграде. Также пострадают цементно-химическая промышленность, красители, краски, растворители, пластификаторы.
В сельском хозяйстве при производстве продуктов питания используется достаточно много элементов химической промышленности; лесная промышленность — это и мебельщики, и предприятия, которые перерабатывают дерево, лес. Автопоезда и все железнодорожные грузы, которые идут, подвергаются тщательному досмотру, останавливаются — потом принимается решение. Это долго, затратно. Но четких правил рассмотрения, на основе которых можно что-то спрогнозировать вдолгую, пока нет».
Губернатор Антон Алиханов также призвал жителей Калининградской области не беспокоиться из-за запрета Литвы на транзит некоторых товаров. Он отметил, что это не заблокирует поставки полностью, а альтернативные маршруты уже проработаны. Они, впрочем, повлекут дополнительные издержки, говорит гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло: «В первую очередь речь идет о строительных товарах. На сегодняшний день ограничения не коснулись автодорожного транспорта — фуры по-прежнему следуют в Калининград через Литву, это первый путь.
Второй — морской из порта Усть-Луга в порт Балтийска. Сейчас там работают три судна плюс один контейнеровоз, но он может взять на борт около 500 теусов, это 20-футовый контейнерный эквивалент, и порядка 30-40 груженых фур. Учитывая, что в месяц проходило 100 поездов, в каждом из которых в среднем 50 вагонов, а грузовместимость одного — порядка 60 тонн, то можно посчитать, что объем, который следовал по железнодорожному пути, несопоставим с автодорожным и морским.
В апреле Евросоюз запретил перевозить по своей территории товары на российских и белорусских фурах. Исключением стал транзит не попавшей в черный список продукции из российских регионов в Калининград. Из-за запрета Литвы объем поставок в регион может упасть в четыре раза, говорит бывший вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Дмитрий Чемакин: «В самом тексте этого меморандума не две строчки. Там сказано, что к перевозке запрещено все попавшее под санкции ЕС.
Формулировки требуют внимательного прочтения, и литовцы, как я понимаю, их сейчас изучают, но действуют, исходя из опасения что-то пропустить. Если решат запретить все, что попало под ограничения Евросоюза, это будет больше 50%. Вот на сколько у нас в стране упал объем торговли, на столько же может упасть и в Калининграде. Также пострадают цементно-химическая промышленность, красители, краски, растворители, пластификаторы.
В сельском хозяйстве при производстве продуктов питания используется достаточно много элементов химической промышленности; лесная промышленность — это и мебельщики, и предприятия, которые перерабатывают дерево, лес. Автопоезда и все железнодорожные грузы, которые идут, подвергаются тщательному досмотру, останавливаются — потом принимается решение. Это долго, затратно. Но четких правил рассмотрения, на основе которых можно что-то спрогнозировать вдолгую, пока нет».
Губернатор Антон Алиханов также призвал жителей Калининградской области не беспокоиться из-за запрета Литвы на транзит некоторых товаров. Он отметил, что это не заблокирует поставки полностью, а альтернативные маршруты уже проработаны. Они, впрочем, повлекут дополнительные издержки, говорит гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло: «В первую очередь речь идет о строительных товарах. На сегодняшний день ограничения не коснулись автодорожного транспорта — фуры по-прежнему следуют в Калининград через Литву, это первый путь.
Второй — морской из порта Усть-Луга в порт Балтийска. Сейчас там работают три судна плюс один контейнеровоз, но он может взять на борт около 500 теусов, это 20-футовый контейнерный эквивалент, и порядка 30-40 груженых фур. Учитывая, что в месяц проходило 100 поездов, в каждом из которых в среднем 50 вагонов, а грузовместимость одного — порядка 60 тонн, то можно посчитать, что объем, который следовал по железнодорожному пути, несопоставим с автодорожным и морским.
(Нет голосов) |