Осторожно, шумовые полосы - продолжение
В продолжение этого текста (http://rugrad.eu/public_news/556597/) еще несколько наблюдений.
1.В блогосфере (http://kalgad.livejournal.com/891423.html) сообщают, что многочисленная калининградская армия контролирующих, проверяющих, надзирающих и так далее умудрилась допустить до реализации установку искусственных неровностей в Калининграде, полностью игнорирующих профильный ГОСТ (http://zostro.ru/uploaded/znaki/isskustvennue_nerovnosti.pdf). Не зря ругаются водители; искусственные неровности должны быть именно неровностями, а не препятствиями.
Вот что указано в ГОСТе: http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/93455290.68/0_b4ab4_207eb66b_L.jpg Где там указано, что угол сопряжения с поверхностью проезжей части у искусственной неровности должен быть равен 90 градусам?! А именно таким он и сделан абсолютно на всех улицах. Если честно, то это - уголовное дело. Потому как ущерб установкой таких неровностей нанесён нехилый. Но кто же его возбудит...
2.Материал в «Комсомольской правде» (http://www.kp.ru/daily/25996/2924192/):
Геннадий Савкин, кандидат технических наук, доцент кафедры промышленного и гражданского строительства КГТУ в пух и прах критикует нововведение. Говорит, что уложили их, перепутав ГОСТы. - Такие шумовые полосы нужно устанавливать на опасных участках дорог – закругление дорог, участки с ограниченной видимостью. В ГОСТе речь идет об обеспечении безопасности водителей транспортных средств и пассажиров, - говорит Геннадий Васильевич. В данном случае опасный участок – наземный пешеходный переход и нужно руководствоваться другим ГОСТом и использовать искусственные неровности, то, что мы называем лежачими полицейскими.
– Произошла досадная ошибка исполнителей, контролирующих органов и ГИБДД в оценке и применении нормативного документа, - продолжает Савкин. - То есть они перепутали ГОСТы! Более того – устройство шумовых полос провели неправильно – цепочка ошибок тянется дальше. Там запись о том, что первая полоса должна устраиваться на расстоянии 10 метров от начала опасной зоны. Отсчет должен вестись по ходу движения. В зависимости от первой и последней шумовой полосы, регулируется ее высота. То есть первая полоса должна встречать машину, ее высота должна быть меньше, чем высота последующей, и так далее. Последняя полоса перед «зеброй» – самая высокая. Это касается и расстояния между полосами. Расстояние между первой на пути машины полосой и второй – самое маленькое. Дальше оно увеличивается. Между третьей и последней, четвертой полосой – самое большое расстояние.
Эксперт поясняет, что сделано так должно быть, для того, чтобы водитель, заехав на первую полосу, вошел в режим пониженной скорости. На деле наоборот. Мы изучили полосы на улице Невского у перехода без светофора возле гостиницы «Турист». Эксперт при нас замерил крайнюю шумовую полосу у «зебры», она же последняя – высота 15 миллиметров. А первая полоса – 20 миллиметров! (Кстати, в месте, где колеса проезжают по полосам, они уже потерлись и ниже на пару миллиметров). По словам доцента Савкина, такая картина типична для всех мест в Калининграде, где уложили полосы.
- Все эти ляпы дополняет несвоевременная установка перед полосами двух знаков: «Искусственная неровность» и «Ограничение максимальной стоимости», – говорит доцент. Один из последних случаев – на улице Нарвской, которая и без того постоянно стоит в пробке. Там уложили шумовые полосы, а знаки не поставили. Как это понимать? Береги, водитель, свою машину.
- Да, дорожные знаки установлены не везде, - соглашаются в ГИБДД. – Это вопрос к подрядчику. Отделение дорожного надзора в курсе, с подрядчиком проводится работа. И если подрядчик вовремя не установит дорожные знаки, будет подписано предписание в прокуратуру о привлечении его к ответственности.
Ладно, сейчас и снега не много. Но впереди зима со снегопадами, метелями, градом и ледяными дождями. Чего ждать? - Нужно посмотреть, как эти шумовые полосы будут вести себя в зимнее время. Как бы не было хуже! Самое сложное это очистка поверхности от снега и льда. Снегоуборочная машина с плугом если и пройдет, то будет цеплять, сдирать, наносить всевозможные дефекты шумовым полосам, - говорит Геннадий Савкин. – Но самое опасное, что на самих полосах зимой будет повышенный коэффициент скольжения, плохое сцепление. Возможны аварийные ситуации, ведь полоса сделана из полимерного материала, коэффициент сцепления с ним ниже, чем с асфальтом или бетоном.
Пока же наш эксперт предлагает облегчить жизнь водителям. - На первой полосе по ходу движения машин нужно нанесли дополнительный слой полимерного покрытия, чтобы машины плавно наезжали на полосу. Сейчас полосы квадратные, нужно сделать уположение откоса, чтобы смягчить удар машины. Даже на знаке «Искусственная неровность» нарисована округлая полоса. Сейчас же машина при наезде отрывается от поверхности дороги и начинает планировать, зимой ее может повести, что опасно.
КОММЕНТАРИЙ ГИБДД
Максим КУЗНЕЦОВ, старший инспектор по пропаганде ГИБДД Калининграда: Шумовые полосы нужны. Они были установлены с требованием ГОСТа от 2007 года, в котором четко прописано, какой должна быть полоса и сколько их должно быть. Они изготавливаются не из бетона, а из жидкого холодного пластика, поэтому она со временем и стирается, острые углы со временем оботрутся. Полосы являются способом защитить пешеходов и водителей от ДТП. Результат уже есть – за минувшие выходные ни одного наезда на пешехода. Пешеходы идут, не опасаясь автомобиля, который вылетит на скорости и совершит наезд.
Первые полосы, установленные у «Юности» на Московском проспекте сегодня никто не вспоминает, хотя было много шума (их установили около года назад ). Они спокойно перенесли зиму и заснеженные дорого, не спровоцировав ДТП, люди к ним привыкли. Ни одного наезда с тяжкими последствиями возле «Юности» нет, хотя мы помним, сколько людей погибло на этом пешеходном переходе.
Конечно, шумовые полосы не панацея и они создают помеху для движения. Но во многом это из-за самих водителей, которые останавливаются перед полосами. Проехать полосу на скорости 20-30 км/час можно спокойно, без проблем – никакого ущерба для подвески и пробок меньше.
1.В блогосфере (http://kalgad.livejournal.com/891423.html) сообщают, что многочисленная калининградская армия контролирующих, проверяющих, надзирающих и так далее умудрилась допустить до реализации установку искусственных неровностей в Калининграде, полностью игнорирующих профильный ГОСТ (http://zostro.ru/uploaded/znaki/isskustvennue_nerovnosti.pdf). Не зря ругаются водители; искусственные неровности должны быть именно неровностями, а не препятствиями.
Вот что указано в ГОСТе: http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/93455290.68/0_b4ab4_207eb66b_L.jpg Где там указано, что угол сопряжения с поверхностью проезжей части у искусственной неровности должен быть равен 90 градусам?! А именно таким он и сделан абсолютно на всех улицах. Если честно, то это - уголовное дело. Потому как ущерб установкой таких неровностей нанесён нехилый. Но кто же его возбудит...
2.Материал в «Комсомольской правде» (http://www.kp.ru/daily/25996/2924192/):
Геннадий Савкин, кандидат технических наук, доцент кафедры промышленного и гражданского строительства КГТУ в пух и прах критикует нововведение. Говорит, что уложили их, перепутав ГОСТы. - Такие шумовые полосы нужно устанавливать на опасных участках дорог – закругление дорог, участки с ограниченной видимостью. В ГОСТе речь идет об обеспечении безопасности водителей транспортных средств и пассажиров, - говорит Геннадий Васильевич. В данном случае опасный участок – наземный пешеходный переход и нужно руководствоваться другим ГОСТом и использовать искусственные неровности, то, что мы называем лежачими полицейскими.
– Произошла досадная ошибка исполнителей, контролирующих органов и ГИБДД в оценке и применении нормативного документа, - продолжает Савкин. - То есть они перепутали ГОСТы! Более того – устройство шумовых полос провели неправильно – цепочка ошибок тянется дальше. Там запись о том, что первая полоса должна устраиваться на расстоянии 10 метров от начала опасной зоны. Отсчет должен вестись по ходу движения. В зависимости от первой и последней шумовой полосы, регулируется ее высота. То есть первая полоса должна встречать машину, ее высота должна быть меньше, чем высота последующей, и так далее. Последняя полоса перед «зеброй» – самая высокая. Это касается и расстояния между полосами. Расстояние между первой на пути машины полосой и второй – самое маленькое. Дальше оно увеличивается. Между третьей и последней, четвертой полосой – самое большое расстояние.
Эксперт поясняет, что сделано так должно быть, для того, чтобы водитель, заехав на первую полосу, вошел в режим пониженной скорости. На деле наоборот. Мы изучили полосы на улице Невского у перехода без светофора возле гостиницы «Турист». Эксперт при нас замерил крайнюю шумовую полосу у «зебры», она же последняя – высота 15 миллиметров. А первая полоса – 20 миллиметров! (Кстати, в месте, где колеса проезжают по полосам, они уже потерлись и ниже на пару миллиметров). По словам доцента Савкина, такая картина типична для всех мест в Калининграде, где уложили полосы.
- Все эти ляпы дополняет несвоевременная установка перед полосами двух знаков: «Искусственная неровность» и «Ограничение максимальной стоимости», – говорит доцент. Один из последних случаев – на улице Нарвской, которая и без того постоянно стоит в пробке. Там уложили шумовые полосы, а знаки не поставили. Как это понимать? Береги, водитель, свою машину.
- Да, дорожные знаки установлены не везде, - соглашаются в ГИБДД. – Это вопрос к подрядчику. Отделение дорожного надзора в курсе, с подрядчиком проводится работа. И если подрядчик вовремя не установит дорожные знаки, будет подписано предписание в прокуратуру о привлечении его к ответственности.
Ладно, сейчас и снега не много. Но впереди зима со снегопадами, метелями, градом и ледяными дождями. Чего ждать? - Нужно посмотреть, как эти шумовые полосы будут вести себя в зимнее время. Как бы не было хуже! Самое сложное это очистка поверхности от снега и льда. Снегоуборочная машина с плугом если и пройдет, то будет цеплять, сдирать, наносить всевозможные дефекты шумовым полосам, - говорит Геннадий Савкин. – Но самое опасное, что на самих полосах зимой будет повышенный коэффициент скольжения, плохое сцепление. Возможны аварийные ситуации, ведь полоса сделана из полимерного материала, коэффициент сцепления с ним ниже, чем с асфальтом или бетоном.
Пока же наш эксперт предлагает облегчить жизнь водителям. - На первой полосе по ходу движения машин нужно нанесли дополнительный слой полимерного покрытия, чтобы машины плавно наезжали на полосу. Сейчас полосы квадратные, нужно сделать уположение откоса, чтобы смягчить удар машины. Даже на знаке «Искусственная неровность» нарисована округлая полоса. Сейчас же машина при наезде отрывается от поверхности дороги и начинает планировать, зимой ее может повести, что опасно.
КОММЕНТАРИЙ ГИБДД
Максим КУЗНЕЦОВ, старший инспектор по пропаганде ГИБДД Калининграда: Шумовые полосы нужны. Они были установлены с требованием ГОСТа от 2007 года, в котором четко прописано, какой должна быть полоса и сколько их должно быть. Они изготавливаются не из бетона, а из жидкого холодного пластика, поэтому она со временем и стирается, острые углы со временем оботрутся. Полосы являются способом защитить пешеходов и водителей от ДТП. Результат уже есть – за минувшие выходные ни одного наезда на пешехода. Пешеходы идут, не опасаясь автомобиля, который вылетит на скорости и совершит наезд.
Первые полосы, установленные у «Юности» на Московском проспекте сегодня никто не вспоминает, хотя было много шума (их установили около года назад ). Они спокойно перенесли зиму и заснеженные дорого, не спровоцировав ДТП, люди к ним привыкли. Ни одного наезда с тяжкими последствиями возле «Юности» нет, хотя мы помним, сколько людей погибло на этом пешеходном переходе.
Конечно, шумовые полосы не панацея и они создают помеху для движения. Но во многом это из-за самих водителей, которые останавливаются перед полосами. Проехать полосу на скорости 20-30 км/час можно спокойно, без проблем – никакого ущерба для подвески и пробок меньше.
