Осторожно, шумовые полосы!
Еще в августе этого года стало известно, что администрация Калининграда готова потратить из местного бюджета 3,1 млн руб. на оборудование 17 нерегулируемых пешеходных переходов в Калининграде шумовыми полосами, был объявлен соответствующий аукцион (http://rugrad.eu/news/521547/). Укладка шумовых полос уже идет на проезжей части Московского проспекта у пешеходного перехода напротив дома №111 идет укладка шумовых полос. Сообщается, что по «обе стороны движения здесь нанесут по шесть искусственных дорожных неровностей, звуковой эффект от наезда на которые заставит водителя сбросить скорость перед «зеброй» (http://www.klgd.ru/press/news/detail.php?ID=139605).
Первые шумовые полосы в Калининграде были установлены еще в прошлом году на Московском проспекте на переходе у спорткомплекса «Юность», многие водители их старательно объезжают или наоборот стараются проскочить на скорости. Не так давно появились полосы на Приморском кольце — на выезде с ответвления на аэропорт «Храброво» - они вызвали еще больше жалоб.
Далеко не все водители довольны нововведением с шумовыми полосами: поступают жалобы как на негативное воздействие на подвески автомобилей, так и на возникающие пробки (в настоящее время для укладки шумовых полос приходится перекрывать поочередно по одной - две полосы движения по Московскому проспекту). Городские власти сообщают, что отечественный ГОСТ предусматривает большую толщину и ширину полос, чем это принято за рубежом. Если в Европе для снижения скорости наносят частые полоски толщиной несколько миллиметров, то в России нормативная толщина полосы – 1,5-2 сантиметра. При этом для нанесения пластиковых полос используется специальный двухкомпонентный материал, который после введения отвердителя «схватывается» за 10 минут. Он очень требователен к погодным условиям – температуре воздуха и асфальта, а также к влажности, поэтому работы ведутся только в дневное время на сухом асфальте. Срок окончания работ тоже напрямую зависит от капризной калининградской погоды.
Однако давайте обратимся к существующему ГОСТу, который и определяет общие технические требования к искусственным неровностям (http://vsegost.com/Catalog/98/985.shtml). Согласно данному документу не имели права устанавливать шумовые полосы на переходе у «Юности» (пункт 6.3. - не допускается устанавливать искусственные неровности в следующих случаях — остановка общественного транспорта и расширение дороги). Да и сами неровности сделаны не по ГОСТу: согласно требованиям они должны быть круглыми либо трапециевидными, а у нас стоят с тупой гранью — автомобилист каждый раз бьет себе машину, хотя должен просто заезжать и съезжать, а в случае движения с большой скоростью — подпрыгивать, после чего сбавлять. Кроме того, нельзя устанавливать полосы с высокой частотой, как у нас, если снижение скорости до 40 км/ч, то расстояние между полосами должно быть не менее 80 метров. А еще есть пункт 7.4. - если скорость снижения на предшествующем участке дороги (у нас это 60км/ч) отличается на 20 и более км/ч, а у нас так и есть т.к. искусственные неровности предполагают ограничение до 20, 30, 40 км/ч, то применяются ступенчатые ограничения скорости, а знаков там нет, хотя должны быть!
Первые шумовые полосы в Калининграде были установлены еще в прошлом году на Московском проспекте на переходе у спорткомплекса «Юность», многие водители их старательно объезжают или наоборот стараются проскочить на скорости. Не так давно появились полосы на Приморском кольце — на выезде с ответвления на аэропорт «Храброво» - они вызвали еще больше жалоб.
Далеко не все водители довольны нововведением с шумовыми полосами: поступают жалобы как на негативное воздействие на подвески автомобилей, так и на возникающие пробки (в настоящее время для укладки шумовых полос приходится перекрывать поочередно по одной - две полосы движения по Московскому проспекту). Городские власти сообщают, что отечественный ГОСТ предусматривает большую толщину и ширину полос, чем это принято за рубежом. Если в Европе для снижения скорости наносят частые полоски толщиной несколько миллиметров, то в России нормативная толщина полосы – 1,5-2 сантиметра. При этом для нанесения пластиковых полос используется специальный двухкомпонентный материал, который после введения отвердителя «схватывается» за 10 минут. Он очень требователен к погодным условиям – температуре воздуха и асфальта, а также к влажности, поэтому работы ведутся только в дневное время на сухом асфальте. Срок окончания работ тоже напрямую зависит от капризной калининградской погоды.
Однако давайте обратимся к существующему ГОСТу, который и определяет общие технические требования к искусственным неровностям (http://vsegost.com/Catalog/98/985.shtml). Согласно данному документу не имели права устанавливать шумовые полосы на переходе у «Юности» (пункт 6.3. - не допускается устанавливать искусственные неровности в следующих случаях — остановка общественного транспорта и расширение дороги). Да и сами неровности сделаны не по ГОСТу: согласно требованиям они должны быть круглыми либо трапециевидными, а у нас стоят с тупой гранью — автомобилист каждый раз бьет себе машину, хотя должен просто заезжать и съезжать, а в случае движения с большой скоростью — подпрыгивать, после чего сбавлять. Кроме того, нельзя устанавливать полосы с высокой частотой, как у нас, если снижение скорости до 40 км/ч, то расстояние между полосами должно быть не менее 80 метров. А еще есть пункт 7.4. - если скорость снижения на предшествующем участке дороги (у нас это 60км/ч) отличается на 20 и более км/ч, а у нас так и есть т.к. искусственные неровности предполагают ограничение до 20, 30, 40 км/ч, то применяются ступенчатые ограничения скорости, а знаков там нет, хотя должны быть!
