Компании "КД авиа" в очередной раз не дали умереть
Единственный выход из кризисной ситуации для калининградской авиакомпании «КД авиа» – разделить предприятие на аэропортовый бизнес и перевозки
Пресс-служба авиакомпании «КД авиа» объявила 11 марта 2009 года, что с 18 часов полеты будут приостановлены в связи с нехваткой средств на осуществление операционной деятельности. За несколько часов до этого компания отправила телеграмму в Росавиацию, в которой сообщила, что из-за финансовых проблем может прекратить полеты. Над калининградским предприятием, в течение двух лет обеспечивавшим авиационное сообщение между российскими городами и Западной Европой, уже второй раз за полугодие нависла серьезная угроза.
Но в очередной раз «КД авиа» благодаря поддержке властей удержалась на крыле. Сколько продлится шаткая стабильность, неизвестно. Условием спасения перевозчика эксперты считают разделение его бизнеса на аэропортовый комплекс и авиаперевозки. Чтобы выжить, компании придется передать новому собственнику современный терминал, в который вложены миллионы кредитных рублей, и сосредоточиться на перевозках. Однако, хотя эта идея прозвучала еще в ноябре прошлого года, дальше процесс не пошел.
Многообещающее начало
Акционерное общество «КД авиа» образовано в 2002 году. В качестве главного авиационного оператора региона оно пришло на смену компании «Калининградавиа». Точнее, государственное унитарное предприятие с таким названием существует и сегодня, но в его ведении лишь аэродром и службы обеспечения полетов. В свою очередь, «КД авиа» принадлежат аэропортовый комплекс, летный отряд и парк самолетов. Наследство молодой компании досталось незавидное: несколько стареньких самолетов «Ту-134», которые приходилось то и дело отправлять на авиаремонтный завод в Минск, да аэровокзал, больше смахивающий на автобусную станцию, чем на современный аэропорт. Планы «КД авиа», главным акционером которой стал Сергей Грищенко, строила масштабные. В течение нескольких лет аэропорт «Храброво» должен был преобразиться до неузнаваемости. «Наша стратегическая цель – связать крупные города России и Европы с помощью строительства в Калининграде узлового центра, хаба, – говорил в свое время исполнительный директор компании Леонид Ицков. – Порядка 15 городов России на первом этапе будут связаны с 15 городами Европы».
Для реализации этих амбициозных замыслов руководство «КД авиа» начало программу по обновлению парка самолетов (в Калининграде появились приобретенные в лизинг американские «Боинги»), переобучение и привлечение со стороны летного состава. Кроме того, стартовала масштабная реконструкция аэропортового комплекса «Храброво». Реализация грандиозных проектов в немалой степени началась благодаря поддержке бывшего президента Владимира Путина, который призвал наладить бесперебойное авиационное сообщение между калининградским эксклавом и «материковой» Россией.
Стремительный рост
В июле 2004 года с закладки символического камня в «Храброво» началось строительство нового терминала. Менее чем через год, 9 марта 2005−го, из Калининграда в Москву отправился первый «Боинг» 1989 года выпуска, приобретенный «КД авиа» в лизинг у компании ILFS. Летом 2007 года первая очередь обновленного аэропорта была сдана в эксплуатацию. К этому времени парк воздушных судов «КД авиа» состоял из 17 «Боингов», а маршрутная сеть компании охватывала 29 городов – от Барселоны до Астаны (хаб, связавший Россию и Европу, запущен в декабре 2006 года).
Компания «КД авиа» дважды была готова прервать полеты, и дважды ее спасали региональные власти
В результате о «КД авиа» заговорили в России, чему способствовали, кроме прочего, и значительные вложения в раскрутку бренда. Два года подряд компания организовывала в Калининградской области концерты рок-звезд мирового уровня, таких как Scorpions, Joe Cocker, Def Leppard, устраивала агрессивные рекламные кампании, переодела пилотов и бортпроводников в дизайнерскую униформу от Patrick Hellmann Collection. Фишкой стали имена, которые присваивались приобретенным «Боингам». Первый самолет – «Юрий Темирканов», за ним последовали «Эльдар Рязанов», «Александр Маринеско» и «Виктор Геращенко». Знаменитостей, в честь которых называли самолет, по возможности приглашали в Калининград, что приносило дополнительные рекламные бонусы.
Итогом всех этих усилий стало то, что «КД авиа» к 2006 году вошла в десятку крупнейших авиаперевозчиков страны и стала фигурировать в рейтингах в качестве одной из самых быстрорастущих компаний России.
Вместе с тем не обходилось и без ложек дегтя. В роли таковых выступали частые жалобы пассажиров на работу компании. В частности, на задержку рейсов. Доходило подчас до абсурда. К примеру, пассажиры сели в самолет в Гамбурге, чтобы отправиться в Калининград, но вместо Калининграда через час оказались в Дюссельдорфе. Выяснилось, что здесь нужно было забрать пассажиров другого рейса «КД авиа», отмененного по причине неисправности самолета. И этот случай далеко не единичный. Подобные проблемы объяснялись как поломками «Боингов», так и их загруженностью на чартерных рейсах.
Плохой год
Прошлый год стал самым неудачным за всю историю существования «КД авиа». Хотя пассажиропоток в течение года только увеличивался, составив почти 1,4 млн человек, финансовые дела шли плохо. В конце ноября, когда экономический кризис набирал обороты, авиакомпания столкнулась с катастрофической нехваткой средств на осуществление полетов. «Нечем было заплатить за топливо», – говорят в «КД авиа». Стали расти долги по выплате зарплаты. Кроме того, тяжелым грузом висели лизинговые выплаты за «Боинги» и погашение кредитов, потраченных на реконструкцию терминала «Храброво». В середине года совокупный долг компании составлял 7,1 млрд рублей.
Руководство «КД авиа» подавало заявку на получение федеральной помощи, но в список компаний, которым господдержка будет оказана, калининградские бизнесмены не попали. «Проблема в том, что обещанное нам кредитование через банки с государственным участием пока не идет, – рассказывал Леонид Ицков в разгар ноябрьского кризиса. – Наше предприятие запрашивало 3,5 млрд рублей, а дали – 55 млн. Надеемся на помощь правительства, иначе калининградцам и жителям „материковой“ России про полеты в европейские страны и в крупные города нашей страны из Калининграда можно забыть».
Правительство, однако, указало компании, что отчасти причина кризиса – в неверной концепции построения бизнеса. «Мы „КД авиа“ еще в 2006 году сказали, что необходимо реструктурировать бизнес, разделиться: аэропортовый комплекс – это одно предприятие, перевозчик – другое, – заявил губернатор Калининградской области Георгий Боос. – У нас в стране больше не осталось ни одной компании, где такой бизнес объединен. В результате все коммерческие риски собрали в одном месте. Соответственно, все получили сразу – финансовый кризис одновременно с проблемами, которые возникли у всех авиакомпаний после летнего подорожания топлива».
В результате многочисленных совещаний, в том числе в Минтрансе России, «КД авиа» помогли выбраться из пике. В конце декабря прошлого года Георгий Боос подписал постановление о предоставлении компании госгарантий на сумму 1,5 млрд рублей в течение трех лет – по 500 млн каждый год. Платой за это стало решение о разделении аэропортового бизнеса и собственно деятельности по осуществлению полетов. «Для нас неважно, кто будет собственником аэропорта „Храброво“, – пояснил министр инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов. – Важно, чтобы наш аэропортовый комплекс функционировал в прежнем режиме, важно сохранить перевозчика – компанию „КД авиа“ – и уникальный проект хаба. Калининград должен остаться единым авиатранспортным узлом, соединяющим крупнейшие города России и Европы».
Финансовая деятельность компании перешла под контроль основного кредитора – банка «Санкт-Петербург», а ее генеральным директором был назначен выходец из питерской ГТК «Россия» Сергей Болдырев.
Шаткая стабильность
Однако в середине марта «КД авиа» опять оказалась на волосок от полного прекращения полетов. Банк «Санкт-Петербург» заявил о приостановке кредитования компании, видимо, по причине того, что она так и не получила федеральной поддержки, а областные госгарантии – на 500 млн в год – показались до смешного маленькими. Руководство «КД авиа» вновь забило тревогу, официально заявив, что прекратит полеты. И снова ему не дали этого сделать, хотя уже детально рассматривались варианты, как помочь пассажирам авиакомпании, разбросанным по всему миру, если полеты «Боингов» прекратятся.
На закрытом совещании в Минтрансе стороны достигли компромиссного решения, и авиакомпания продолжила работу в штатном режиме. «Благодаря мерам, своевременно принятым Министерством транспорта РФ и Росавиацией, а также их слаженной работе с финансовыми институтами начат процесс организации оказания государственной поддержки, – сообщает пресс-служба „КД авиа“. – Это, в свою очередь, позволило достигнуть договоренности с лизинговыми компаниями о временном снятии ограничений на эксплуатацию воздушных судов. Появился резерв времени для завершения разработки комплекса мер по стабилизации операционной деятельности». Детали договоренностей не сообщаются.
Пресс-служба авиакомпании «КД авиа» объявила 11 марта 2009 года, что с 18 часов полеты будут приостановлены в связи с нехваткой средств на осуществление операционной деятельности. За несколько часов до этого компания отправила телеграмму в Росавиацию, в которой сообщила, что из-за финансовых проблем может прекратить полеты. Над калининградским предприятием, в течение двух лет обеспечивавшим авиационное сообщение между российскими городами и Западной Европой, уже второй раз за полугодие нависла серьезная угроза.
Но в очередной раз «КД авиа» благодаря поддержке властей удержалась на крыле. Сколько продлится шаткая стабильность, неизвестно. Условием спасения перевозчика эксперты считают разделение его бизнеса на аэропортовый комплекс и авиаперевозки. Чтобы выжить, компании придется передать новому собственнику современный терминал, в который вложены миллионы кредитных рублей, и сосредоточиться на перевозках. Однако, хотя эта идея прозвучала еще в ноябре прошлого года, дальше процесс не пошел.
Многообещающее начало
Акционерное общество «КД авиа» образовано в 2002 году. В качестве главного авиационного оператора региона оно пришло на смену компании «Калининградавиа». Точнее, государственное унитарное предприятие с таким названием существует и сегодня, но в его ведении лишь аэродром и службы обеспечения полетов. В свою очередь, «КД авиа» принадлежат аэропортовый комплекс, летный отряд и парк самолетов. Наследство молодой компании досталось незавидное: несколько стареньких самолетов «Ту-134», которые приходилось то и дело отправлять на авиаремонтный завод в Минск, да аэровокзал, больше смахивающий на автобусную станцию, чем на современный аэропорт. Планы «КД авиа», главным акционером которой стал Сергей Грищенко, строила масштабные. В течение нескольких лет аэропорт «Храброво» должен был преобразиться до неузнаваемости. «Наша стратегическая цель – связать крупные города России и Европы с помощью строительства в Калининграде узлового центра, хаба, – говорил в свое время исполнительный директор компании Леонид Ицков. – Порядка 15 городов России на первом этапе будут связаны с 15 городами Европы».
Для реализации этих амбициозных замыслов руководство «КД авиа» начало программу по обновлению парка самолетов (в Калининграде появились приобретенные в лизинг американские «Боинги»), переобучение и привлечение со стороны летного состава. Кроме того, стартовала масштабная реконструкция аэропортового комплекса «Храброво». Реализация грандиозных проектов в немалой степени началась благодаря поддержке бывшего президента Владимира Путина, который призвал наладить бесперебойное авиационное сообщение между калининградским эксклавом и «материковой» Россией.
Стремительный рост
В июле 2004 года с закладки символического камня в «Храброво» началось строительство нового терминала. Менее чем через год, 9 марта 2005−го, из Калининграда в Москву отправился первый «Боинг» 1989 года выпуска, приобретенный «КД авиа» в лизинг у компании ILFS. Летом 2007 года первая очередь обновленного аэропорта была сдана в эксплуатацию. К этому времени парк воздушных судов «КД авиа» состоял из 17 «Боингов», а маршрутная сеть компании охватывала 29 городов – от Барселоны до Астаны (хаб, связавший Россию и Европу, запущен в декабре 2006 года).
Компания «КД авиа» дважды была готова прервать полеты, и дважды ее спасали региональные власти
В результате о «КД авиа» заговорили в России, чему способствовали, кроме прочего, и значительные вложения в раскрутку бренда. Два года подряд компания организовывала в Калининградской области концерты рок-звезд мирового уровня, таких как Scorpions, Joe Cocker, Def Leppard, устраивала агрессивные рекламные кампании, переодела пилотов и бортпроводников в дизайнерскую униформу от Patrick Hellmann Collection. Фишкой стали имена, которые присваивались приобретенным «Боингам». Первый самолет – «Юрий Темирканов», за ним последовали «Эльдар Рязанов», «Александр Маринеско» и «Виктор Геращенко». Знаменитостей, в честь которых называли самолет, по возможности приглашали в Калининград, что приносило дополнительные рекламные бонусы.
Итогом всех этих усилий стало то, что «КД авиа» к 2006 году вошла в десятку крупнейших авиаперевозчиков страны и стала фигурировать в рейтингах в качестве одной из самых быстрорастущих компаний России.
Вместе с тем не обходилось и без ложек дегтя. В роли таковых выступали частые жалобы пассажиров на работу компании. В частности, на задержку рейсов. Доходило подчас до абсурда. К примеру, пассажиры сели в самолет в Гамбурге, чтобы отправиться в Калининград, но вместо Калининграда через час оказались в Дюссельдорфе. Выяснилось, что здесь нужно было забрать пассажиров другого рейса «КД авиа», отмененного по причине неисправности самолета. И этот случай далеко не единичный. Подобные проблемы объяснялись как поломками «Боингов», так и их загруженностью на чартерных рейсах.
Плохой год
Прошлый год стал самым неудачным за всю историю существования «КД авиа». Хотя пассажиропоток в течение года только увеличивался, составив почти 1,4 млн человек, финансовые дела шли плохо. В конце ноября, когда экономический кризис набирал обороты, авиакомпания столкнулась с катастрофической нехваткой средств на осуществление полетов. «Нечем было заплатить за топливо», – говорят в «КД авиа». Стали расти долги по выплате зарплаты. Кроме того, тяжелым грузом висели лизинговые выплаты за «Боинги» и погашение кредитов, потраченных на реконструкцию терминала «Храброво». В середине года совокупный долг компании составлял 7,1 млрд рублей.
Руководство «КД авиа» подавало заявку на получение федеральной помощи, но в список компаний, которым господдержка будет оказана, калининградские бизнесмены не попали. «Проблема в том, что обещанное нам кредитование через банки с государственным участием пока не идет, – рассказывал Леонид Ицков в разгар ноябрьского кризиса. – Наше предприятие запрашивало 3,5 млрд рублей, а дали – 55 млн. Надеемся на помощь правительства, иначе калининградцам и жителям „материковой“ России про полеты в европейские страны и в крупные города нашей страны из Калининграда можно забыть».
Правительство, однако, указало компании, что отчасти причина кризиса – в неверной концепции построения бизнеса. «Мы „КД авиа“ еще в 2006 году сказали, что необходимо реструктурировать бизнес, разделиться: аэропортовый комплекс – это одно предприятие, перевозчик – другое, – заявил губернатор Калининградской области Георгий Боос. – У нас в стране больше не осталось ни одной компании, где такой бизнес объединен. В результате все коммерческие риски собрали в одном месте. Соответственно, все получили сразу – финансовый кризис одновременно с проблемами, которые возникли у всех авиакомпаний после летнего подорожания топлива».
В результате многочисленных совещаний, в том числе в Минтрансе России, «КД авиа» помогли выбраться из пике. В конце декабря прошлого года Георгий Боос подписал постановление о предоставлении компании госгарантий на сумму 1,5 млрд рублей в течение трех лет – по 500 млн каждый год. Платой за это стало решение о разделении аэропортового бизнеса и собственно деятельности по осуществлению полетов. «Для нас неважно, кто будет собственником аэропорта „Храброво“, – пояснил министр инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов. – Важно, чтобы наш аэропортовый комплекс функционировал в прежнем режиме, важно сохранить перевозчика – компанию „КД авиа“ – и уникальный проект хаба. Калининград должен остаться единым авиатранспортным узлом, соединяющим крупнейшие города России и Европы».
Финансовая деятельность компании перешла под контроль основного кредитора – банка «Санкт-Петербург», а ее генеральным директором был назначен выходец из питерской ГТК «Россия» Сергей Болдырев.
Шаткая стабильность
Однако в середине марта «КД авиа» опять оказалась на волосок от полного прекращения полетов. Банк «Санкт-Петербург» заявил о приостановке кредитования компании, видимо, по причине того, что она так и не получила федеральной поддержки, а областные госгарантии – на 500 млн в год – показались до смешного маленькими. Руководство «КД авиа» вновь забило тревогу, официально заявив, что прекратит полеты. И снова ему не дали этого сделать, хотя уже детально рассматривались варианты, как помочь пассажирам авиакомпании, разбросанным по всему миру, если полеты «Боингов» прекратятся.
На закрытом совещании в Минтрансе стороны достигли компромиссного решения, и авиакомпания продолжила работу в штатном режиме. «Благодаря мерам, своевременно принятым Министерством транспорта РФ и Росавиацией, а также их слаженной работе с финансовыми институтами начат процесс организации оказания государственной поддержки, – сообщает пресс-служба „КД авиа“. – Это, в свою очередь, позволило достигнуть договоренности с лизинговыми компаниями о временном снятии ограничений на эксплуатацию воздушных судов. Появился резерв времени для завершения разработки комплекса мер по стабилизации операционной деятельности». Детали договоренностей не сообщаются.
