Маленький Роттердам в Калининграде (перспективы стивидоров)
В этом году в Калининграде продолжается рост контейнерооборота. Правда, если в прошлом году Калининград был самым быстрорастущим контейнерным портом на всем пространстве бывшего СССР, то в этом году темпы роста существенно замедлились и составляют по итогам 7 месяцев т.г. всего 9%, тогда как в 2007г. рост был в разы.
Это объясняется тем, что в прошлом году у порта был очень резкий скачок в плане увеличения обработки контейнеров, поскольку с 2006г. с этим грузом начали работать два терминала, до того контейнеры не переваливавшие (КМРП и Балтийская стивидорная компания).
На 2007г., соответственно, пришелся период, когда эти стивидоры набирали обороты – появилось предложение дополнительных мощностей, и рынок не преминул им воспользоваться.
В этом же году ситуация вошла в стабильное русло – терминалы делают свои объемы, и больших резервов по увеличению контейнеропотока пока в регионе нет.
Со временем дополнительный импульс может дать Калининграду строительство терминала Maersk, т.к. оно предоставит дополнительные мощности и, скорее всего, будет способствовать обострению конкуренции между терминалами.
Вторая заметная тенденция – достаточно резкое сокращение экспорта, прежде всего за счет нефтеналива: так, экспортные отгрузки нефтепродуктов за 7 месяцев снизились на 6,4%, нефти – на 34,1%.
А нефтеналив – это почти половина всего оборота порта. Причем отрицательную динамику в перевалке данного груза демонстрируют все стивидоры, которые с ним работают. Исключение составляет ПНК «Росбункер», однако здесь дело в том, что компания начала работать только в апреле 2007 года, соответственно, сравнивать результаты января-июля этого и прошлого годов для данного стивидора не вполне корректно.
При этом, отметим, в начале года отгрузки нефтеналива в порту росли, снижение началось с апреля. Исходя из того, что проблемы с экспортом нефтепродуктов возникли у всех стивидоров Калининграда, очевидно, что проблема носит общий характер. Об этом свидетельствует и статистика Литовской железной дороги, которая подтверждает сокращение транзита российских нефтепродуктов в адрес Калининграда.
Вероятно, данный грузопоток был просто переориентирован на другие порты России, поскольку, согласно статистике ФТС, общего снижения экспорта нефтепродуктов, в отличие от нефти, в России по итогам 7 месяцев не произошло.
Тем не менее, «Большой Калининград» развивается достаточно динамично, привлекая крупных инвесторов. Особенно интенсивно в последние годы развивается Светловский грузовой район, где уже построены и работают терминалы «ЛУКойла» и «Содружества СОЯ» и выбрал место под контейнерный терминал APM Terminals.
Перспективы Балтийска связывают главным образом с контейнерными и ро-ро грузами.
В сегменте контейнерных перевозок Калининград является потребителем: весь входящий грузопоток предназначен в основном для внутреннего рынка региона.
При условии решения политических вопросов потенциал региона как западного транзитного хаба для грузов для остальной части России существенно возрастет.
О перспективах развития порта и стивидоров подробно можно будет прочитать в интервью начальника Администрации морского порта Калининград, капитана порта Калининград Василия Беляева, которое сейчас готовится к печати.
Это объясняется тем, что в прошлом году у порта был очень резкий скачок в плане увеличения обработки контейнеров, поскольку с 2006г. с этим грузом начали работать два терминала, до того контейнеры не переваливавшие (КМРП и Балтийская стивидорная компания).
На 2007г., соответственно, пришелся период, когда эти стивидоры набирали обороты – появилось предложение дополнительных мощностей, и рынок не преминул им воспользоваться.
В этом же году ситуация вошла в стабильное русло – терминалы делают свои объемы, и больших резервов по увеличению контейнеропотока пока в регионе нет.
Со временем дополнительный импульс может дать Калининграду строительство терминала Maersk, т.к. оно предоставит дополнительные мощности и, скорее всего, будет способствовать обострению конкуренции между терминалами.
Вторая заметная тенденция – достаточно резкое сокращение экспорта, прежде всего за счет нефтеналива: так, экспортные отгрузки нефтепродуктов за 7 месяцев снизились на 6,4%, нефти – на 34,1%.
А нефтеналив – это почти половина всего оборота порта. Причем отрицательную динамику в перевалке данного груза демонстрируют все стивидоры, которые с ним работают. Исключение составляет ПНК «Росбункер», однако здесь дело в том, что компания начала работать только в апреле 2007 года, соответственно, сравнивать результаты января-июля этого и прошлого годов для данного стивидора не вполне корректно.
При этом, отметим, в начале года отгрузки нефтеналива в порту росли, снижение началось с апреля. Исходя из того, что проблемы с экспортом нефтепродуктов возникли у всех стивидоров Калининграда, очевидно, что проблема носит общий характер. Об этом свидетельствует и статистика Литовской железной дороги, которая подтверждает сокращение транзита российских нефтепродуктов в адрес Калининграда.
Вероятно, данный грузопоток был просто переориентирован на другие порты России, поскольку, согласно статистике ФТС, общего снижения экспорта нефтепродуктов, в отличие от нефти, в России по итогам 7 месяцев не произошло.
Тем не менее, «Большой Калининград» развивается достаточно динамично, привлекая крупных инвесторов. Особенно интенсивно в последние годы развивается Светловский грузовой район, где уже построены и работают терминалы «ЛУКойла» и «Содружества СОЯ» и выбрал место под контейнерный терминал APM Terminals.
Перспективы Балтийска связывают главным образом с контейнерными и ро-ро грузами.
В сегменте контейнерных перевозок Калининград является потребителем: весь входящий грузопоток предназначен в основном для внутреннего рынка региона.
При условии решения политических вопросов потенциал региона как западного транзитного хаба для грузов для остальной части России существенно возрастет.
О перспективах развития порта и стивидоров подробно можно будет прочитать в интервью начальника Администрации морского порта Калининград, капитана порта Калининград Василия Беляева, которое сейчас готовится к печати.
