В Балтийске закрыта объездная трасса к международному паромному терминалу в третьем-четвёртом бассейнах
Открытым текстом
СЛОВО – НЕ ВОРОБЕЙ, НО МИНИСТРЫ НЕ ЧИРИКАЮТ…
Монополия бессмертна: нефтедоллары поперёк Программы Президента?
С 9 сентября в Балтийске закрыта объездная трасса к международному паромному терминалу в третьем-четвёртом бассейнах. Калининградская железная дорога – филиал акционерного общества «РЖД», ссылаясь на предписание транспортной прокуратуры, блокировала автомобильный проезд. В самом прямом смысле – установив бетонные блоки на чужой собственности. А необорудованный железнодорожный переезд, который, по версии транспортников, пять лет представлял опасность для машин и поездов, продолжает беспрепятственно пропускать грузы. Железнодорожные…
Умысел не затейлив, но вдруг понимаешь: а к кому апеллировать – все в деле. И некому ответить, почему только теперь транспортная прокуратура выдала предписание на закрытие опасного участка? Нижнее шоссе – начало объездной дороги, пересекает ставшие в одночасье опасными пути «необщего пользования» если не со времён Пиллау, то всё послевоенное время точно. Как и две другие автодороги к 33 СРЗ и к военной гавани. Почему там не блокированы такие же неохраняемые переезды на тех же самых путях? И, наконец, с какой стати КЖД перекрыла специально построенный по Президентской программе портовый автобан, а не свою железнодорожную ветку?
Может, ответ в сообщении «РЖД-Партнера»: за шесть месяцев текущего года в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск перевезено 1600 вагонов с грузами различного назначения, из них на станцию Балтийск – 1196 вагонов с грузами для калининградских предприятий суммарным объемом 57 тысяч тонн. В структуре перевезенных грузов – бензин в цистернах (97,6%), остальное – ячмень, силикатный кирпич и комбикорма. Обратно перевезено 398 вагонов, из них 391 под погрузку и 7 вагонов с продовольственными грузами и рыбной мукой. По оценкам специалистов, объем грузоперевозок в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга - Балтийск будет возрастать…
Словом, разве могут железнодорожники собственной рукой «тормознуть» столь прибыльный грузопоток, хотя это лишь его малая толика. Основной доход эти самые «пути необщего пользования», признанные прокуратурой опасными, приносят в нефтедолларах. По ним, но мимо портового терминала, ведётся транспортировка нефтепродуктов, относящихся к категории опасных нефтеналивных грузов, отправляемых в морские порты Запада. Объёмы перевалки, естественно, не разглашаются, но доходы, надо полагать, немалые. Правда, и налоги неплохие, в том числе и в областной бюджет. Исчисляются миллиардами. И это не тот случай, когда неприлично считать деньги в чужих карманах. Интерес общественно-значимый: цена вопроса по обустройству переезда – всего-то пара миллионов рублей. Но у больших денег, очевидно, принцип – экономить по мелочам. Тем более за счёт других.
Между тем, Нижнее шоссе в Балтийске, ведущее на терминал, не только портовики окрестили «дорогой жизни». Оно связывает с «большой» Россией промышленные предприятия региона, которые ежедневно получают и отправляют морем свои грузы. Объёмы значительные – до двухсот контейнеров в сутки.
Теперь же водители большегрузов в ступоре: ехать через жилые районы – и дополнительно километры наматывать, и расход топлива выше, не говоря уж об экологии и неудобствах жителей – кто об этом думает? А главное – КЖД поставила их перед необходимостью всякий раз нарушать Правила дорожного движения: проезд по городским улицам ограничен ГИБДД допустимой нагрузкой на оси, на въездах в город установлены запрещающие знаки, что чревато штрафными санкциями.
В трансе от действий партнёров-монополистов и портовики, откровенно недоумевая – как в такой ситуации работать? А главное, почему опять столь безбоязненно ставятся палки фактически в колёса Президентской программе «Развитие портов в Калининградской области»?
Жёсткость постановки вопросов вызвана зримым бессмыслием действий, объясняемых безопасностью. Представитель естественных монополий бесцеремонно попирает, говоря языком юристов, интересы неопределённого круга лиц. Потому удивляет – у областной прокуратуры не возникает простой вопрос: насколько вообще закрытие переезда – мера вынужденная? Разве круглосуточное нахождение дежурного на переезде, для которого построено специально оборудованное помещение, не обеспечивает безопасность? Может быть, всё дело в том, что однажды такой же приём, схожий на шантаж, уже сработал? Ситуация ведь один в один напоминает прошлогоднюю. Тогда из-за переезда в начале объездной дороги почти три года третировали муниципалитет, мытарили местное население, пока губернатор не сдался.
Александр Першин, начальник отдела по связям с общественностью КЖД: «Тогда нашелся и собственник, тогда решили вопрос, кто будет содержать и обслуживать зону переезда. Видимо, та история не научила собственников автомобильной дороги, что нужно решить эту проблему раз и навсегда. Дважды наступили на одни и те же грабли те, кто владеет этой автомобильной дорогой».
Учитывая, что владеет дорогой ГУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» – структурное подразделение правительства Георгия Бооса, не трудно понять, кому адресован упрёк пресс-службы. Но областные власти проглотили его молча – крыть-то не чем. А министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов пообещал до конца этого года выполнить все принятые обязательства по обустройству этого переезда, обнадёжив жителей: «С завтрашнего дня пути железнодорожные будут разблокированы и движение будет осуществлено без помех».
Было это 10 сентября на «голубом глазу» ГТРК. Сколько прошло с того министерского слова и «завтрашнего дня», можете посчитать сами, читая эти строки – до сих пор большегрузные фуры «бороздят» по узким улицам Балтийска, днём и ночью лавируя между жилыми домами, нервируя жильцов и доводя местных автолюбителей до истерик.
Виктор ШЕРСТНЁВ,
Балтийск
СЛОВО – НЕ ВОРОБЕЙ, НО МИНИСТРЫ НЕ ЧИРИКАЮТ…
Монополия бессмертна: нефтедоллары поперёк Программы Президента?
С 9 сентября в Балтийске закрыта объездная трасса к международному паромному терминалу в третьем-четвёртом бассейнах. Калининградская железная дорога – филиал акционерного общества «РЖД», ссылаясь на предписание транспортной прокуратуры, блокировала автомобильный проезд. В самом прямом смысле – установив бетонные блоки на чужой собственности. А необорудованный железнодорожный переезд, который, по версии транспортников, пять лет представлял опасность для машин и поездов, продолжает беспрепятственно пропускать грузы. Железнодорожные…
Умысел не затейлив, но вдруг понимаешь: а к кому апеллировать – все в деле. И некому ответить, почему только теперь транспортная прокуратура выдала предписание на закрытие опасного участка? Нижнее шоссе – начало объездной дороги, пересекает ставшие в одночасье опасными пути «необщего пользования» если не со времён Пиллау, то всё послевоенное время точно. Как и две другие автодороги к 33 СРЗ и к военной гавани. Почему там не блокированы такие же неохраняемые переезды на тех же самых путях? И, наконец, с какой стати КЖД перекрыла специально построенный по Президентской программе портовый автобан, а не свою железнодорожную ветку?
Может, ответ в сообщении «РЖД-Партнера»: за шесть месяцев текущего года в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск перевезено 1600 вагонов с грузами различного назначения, из них на станцию Балтийск – 1196 вагонов с грузами для калининградских предприятий суммарным объемом 57 тысяч тонн. В структуре перевезенных грузов – бензин в цистернах (97,6%), остальное – ячмень, силикатный кирпич и комбикорма. Обратно перевезено 398 вагонов, из них 391 под погрузку и 7 вагонов с продовольственными грузами и рыбной мукой. По оценкам специалистов, объем грузоперевозок в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга - Балтийск будет возрастать…
Словом, разве могут железнодорожники собственной рукой «тормознуть» столь прибыльный грузопоток, хотя это лишь его малая толика. Основной доход эти самые «пути необщего пользования», признанные прокуратурой опасными, приносят в нефтедолларах. По ним, но мимо портового терминала, ведётся транспортировка нефтепродуктов, относящихся к категории опасных нефтеналивных грузов, отправляемых в морские порты Запада. Объёмы перевалки, естественно, не разглашаются, но доходы, надо полагать, немалые. Правда, и налоги неплохие, в том числе и в областной бюджет. Исчисляются миллиардами. И это не тот случай, когда неприлично считать деньги в чужих карманах. Интерес общественно-значимый: цена вопроса по обустройству переезда – всего-то пара миллионов рублей. Но у больших денег, очевидно, принцип – экономить по мелочам. Тем более за счёт других.
Между тем, Нижнее шоссе в Балтийске, ведущее на терминал, не только портовики окрестили «дорогой жизни». Оно связывает с «большой» Россией промышленные предприятия региона, которые ежедневно получают и отправляют морем свои грузы. Объёмы значительные – до двухсот контейнеров в сутки.
Теперь же водители большегрузов в ступоре: ехать через жилые районы – и дополнительно километры наматывать, и расход топлива выше, не говоря уж об экологии и неудобствах жителей – кто об этом думает? А главное – КЖД поставила их перед необходимостью всякий раз нарушать Правила дорожного движения: проезд по городским улицам ограничен ГИБДД допустимой нагрузкой на оси, на въездах в город установлены запрещающие знаки, что чревато штрафными санкциями.
В трансе от действий партнёров-монополистов и портовики, откровенно недоумевая – как в такой ситуации работать? А главное, почему опять столь безбоязненно ставятся палки фактически в колёса Президентской программе «Развитие портов в Калининградской области»?
Жёсткость постановки вопросов вызвана зримым бессмыслием действий, объясняемых безопасностью. Представитель естественных монополий бесцеремонно попирает, говоря языком юристов, интересы неопределённого круга лиц. Потому удивляет – у областной прокуратуры не возникает простой вопрос: насколько вообще закрытие переезда – мера вынужденная? Разве круглосуточное нахождение дежурного на переезде, для которого построено специально оборудованное помещение, не обеспечивает безопасность? Может быть, всё дело в том, что однажды такой же приём, схожий на шантаж, уже сработал? Ситуация ведь один в один напоминает прошлогоднюю. Тогда из-за переезда в начале объездной дороги почти три года третировали муниципалитет, мытарили местное население, пока губернатор не сдался.
Александр Першин, начальник отдела по связям с общественностью КЖД: «Тогда нашелся и собственник, тогда решили вопрос, кто будет содержать и обслуживать зону переезда. Видимо, та история не научила собственников автомобильной дороги, что нужно решить эту проблему раз и навсегда. Дважды наступили на одни и те же грабли те, кто владеет этой автомобильной дорогой».
Учитывая, что владеет дорогой ГУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» – структурное подразделение правительства Георгия Бооса, не трудно понять, кому адресован упрёк пресс-службы. Но областные власти проглотили его молча – крыть-то не чем. А министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов пообещал до конца этого года выполнить все принятые обязательства по обустройству этого переезда, обнадёжив жителей: «С завтрашнего дня пути железнодорожные будут разблокированы и движение будет осуществлено без помех».
Было это 10 сентября на «голубом глазу» ГТРК. Сколько прошло с того министерского слова и «завтрашнего дня», можете посчитать сами, читая эти строки – до сих пор большегрузные фуры «бороздят» по узким улицам Балтийска, днём и ночью лавируя между жилыми домами, нервируя жильцов и доводя местных автолюбителей до истерик.
Виктор ШЕРСТНЁВ,
Балтийск
