Эдуард Воронецкий: Нужно запускать чартеры в Калининград за областной и федеральный счет
Транспорт в Калининградской области - это и основа экономики и очень чуткий индикатор ее состояния. Если развивается производство и торговля, то объемы грузоперевозок растут, а направления грузопотоков показывают структуру производства и торговли. Так, когда работал так называемый переходный период в законе о ОЭЗ, закончившийся в апреле 2016 года, в область шел поток импортного сырья и товаров, а из нее готовая продукция в остальную Россию. Сейчас потоки кардинально изменились и практически все идет из России, а это значит, что экономика области себя проедает, почти ничего не создавая, покупает все необходимое для жизни в России. Эти покупки становятся все скуднее и скуднее, что говорит об обнищании покупателя.
Без исправления структуры работы ОЭЗ и нормализации отношений с Европой производство и торговля в области не заживет. Необходимо убрать практически все контрольные и фискальные (таможня, валютный контроль, сертификация и т.д.) российские процедуры на входе в область и оставить только на выходе в РФ. Практически все остальное для успешного функционирования ОЭЗ в законе есть. Дальше нужна только здоровая обстановка на границах с соседями.
Пассажиропоток сейчас указывает на взрывной интерес россиян к путешествиям в Калининградскую область и это могло бы стать началом реального развития туриндустрии и превращение ее в основу экономики. Но, к сожалению, происходит купирование возможного развития и перераспределения прибыли туротрасли области в пользу российских авиакомпаний с помощью необоснованно высоких цен на билеты. Российский турист имеет ограниченный бюджет на отдых и вместо того, чтобы основную часть этого бюджета тратить на отели, рестораны, покупки и развлечения на территории области, он их тратит на билет, экономя на всем остальном.
Чтобы исправить ситуацию надо обеспечить избыточное количество рейсов с низкой фиксированной стоимостью билетов. Ждать такого от федеральных авиакомпаний бесполезно, субсидирование билетов на их рейсах также малоэффективно во время основного туристического сезона. Выход один - запускать чартерные рейсы за счет областного и федерального бюджета. Этих рейсов должно быть несколько в день, с использованием максимальной вместимости самолетов. Причем чартеры в Калининград и обратно должны курсировать из основных транспортных хабов России, таких как Москва, Нижний Новгород, Красноярск и Екатеринбург. Основная проблема - это лоббистские усилия «Аэрофлота», которые он будет использовать для сохранения статуса-кво с высокими ценами на билеты. А напряженные отношения с соседями, как не кощунственно это звучит, в данном случае работают только на туристическую отрасль Калининградской области.
