Арсений Махлов

Городу Калининграду нужен муниципальный транспорт. Частные автобусные перевозчики при желании готовы пойти на то, чтобы парализовать жизнь города. На мой взгляд, в сегодняшней ситуации глава города Александр Ярошук проявил совершенно ненужную мягкость. Очевидно, что вчера организаторы подобной “акции устрашения” рассчитывали на то, что сегодня город будет пребывать в транспортном коллапсе. Но, несмотря на то что ситуация была довольно сложная, транспортного коллапса не случилось. Городу удалось добиться довольно спокойного движения для первого дня конфликта, найти возможность обеспечить практически все маршруты транспорта. Я уверен, что завтра ситуация была бы намного лучше, чем сегодня. Знаю, что некоторые частные автобусы платили так называемые «крышевые» деньги, а это до 70-75 тыс. руб. в месяц с каждого частного автобуса, выходящего на маршрут. Часть этих “крышевиков”, узнав, что они могут работать “без крыш”, пошли договариваться в администрацию Калининграда. Часть из них заключили соглашения, при этом выпустить автобусы не смогли, потому что они были закрыты на базе расположения автобусов. И даже, несмотря на все эти трудности, всё-таки город с ситуацией в целом справился. Поэтому, на мой взгляд, заранее заготовленное губернатором соглашение между городскими властями и перевозчиками было уже не столь актуально к подписанию во второй половине сегодняшнего дня.

Однако же, глава Калининграда принял подписание этого соглашения. Даже понимая, что все свои действия Сергей Донских и несколько еще частных перевозчиков, которые к нему присоединились, скорее всего, согласовывали с правительством области. Я считаю, что это некоторое ослабление позиции. Знаю, что по сути соглашения глава города не уступил основных позиций, и действительно мы должны понимать, что раз город не может справиться, не может существовать без муниципального транспорта, то муниципальный транспорт должен получить как социально значимые убыточные маршруты, так и прибыльные, которые могут компенсировать возникающие расходы.

Это в любом случае и позиция городского Совета депутатов Калининграда, и позиция главы города. Мы должны уходить от системы выдачи дотаций муниципальному предприятию «Калининград-ГорТранс». Мы должны вывести это предприятие на безубыточную работу. Неправильно, когда муниципальное предприятие в убытках, а основные доходы получают некоторые даже не частные перевозчики, а владельцы лицензий на частные перевозки, занимающиеся развитием бизнеса в Саудовской Аравии и в других тёплых странах.

Это всё-таки неправильно. Не город для них — их работа должна быть для города.

Поэтому я полагаю, что в этой ситуации город не изменит своих планов по развитию муниципального предприятия «Калининград-ГорТранс».

А для частников остаётся масса возможностей работать. Всё-таки значительную часть маршрутов город оставляет под частные предприятия, и альтернативные виды транспорта, такие как маршрутки, такие как такси и другие виды транспорта, в нашем городе существует и будут развиваться. Поэтому нужно просто принимать разумные решения, нужно не создавать угрозы жизнедеятельности города, не создавать угроз настоящего транспортного коллапса.