Леонид Степанюк: Использование обходных путей делает перевозки на 30–50 %, а то и на 100 % дороже
Мы съездили в Польшу, съездили в Литву, договорились со складами, с нашими партнёрами и переориентировали потоки. Теперь польские грузы идут, собственно, в Литву, и мы их забираем оттуда. Проблема транзита грузов из других европейских стран в область и обратно решается также с использованием паромной линии Киль (Германия) – Клайпеда (Литва) в обход Польши. Литва стала «перевалочной» базой для грузов из Европы и Польши в Калининград и обратно.
Использование обходных путей делает перевозки на 30–50 %, а то и на 100 % дороже. Паромное направление, по нашим подсчётам, увеличивает стоимость транзита примерно на 50 %. При использовании парома время доставки груза практически не меняется. Сухопутные же маршруты минимум на 500 км длиннее прежних, а это увеличивает время поставки грузов на 1–2 суток.
Проблема с доставкой грузов из-за нерешённости проблемы с Польшей касается европейского и польского направлений. Условия доставки грузов из области в Россию через Литву и Белоруссию не изменились.
Калининградская область, в силу изолированности территории, находится в особой ситуации, и её проблему нужно решать отдельно. Одним из путей могла бы стать организация паромных перевозок из Балтийска в немецкие Засниц и Киль, а также Клайпеду. Обращения направлены в Минтранс РФ, но вопрос пока не решён.
* Мнение председателя КТПП по транспорту приводит ТАСС
