Алексей Егоров: Основная часть перевозок стала низкорентабельной
Ситуация, которая имеет место быть, очень сильно затрагивает транспортную отрасль, ведь отрасль не может существовать сама по себе. Благополучие перевозчиков напрямую зависит от финансового состояния заказчиков. Ситуация сейчас, я бы сказал, очень сложная и в связи с введением санкций, и в связи с высоким курсом евро. По имеющимся на конец 2014 года данным, мы стали возить грузов из Европейского союза, если брать по импорту, процентов на двадцать пять меньше. Экспорт из Калининградской области не вырос, возить из региона нечего. Если раньше в больших количествах везли электронику, произведенную в регионе, металлоконструкции, пиломатериалы, торф и прочее, то сейчас всего этого нет.
Основная часть перевозок стала низкорентабельной. А в отдельных случаях перевозчики вынуждены даже совершать убыточный рейс только ради того, чтобы выполнить условия контракта и не подвести ни себя, ни владельца груза. По отдельным направлениям, если посчитать в валюте, фрахт упал на 45 %. В первую очередь это касается европейских направлений. Ситуация сложная, все это влияет на количество подвижного состава, число предприятий. В Калининградской области уменьшается количество перевозчиков, имеющих допуск к международной перевозке грузов. На данный момент их число составляет 1470, а было далеко за 1500. Транспортных средств было 12 000 единиц, сейчас – 9 503. Количество техники уменьшается третий год подряд. В целом эта тенденция характерна и для Российской Федерации.
С учетом уменьшения объемов в сообщении с большинством стран ЕС калининградские международные автомобильные перевозчики были вынуждены в оперативном порядке переориентироваться на те направления, где сохранились устойчивые грузопотоки или наблюдается их рост. Стали работать на не совсем традиционных для нас направлениях – таких, например, как Турция. В два раза увеличилось количество перевозок в эту страну. Существенно увеличились перевозки из Сербии, Македонии, Хорватии. Чаще стали работать на Латвию и через Латвию. Связано это с тем, что перевозчики, которые не хотят проблем, объезжают Белоруссию через территорию Латвии. Если доставляется дорогой груз, клиент, как правило, обозначает одним из требований в заявке перевозку в обход территории Белоруссии.
* Мнение руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Калининградской области приводит журнал «Балтийский статус».
