Представленная во время круглого стола в городском совете депутатов перспективная транспортная схема Калининграда приведет к большой катастрофе для города в том случае, если будет принята. Ради бессмысленного, никому не нужного и во многом вредного капитального строительства на болотах острова Октябрьского, мы жертвуем стратегическим развитием города на долгие годы.
И в советское время, и в последующие годы одним из приоритетных вопросов в развитии транспортной системы города считался проект полного кольцевания Окружной дороги Калининграда. Но на его реализацию никогда не хватало денег, город ждал какой-нибудь уникальной возможности, шанса, когда бы средства в большом объеме могли быть направлены на решение глобальной транспортной проблемы. Сейчас, когда подобный шанс появился, областные и городские власти готовы его разменять на фантики, вместо того, чтобы навсегда остаться в памяти калининградцев теми людьми, кто замкнул Окружную дорогу. Для того чтобы замкнуть Окружную необходимо строительство довольно большого участка дороги и моста в районе пос. Прегольский с выходом на Балтийское шоссе. Подобный проект важен для Калининграда тем, что на западе города на сегодняшний момент складывается очень мощная промышленная зона. Но нет качественного транспортного сообщения с этой территорией. Речь идет не только об «Автоторе», масштаб проекта которого даже больше по объему финансовых средств, чем масштаб чемпионата мира по футболу. Речь идет также о «Балттехпроме», который уже сегодня существует в том районе, об инвестиционных проектах строительства промышленных кластеров других компаний, порте в Балтийске, все больше набирающем объем перевозимых грузов. То есть образуется очень большое количество объектов, требующих серьезного транспортного — грузового и пассажирского — сообщения. В той схеме, которая предложена сегодня, подобного транспортного сообщения не предусмотрено.
Предлагаемая городу транспортная схема создает условия, при которых весь транспорт снова будет двигаться через центр города, что приведет к тяжелым транспортным проблемам. Это надолго отбрасывает город назад. Надо понимать, что второго шанса на выделение денег в размере нескольких миллиардов, достаточных, чтобы замкнуть Большую Окружную дорогу, у нас в обозримом будущем не будет. То есть, мы откладываем этот вопрос на десятилетия. Также создается все более серьезная нагрузка на двухъярусный мост, который уже сегодня с трудом выдерживает идущие транспортные потоки. Таким образом, мы попадаем в глобальные транспортные ловушки, так как перечисленные объекты строительства предполагают очень серьезные транспортные нагрузки на существующую дорожную сеть. Если все эти нагрузки лягут на центр города, то транспортный коллапс неизбежен.
Перекос в развитии города в пользу основного жилищного строительства на севере и востоке, а промышленного - на западе, в перспективе создаст громадные транспортные потоки, двигающиеся утром в одном направлении, вечером в другом. Новыми дорогами, предусмотренными проектом развития транспортной системы города, проблемы не решаются.
Что касается проектов строительства новых мостов в районе острова, линии скоростного трамвая от «Храброво» до острова — все это чрезвычайно забавно, но очень дорого в глазах федерального центра, настаивающего на экономии бюджетных средств. Мы понимаем, что больше определенного объема денег городу выделено не будет. И если весь этот объем мы потратим на довольно бессмысленные с точки зрения города дорогостоящие транспортные проекты, мы надолго остановим реальное развитие Калининграда.