Виктор Титарёв

В Калининград летают мейджоры, и дороговато. Лоукостеров российских сейчас не существует в принципе, поэтому долететь в Берлин сейчас дешевле, чем в Санкт-Петербург. Я не думаю, что это специфика региона, я думаю, что это специфика нашего рынка. Регулирование авиационной отрасли [в России] таково, что не позволяет аэропортам дешево предоставлять услуги авиакомпаниям, а соответственно авиакомпаниям дешево продавать эти услуги пассажирам. У нас в России аэропортовое обслуживание кратно дороже, чем в любом аэропорту мира. Почему? Домодедово рвануло - и какая реакция? «А давайте мы еще транспортную безопасность придумаем, и пусть аэропорты поставят еще сканеров на входе в терминал, наймут дополнительно сотрудников». А потом они же приходят и говорят: «Сделайте дешевле». Но как? Обратите внимание: ни в одном аэропорту мира, кроме РФ, нет досмотра на входе в терминал. В городах, которые 50 лет находятся в состоянии войны, этого нет. При этом и у нас люди все равно заходят в терминал и проносят гранаты.

Все услуги, которые оказываются пассажиру в полете, должны быть за деньги, но наша регуляция и этого не позволяет. У нас чуть ли не в Воздушном кодексе написано, что если полет более 2 часов, то ты должен кормить пассажира, а если 3 часа, то еще и с горячим. И какой тут, на фиг, лоукост?!

Дешевым билет может стать еще и тогда, когда он станет невозвратным. То есть когда пассажир купил билет, не полетел, и ему не нужно возвращать деньги. У нас это напрямую запрещается.

Третий момент: лоукостеру нужен дешевый аэродром. Лоукостеры в аэропорт «Хитроу» не летают. Они летают в аэропорт, который расположен в 100 км от Лондона, но зато в 7 раз дешевле. Когда у нас это поймут, передадут черняховский аэродром из ведения Минобороны какому-нибудь оператору, и он будет обслуживать в три раза дешевле, чем в Храброво, то туда полетит лоукостер.

С другой стороны, вы, наверное, уже заметили, что была информация о встрече Владимира Путина и [генерального директора «Аэрофлота»] Виталия Савельева, на которой было сказано: «Давайте летать дешевле». Я думаю, что это тренд. Рано или поздно станет ясно, что если государство хочет сделать этот рынок социально ориентированным, то ему придется создавать там конкуренцию, поэтому я думаю, что что-то будет меняться.

Если говорить о хабовой модели, то я очень осторожно отношусь к опыту «КД авиа» и истории, которая здесь была. Реалии показали, что их тарифы не были экономически обоснованными, а были результатом политики. Между тем, у Калининграда, безусловно, есть транзитно-транспортный потенциал. Уже сейчас мы ведем работу с транспортными компаниями по формированию новых маршрутов весенне-летнего периода 2013 года, которые бы не просто учитывали потребность пассажиропотока «точка-точка», но и имеющуюяся в Калининграде возможность подвоза пассажиров на рейсы SAS и AirBerlin.

Сейчас мы рассматриваем стратегию развития авиационной деятельности, и Калининград должен играть роль транзитного пункта россиян и представителей других азиатских стран в Северную Европу, а аэропорт Минеральных вод (подконтролен тем же лицам, что и «Храброво», - прим. RUGRAD.EU) - в Южную Европу и на Ближний Восток. То есть мы планируем синхронизировать наши расписания.