Андрей Комельгак

В России сейчас большая проблема с летчиками. По статистике экипажи, которые летают в серьезных авиакомпаниях - это «Аэрофлот», «Трансаэро» - это, как правило, все бывшие военные летчики, которые переучились. Ульяновское училище очень мало готовит. Авиационные центры позакрывались из-за нехватки техники и кадров. Государство эту деятельность уже не финансирует, а частным компаниям это еще пока не передано. Например, мой хороший знакомый летает вторым пилотом, в прошлой жизни он был военный летчик, и он рассказывает, что приходят авиаторы с небольшим налетом, и их сразу же посылают на учебу на тренажерах. То есть серьезной летной практики у летчиков, которые летают на серьезных самолетах и возят за своими плечами 300 пассажиров, нет. И если взять того героя, который посадил «Боинг» на Гудзон, у него был стаж огромный. А новые пилоты, которые на тренажерах учатся - это чисто компьютерные управленцы, и такого, как с Гудзоном, они вряд ли бы смогли изобразить.

Поэтому малая авиация — это как кузница кадров для большой авиации. То есть человек с 18-20 лет готовится, ступенчато овладевает знаниями и навыками, приобретает опыт, а потом уже поступает учиться дальше. И это правильно, потому что у человека, который везет за спиной 300 пассажиров, должен быть большой опыт.

Сегодня, в принципе, в России есть какие-то связи между авиаклубами и учебными центрами, но все это разрозненно и неорганизованно.