Артур Ковалев

Что нас не устраивает в новой транспортной схеме Калининграда? Не представлены расчеты: например, что изменится, если ввести дополнительную полосу или изменить светофорный режим. Предложен ряд «точечных» изменений: но при большой интенсивности движения проблему они не решают, а лишь переносят из одной точки города в другую. Белорусские эксперты не учли предложения депутатов, а ведь мы лучше знаем ситуацию «на местах».

Мне вообще непонятно, почему фирма со строительным названием (ООО «БалтикСтрой» - примечание RUGRAD.EU) выиграла тендер на разработку транспортной схемы. Во всём мире такими масштабными проектами занимаются либо солидные компьютерные компании, такие как Microsoft, или аналитики, имеющие большой опыт разработки подобных схем в Европе. Скажем, одна из таких компаний занималась разработкой распределения транспортных потоков после объединения Западного и Восточного Берлина. Я изучал этот вопрос: там действительно была очень сложная ситуация. В Западном Берлине одна система управления, в Восточном – другая. Не было развилок, тоннелей, не было реверсивного движения. Проектировщики 8 месяцев изучали транспортные потоки, стояли счётчики на каждом перекрёстке, затем была компьютерная обработка, анализ и заключение – какие расширить улицы, где [ввести] одностороннее [движение], некоторые улицы стали менять направление: утром, когда все едут на работу - одно, вечером – другое. Поставили камеры, которые, если возникал затор, включали светофоры и направляли потоки на соседние улицы. Как мы видим, в Берлине плотное движение в час пик, но нет огромных пробок, хотя транспорта больше.

В своё время в Калининграде уже разрабатывали транспортную схему, и в итоге на улицах появились электронные квадратные предупреждающие знаки, согласно которым менялась скорость движения. Купили тогда оборудование за счёт города. Якобы должно было хорошо сработать. Но вы же знаете наш менталитет, - никто на эти знаки внимания не обращал, и сейчас они остались только в некоторых местах как напоминание о том, что уже одна фирма нам это делала (тоже белорусская).

Я бы со своей стороны порекомендовал для начала провести элементарные работы, требующие не таких больших затрат. Первое: на каждом перекрёстке, где есть трамвайные пути, необходимо положить покрытие нового поколения (такое, как на Площади Победы). И для этого тоже не надо изобретать схем. За те деньги, что город заплатит белорусам, можно вполне переоборудовать несколько перекрёстков: Ленинский проспект - ул. Багратиона, Пролетарская - Черняховского, у гостиницы «Калининград» и т. д. И скорость движения на них уже увеличится в 2-3 раза, ведь реально мы теряем скорость при движении через такие перекрёстки: при зелёном сигнале светофора могло бы проезжать 10-12 машин, а по факту – 3-4. От этого движение тормозится, возникают пробки. Разумеется, нужно реконструировать и сделать более просторными основные магистральные транспортные узлы (расширить въезд с ул. Невского на Площадь Василевского, который сейчас напоминает «бутылочное горлышко», пересечение Московского проспекта с Литовским валом и многие другие перекрёстки).

Второе: расширить некоторые улицы, а некоторые сделать односторонними. Скажем, расширить улицу Дзержинского. Там много места и слева, и справа, зона порядка 10-15 метров шириной. Она не используется ни пешеходами, ни автомобилями. От нового эстакадного моста до улицы Емельянова и на самой улице Емельянова можно спокойно проезжую часть расширить. Для пешеходов оборудовать тротуары, сделать карманы заездные для автобусов. Думаю, этот вопрос будет решён, и жители нам скажут спасибо, и не надо никаких глобальных схем. Ещё пример: ул. Гаражную можно расширить, выходящую на Площадь Победы. Она небольшая, но все автомобилисты знают, что проехать в час пик невозможно - пробка до Озерова. Почему её не сделать четырёхполосной – там вполне хватит места. Бывали такие случаи: скорая помощь и пожарная не могли разъехаться.

То есть, по большому счёту, транспортную проблему нужно решать, не откладывая и не дожидаясь каких-то глобальных схем. И не наступать вновь на те же грабли, ориентируясь на наработки малоизвестных компаний, а использовать на первом этапе тот интеллектуальный ресурс, который есть у города, и применять малобюджетные инженерные решения.

* Мнение высказано заместителем председателя окружного совета депутатов Калининграда по итогам заседания комиссии по градорегулированию и землепользованию, где обсуждался вопрос принятия новой транспортной схемы.