Татьяна Ким

Иногда на карьере нет весов и песок загружается «на глаз». То есть не всегда есть возможность определить, погрузили тебе 15 или 18 тонн. Например, в феврале у нас остановили две машины и у одной был перегруз на 200 кг, а у другой - на 300 кг. За определенную компенсацию сотрудник ГИБДД нас пожалел (ну вы прекрасно понимаете, о чем я говорю). С такими подходами я, честно говоря, не знаю, как работать завтра. Сегодня каждый день работаешь и трясешься, будет перегруз или не будет, остановят или не остановят. Ну и тяжесть наказания, конечно, удивляет. Перевес в 200 кг - и тут же отбирают права и присылают повестку в суд. В чем такая серьезность нарушения? У одного из водителей отобрали права, вызвали в суд, он покаялся, ездил с временным разрешением, через несколько дней ему опять выписывают повестку в суд, и все - на 3-6 месяцев лишение прав. На этот период человек остается без работы. Я как руководитель компании вам скажу: нормального водителя сегодня найти очень тяжело, хороших водителей очень мало. Что он будет делать 6 месяцев, пока у него забрали права, и где я буду искать водителей на 3-6 месяцев? Мы ведем ситуацию просто к какой-то безработице. Мы согласны, что дороги разрушать — это плохо. Но давайте поступать разумно и выстраивать четкие правила игры. Ну невозможно так больше работать. У заказчиков расценки еще с тех лет, когда было нормальным везти 25-30 тонн (сегодня это считается «перевесом», - прим. RUGRAD.EU). Мы говорим заказчикам — строительным компаниям, от которых мы зависим, что нам больше нельзя так возить, и нужно цены [за грузоперевозки] поднимать, а они говорят, что у них уже себестоимость утверждена и они «подвинуться» не могут. Согласитесь, что себестоимость транспортных услуг, когда возишь по 30 тонн, и когда по 20 тонн — отличается. Мы хотим быть законопослушными, но в тех условиях, которые складываются, это невозможно.

*Мнение высказано руководителем специализирующейся на грузовых перевозках компании в связи с ужесточением контроля за соблюдением законодательства о транспортировке грузов в части превышения предельно допустимой к перевозке массы.