Сергей Заворотынский

У нас самый удачный год по грузообороту был 2007. Порядка 19 млн тонн груза проехало через Калининградскую область. Потом в кризис грузооборот в Калининградской области упал ниже, чем в целом по стране. Сейчас он потихоньку восстанавливается, но, к сожалению, с изменением номенклатуры и не во всех сегментах. При этом есть информация, что мы восстанавливаемся значительно быстрее, чем другие российские регионы. Общий рост в 2010 году по РЖД составил 10-12%, у нас рост объема перевозок в Калининградской области составил более 20%. Но, к сожалению, для нас все хуже, так как у нас нет достаточной грузовой базы. В прошлом году около 1,5 млн тонн ушло из Калининградской области в «большую» Россию, мы же получили около 12 млн тонн грузов, которые потребляются в области либо идут на экспорт. У проблемы два аспекта - с одной стороны, это наши грузоотправители, которые не получают в нужном объеме и по нужной цене вагоны, а с другой стороны, есть проблематика грузоотправителей в «большую» Россию, которые используют нашу область как перевалочную базу.

В этой связи было бы проще, если создать условия здесь, в регионе, для привлечения крупного российского оператора подвижного состава, чтобы ему было выгодно здесь работать. В качестве примера могу привести Свердловскую область, где в 2010 году губернатором Александром Мишаниным в региональный парламент были предложены два законопроекта, и исходя из этих законов туда была привлечена Вторая грузовая компания. Ясно, что мы ее не перетянем в Калининградскую область, и Первую грузовую не перетянем, но другие частные компании, в принципе, можно сюда перетянуть. Это могло бы стать компенсацией за наше неудобное географическое положение. Есть еще альтернативное предложение, которое уже озвучивалось - давайте сбросимся и купим себе вагонов 300-500 и отдадим их «КЖД», чтобы она ими управляла.