Феликс Лапин: Пробки уже такие, как в Москве на Тверской
В сентябре 2003 года было принято решение трансформировать министерство путей сообщения в рыночную компанию ОАО «Российские железные дороги», которая должна была в своей деятельности сохранять и поддерживать работоспособность инфраструктуры и являться публичным перевозчиком, таким же как трамвай или троллейбус, который не может никому сказать «нет» по перевозкам.
Время шло, изменялась ситуация на рынке, и с 2005 года было принято решение о допуске в работу на сети коммерческого вагонного парка. Понятно, что наличие двух конкурирующих владельцев парка предполагает равные условия для них. Но получалось так, что РЖД везло по своему тарифу, а частные компании, такие как «Юкос» и «Трансойл», забирали самые дорогостоящие грузы и везли по коммерческим ценам. Плата за инфраструктуру должна была стать равной нагрузкой и для РЖД, и для частных компаний, но такого не случилось. С 1 рубля, полученного по тарифу, который был изначально ниже частных, ОАО «РЖД» большую часть отправляло на поддержание инфраструктуры.
Я, конечно, рад, что предприниматели следят за финансовыми результатами РЖД, но нужно следить еще и за тем, сколько РЖД направляет на поддержание инфраструктуры и орет благим матом в правительстве о том, что этих средств не хватает, и если мы не будем расширять возможности инфраструктуры, то просто встанем. Пробки уже такие, как в Москве на Тверской. Только там они с полуночи рассасываются, а у нас стоят неделями. Вагоны с мукой из Курска сюда шли месяц.
