Владимир Лавренчук: Нас надо выделить из общих правил
Средний рост грузооборота российских портов составляет 7%, а у нас в Калининградском морском торговом порту падение более, чем в два раза. Это говорит о том, что у нас есть специфические региональные проблемы, которые не позволяют нам оставаться на российском уровне или терять немного. Сейчас кризис. Спад экономики. Но это должно спровоцировать лишь небольшое падение. У той же Клайпеды падение грузооборота составляет всего 20%, а у нас - более 50%. Поэтому значительное падение загрузки КМТП обусловлено кризисом в очень небольшой степени. Главная проблема — это тарифы. Кроме того, есть документ, который их регламентирует. Он так и называется, «Тарифная политика», и подписывается странами-участницами данного соглашения. То есть Литвой, Белорусскией, Украиной, Россией и так далее. В этом документе необходимо предусмотреть «калининградскую проблему». Нас надо выделить из общих правил. Я не предлагаю менять всю тарифную политику, а предусмотреть в ней нашу эксклавность. Тариф от Москвы до Калининграда должен быть такой же, как от Москвы до Новосибирска.
На сегодняшний день тариф за тонну на километр по Литве в калининградском направлении в три раза выше российского Это разве равенство? Россия повышает свои тарифы под влиянием инфляционных процессов, но даже с учетом их повышения они остаются в три раза ниже литовских. Все эти заявления литовцев про повышения тарифов РЖД - это лукавство. Надо смотреть объективно на величину тарифа, чтобы понять, что мы имеем на сегодняшний день.
На сегодняшний день тариф за тонну на километр по Литве в калининградском направлении в три раза выше российского Это разве равенство? Россия повышает свои тарифы под влиянием инфляционных процессов, но даже с учетом их повышения они остаются в три раза ниже литовских. Все эти заявления литовцев про повышения тарифов РЖД - это лукавство. Надо смотреть объективно на величину тарифа, чтобы понять, что мы имеем на сегодняшний день.
