Владимир Кузин: Регион находится от Москвы на расстоянии всего 1200 км, а в рублях это расстояние «длиннее», чем до Урала
Контейнерный оборот хорош для загрузки железной дороги. Проблема для региона в том, что это высокотехнологичный способ отправки груза. То есть развитие таких перевозок не обеспечит значительного прироста количества высококачественных рабочих мест. Жителем области любой вид деятельности рассматривается с точки зрения того, создает ли он рабочие места с высоким уровнем оплаты и возможностью личного развития. В этой связи нельзя рассчитывать на значительный рост занятости на железной дороге. Ее задача — увеличить свою загруженность и тем самым сохранить имеющиеся рабочие места.
Надежды на качественные рабочие места необходимо возлагать на бизнес региона. Чтобы предприятия области могли платить высокие заработные платы, они должны обеспечить высокую производительность труда, то есть выработку на одного работника. Для этого они должны обеспечить высокий объем выпуска продукции. Эта продукция должна быть реализована. Но вот беда. Калининградская область — это рынок, на котором есть примерно один миллион потребителей, и это включая стариков и младенцев. То есть емкость рынка области ограничена.
Понятны попытки увеличить внутренний спрос за счет туристов. Однако, для того чтобы предприятия региона успешно работали, им приходится выходить на рынки за пределами области. Это значит, что они должны доставить свою продукцию до потребителей. Многие предприятия используют автомобильный транспорт, объем перевозок которого ненамного меньше, чем у транспорта железнодорожного. Основное его преимущество — в том, что он позволяет доставлять грузы «от двери до двери», что во многих случаях снижает затраты получателей грузов на их обработку.
Расстояние измеряется в километрах. Но любой человек, планируя поездку, смотрит на цену, которую придется заплатить. То есть измеряет «экономическое расстояние», во сколько обойдется поездка. И в случае с Калининградской областью такое «экономическое расстояние» оказывается большим. Если мерить в километрах, то наш регион находится от Москвы на расстоянии всего 1200 километров, а в рублях это расстояние «длиннее», чем до Урала. Почему так? Просто тариф по Литве и Белоруссии — не российский, а европейский, который выше. Это и сказывается на величине «экономического расстояния». Правда, при перевозках железнодорожным транспортом вы можете получить компенсацию, обусловленную необходимостью платить за проезд по территории других стран, но вот для автомобильного транспорта такой компенсации нет.
Для развития нашего региона транспорт играет большую роль. Он важен и как вид экономической деятельности, создающий рабочие места и пополняющий бюджет. Но самая главная его роль заключается в обеспечении связей между предприятиями области с поставщиками и потребителями продукции. Конечно, основные связи сейчас с контрагентами, расположенными в других регионах страны, но развитие транспортного сообщения на других направлениях является необходимым фактором для будущего региона.
* Мнение доцента КГТУ приводит журнал "Балтийский статус".
