Владимир Кузин

Для предприятий Калининградской области транспорт имеет значение гораздо большее, чем кажется на первый взгляд. Для растущего предприятия рынок нашего региона с его населением в миллион человек – это мало. Для того чтобы быть конкурентоспособными, предприятия должны выпускать объем продукции, который не найдет сбыта в области. Поэтому необходимо искать потребителей в других местах и везти товар к ним.

Поэтому транспортная отрасль – важный фактор регионального развития. Да и сам транспортный сектор является важным элементом экономики. По данным статистики, в структуре валовой добавленной стоимости доля транспорта и связи с 2011 по 2014 год выросла на один процент – с 7,8 % до 8,8 %. Это значительная величина, ведь добавленная стоимость – это, по сути, чистый заработок. Поэтому в Калининграде любят вспоминать о том, что именно у нас расположен единственный незамерзающий порт России на Балтийском море. Но за неполный десяток лет грузооборот порта снизился почти в полтора раза. И тут есть несколько причин. Пер- вая – это конкуренция с портами России на Балтике. В первую очередь с Усть-Лугой. Тут понятен интерес грузовладельца: ты морем доставляешь груз до порта, производишь таможенное оформление – и дальше до любой точки страны тем транспортом, которым пожелаешь. При транспортировке через Калининградскую область в другие регионы России возникает необходимость пересекать границы, а это новые документы, а также связанные с формальностями затраты и потери времени. Основным перевозчиком, связывающим область с другими регионами нашей страны, остается железная дорога. Поэтому основной поток товаров, производимых на территории области, отправляется именно железной дорогой. Также она осуществляет перевозки транзитных грузов, и, конечно же, железная дрога везет на территорию области грузы из всех остальных российских регионов. Но показателем экономической активности в нашей области все-таки является отгрузка с ее территории. Она включает как произведенную предприятиями в регионе продукцию, так и прошедшую транзитом через территорию области, но при этом производились операции, связанные с логисти- ческой обработкой грузов. Из данных статистики видно, что за последние десять лет наименьший уровень отгрузки фиксировался в 2006 и 2009 годах. После чего отгрузка росла до 2013 года, затем началось снижение показателя.

По сведениям экспертов, в 2016 году произошло снижение общего объема перевозок по Калининградской железной дороге на 6 %. Но тут надо вспомнить про завершение переходного периода особой экономической зоны.