В 2013 году было запланировано начало реконструкции 5 водозащитных дамб в Славском районе. Дорогостоящий проект на 571,6 млн руб. финансируется из федерального бюджета. Первой приступила к работе компания ЗАО «Агрофирма «Водстрой ПКМ-1» бывшего депутата Калининградской областной Думы Николая Андреева. В особенности строительства мелиоративных сооружений вникал корреспондент RUGRAD.EU.

Напомним, что ранее ФГУП «Калининградмелиоводхоз» заключило пять договоров с тремя компаниями, которые занялись реконструкцией дамб вдоль реки Немонин, Ржевка (181,6 млн руб.), Шлюзовая (92,5 млн руб.) и Луговая (171 млн. руб.). Контракт на реализацию проекта возле последних трёх заключили с латвийской компания «Ostas Celtnieks», а берега реки Немонин разделили между собой калининградские фирмы – левый достался ЗАО «Агрофирма «Водострой ПКМ-1» (42,9 млн руб.), правый – «Балтремстройсеть» (83,9 млн руб.).

Работы по отсыпке левобережной дамбы компания Николая Андреева начала в августе 2013 года. Генподрядная организация до конца ноября 2014 года должна завершить строительство 4 км дамбы. В настоящий момент фирма выполнила 40% поставленной задачи, а к реализации проекта у местных жителей появились некоторые замечания – грузовики разбили дорогу, а часть песка завезли с немецкого кладбища.

Откройте карьер!

Как было установлено, все генподрядчики заключили договоры с субподрядными организациями на подвоз песка с территорий Неманского, Гурьевского и Черняховского района. Всего на отсыпку дамб потребуется около 800 тыс. куб. м песка. Из-за отсутствия карьера в Славском районе грунт приходится завозить издалека (отметим, что при покупке песка в официальном карьере его владелец платит налоги в бюджет муниципалитета). О проблемах с доставкой песка рассказывает директор «Калининградмелиоводхоза» Виктор Смильгин:

– Я уже не раз предлагал правительству области рассмотреть вопрос открытия карьера в Славске, там большая концентрация дамб и это не последние объекты, которые придётся реконструировать. Открытие карьера улучшило бы финансовое состояние муниципалитета. Например, в бюджет пошла бы арендная плата за земельные участки или карьер передали бы какому-нибудь муниципальному учреждению, а на полученные деньги, скажем, ремонтировали дороги.

Как выяснилось часть песка на строительство дамбы компания «Водострой ПКМ-1» взяла с песчаного кургана (около пос. Дублинино), где ранее располагалось немецкое кладбище, в результате строительный материал обогатился надгробными плитами и человеческими костями.

– Мы сразу направили всем подрядчикам письма предупредительного характера, что только легальный песок можно использовать, – отметил Смильгин.

Авторский надзор за исполнением работ генподрядчиков возложен на проектные институты – их в области два - «Мелиоратор» и «Запводпроект» (по их оценке для строительства дамб подходят все виды земель), технический надзор осуществляют работники филиала ФГУП «Калининградмелиоводхоз» в городе Славске.

Эх, дороги

В результате постоянного движения грузовиков приходит в негодность и единственная дорога по направлению в посёлок Заповедное (Талпаки – Большаково – Гастеллово – Тимирязево). 30-тонные машины при ограничении дорожного полотна в 10 тонн гоняют со скоростью 80 км/ч, несмотря на то, что нормой предписано 30 км/ч. Также в грязевую кашу превратилась и грунтовая дорога вдоль реки Немонин - жители нескольких домов оказались отрезаны от цивилизации.

Для решения этой проблемы подрядчикам рекомендовали составить дефектные ведомости и ввести расходы на содержание и эксплуатацию дорог в проектную документацию.

Получится ли осушить?

Кроме проблем связанных с доставкой песка и ремонтом дорог встаёт вопрос и о дальней судьбе проекта. Дело в том, что на указанной территории отсутствуют водооткачивающие сооружения. Так, ранее использовавшиеся станции 17А и 18А двадцать лет назад были разграблены на металл. Огромное количество леса площадью 25 тыс. га находится в воде и переувлажнённом состоянии (отметим, что в области в неудовлетворительном состоянии находится более 180 га сельхозугодий, что составляет порядка 30% от всех пашней).

– Все подъездные дороги к дамбам около реки Ржевка, Шлюзовая и Луговая затоплены, – рассказал Виктор Смильгин. – Подъезда альтернативного нет, поэтому встаёт вопрос о дальнейшей реконструкции дамб. На данный момент песок придётся возить по дамбе, которую сейчас отсыпают, что неминуемо приведёт к разрушению того, что построено.

По оценке экспертов, чтобы решить эту проблему нужно насыпать около 6 км временных дорог, что весьма значительно. Сейчас подрядчики Ostas Celtnieks и «Балтремстройсеть» взяли паузу и проводят расчёты. Если на 2015-2016 гг. мелиораторы не найдут выход из положения, то не исключено, что работы придётся прекратить.

Отметим, что на сегодняшний день такие мероприятия как отчистка русел рек не производится по двум причинам – отсутствие необходимой техники (земснаряды) и проблема в сфере разграничения собственности каналов, часть из которых принадлежит федеральным структурам, региональным, а часть относится к бесхозяйственным.

Пока ЗАО «Агрофирма «Водстрой ПКМ-1» ещё предстоит насыпать дамбу, делать откосы, отсыпать верх песчано-гравийной смесью и засевать многолетними травами. Напомним, что работы по реконструкции всех дамб планируется завершить в 2016 году.

Текст, фото – Дмитрий Сабирин