Дорожающие продукты и билеты, рост тарифов ЖКХ, обвал рынка международных грузоперевозок и фактическая транспортная блокада — такой набор проблем калининградцы принесли на встречу с председателем партии «Справедливая Россия» в Госдуме Сергеем Мироновым во время его визита в Калининградскую область 7 августа. Миронов представил серию инициатив, которые партия намерена продвигать в качестве ответа: от ежемесячных доплат жителям региона до системной поддержки транспортной отрасли.

Тарифы и инфляция

Перед встречей с партийным активом Сергей Миронов поговорил с инициативной группой, собиравшей в «Рыбной деревне» подписи за отмену повышения с 1 октября повышения тарифов ЖКХ. Политик отметил, что калининградцев ждет повышение сразу на 14,7 %. И это еще не максимум по стране. «Больше всего не повезло Ставрополью. Там вообще повышают официально тариф на 22 %, и властям разрешено увеличить еще на 21,1 %. Это на 45 %, они о чем думают вообще? Полное безумие», — отметил Сергей Миронов. 

Подписи должны поддержать партийный законопроект, который в случае принятия отменит октябрьское повышение и введет запрет на индексацию тарифов чаще одного раза в год. 

«Про нашу инициативу [в правительстве страны] знают, напряглись. Потому что… ну, это не секрет, хотят повысить тарифы с 1 октября. Почему с 1 октября? А вы проголосуйте, а потом вам подарочек», — пояснил Миронов и заявил, что намерен добиваться его продвижения в Госдуме.

На встрече с активом заметной темой стали также цены на продукты — по оценке эсеров, за последний год расходы калининградцев на еженедельные покупки выросли в полтора – два раза. Партия предлагает ввести регулируемый перечень из порядка 25 базовых продуктов питания с ограничением торговой наценки на них в пределах 10 %, а также снизить НДС на продукты питания до 5 %. Сейчас, по словам Миронова, наценки торговых сетей на отдельные товары иногда достигают 300 %.

Также председатель партии раскритиковал динамическое ценообразование на авиа- и железнодорожные билеты и высказался за возврат к фиксированным тарифам без права повышения в зависимости от спроса — эта мера особенно чувствительна для региона, где авиа- и морское сообщение остаются практически безальтернативными способами добраться до остальной части страны.

«Стратегия вымирания»

Отдельным блоком прозвучали темы, которые Сергей Миронов и его однопартийцы связывают с демографической ситуацией в стране. Суммарный коэффициент рождаемости в России сейчас составляет 1,36 ребенка на женщину, это существенно ниже отметки в 2,1 которая необходима для простого воспроизводства населения. Демографическая политика страны предполагает, что к 2030-му этот показатель дойдет до 1,6, а к 2036-му — до 1,8. Меры, которые предлагают федеральные власти, лидер эсеров назвал «стратегией вымирания» и отметил, что эту проблему нельзя рассматривать отдельно от проблемы доступности жилья.  

В качестве решения Сергей Миронов предложил развивать механизм жилищно-накопительных касс — европейский аналог ипотеки, который, по его оценке, способен сделать приобретение жилья в 2,5 раза доступнее, а также расширять программу социального жилья, строящегося за счет бюджета для социально незащищенных групп. По данным лидера фракции, таких домов в России сейчас не больше двадцати. Отдельная инициатива фракции — обязать частных застройщиков передавать государству 20 % квартир в строящихся домах для распределения среди льготных категорий граждан.

Доплата «за факт проживания»

Также Миронов заявил, что, по его мнению, всем жителям Калининградской области должна полагаться ежемесячная доплата «за эксклавность». «Вот просто за то, что вы здесь живете. Потому что в условиях блокады <...> это очень непросто и любая доставка [продуктов и товаров] сюда требует дополнительных расходов, поэтому это будет абсолютно справедливо», — пояснил политик.

По его мнению, выплата должна быть введена для всех жителей региона, вне зависимости от возраста, занятости и социального статуса. Источником выплат, по идее эсеров, должен стать федеральный, а не региональный бюджет, — региональные власти, по его выражению, «и так постоянно жалуются на нехватку денег». 

Ориентир для суммы доплаты он предложил привязать к прожиточному минимуму (сейчас — около 20 тыс. руб.). «[В правительстве РФ вам скажут, что] у нас денег нет. Врут. Деньги есть. Деньги есть, и огромные, только они… Ну, я никакой тайны не открою, за первые полгода 2026-го у нас список Forbes увеличился, долларовых миллиардеров стало еще на 12 человек больше. <...> Эти ребята, значит, все в шоколаде живут. Поэтому деньги есть, была бы политическая воля, как уже распределять», — пояснил политик источники возможного финансирования такой выплаты.

Умирающая отрасль

В ходе своего визита Сергей Миронов также успел встретиться с инициативной группой калининградских бизнесменов, занимающихся международными грузоперевозками. Эта отрасль испытывает особенно сильное давление из-за географической изоляции региона. 

По данным участников встречи, если в 2022 году в регионе работало более 1 800 предприятий международных грузоперевозок с парком свыше 9,3 тыс. транспортных средств, то к августу 2026 года их осталось менее 900, а парк сократился более чем вдвое. Свыше 7,5 тыс. человек, по этим оценкам, потеряли постоянный источник дохода, а совокупный ущерб отрасли от санкций и бездействия властей превысил 15 млрд руб.

Модерировавший встречу президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин обратил внимание на еще одну системную проблему — невозможность для калининградских перевозчиков заниматься каботажем на остальной территории России. «Ну бред. Как они не могут взять работу и спокойно там ездить по территории РФ? Китайцы могут, белорусы могут, калининградские перевозчики не могут. Ну мы же в едином правовом пространстве живем. Что за ограничения?» — возмутился Матягин.

Он также раскритиковал отсутствие в стране отдельного ведомства, ответственного за развитие автогрузоперевозок, и предложил создать профильное министерство, если действующее не намерено заниматься проблемами отрасли. Отдельно Матягин остановился на утилизационном сборе, назвав его скрытым дополнительным налогом, который генерирует удорожание услуг в сфере грузоперевозок и не дает того эффекта, ради которого якобы вводился, а также привел в пример средний возраст грузового транспорта в России — 24 года — как следствие отсутствия реальной поддержки перевозчиков со стороны государства. По его словам, добиться решения этих проблем отрасль сможет только через объединение перевозчиков и системный общественный контроль за действиями чиновников, а не через одиночные жалобы в соцсетях.

Еще одной острой проблемой оказались длительные задержки калининградских фур на границе с Белоруссией. Один из перевозчиков рассказал, что из шести машин его компании две были задержаны местной таможней для проверки подлинности документов и номеров: по регламенту процедура должна занимать три недели, но на практике растягивается на 3–4 месяца, а в отдельных случаях — до 8. За это время предприниматель вынужден платить зарплату простаивающим водителям и рискует потерять контракты в пользу конкурентов. 

Владимир Матягин отметил, что включится в решение этого вопроса. «Я думаю, нужно даже в ФСБ обратиться, пусть они на контроль возьмут, потому что там получается давление еще дополнительное санкционное от наших белорусских товарищей», — сказал Матягин. 

Также участники рынка пожаловались на введение обязательного электронного документооборота для транспортных накладных, которое вступает в силу с 1 сентября 2026 года. Перевозчики и справедливороссы сошлись в том, что переход организован слишком резко. По словам Сергея Миронова, на профильном круглом столе он предупреждал авторов инициативы о необходимости дать бизнесу время на подготовку, но систему запустили без такого лага. Сами перевозчики отдельно жаловались на действующую систему электронной очереди на границе с Литвой, назвав ее крайне неудобной. Они уже не первый год добиваются возвращения обычной физической очереди. 

Участники встречи подготовили итоговую резолюцию с требованиями к профильным министерствам, включая временную отмену ограничений Таможенного кодекса ЕАЭС для калининградских грузовиков, наведение порядка в электронной очереди на погранпереходе Чернышевское — Кибартай, очистку паромной линии Балтийск — Усть-Луга от «определенных спекулятивных моментов», а также меры финансовой поддержки — субсидирование паромных тарифов, обнуление транспортного налога и кредитные каникулы.

Миронов пообещал лично передать резолюцию перевозчиков председателю правительства Михаилу Мишустину, а при необходимости — довести проблему до президента. 

Кроме того, Сергей Миронов поддержал идею обязательной перегрузки грузов на местных перевозчиков на границе и назвал «недопустимой» практику литовских властей штрафовать калининградский транспорт за якобы избыточный объем топлива в баке. Отдельно политик подверг критике действующий утилизационный сбор, назвав его скрытым налогом, удорожающим грузовой транспорт.

Насколько озвученные в ходе визита Сергея Миронова в регион инициативы найдут отражение в законодательных предложениях фракции и получат отклик у федерального правительства, станет понятно уже в ходе осенней сессии Госдумы.