«Автотор» упустил завод Hyundai в Санкт-Петербурге
Фото rugrad
Автоконцерн Hyundai Motor отказался от продажи петербургского завода калининградскому холдингу «Автотор», предложившему проект производства двигателей на газомоторном топливе и гибридных автомобилей. Договор о продаже завода будет подписан с конкурентом «Автотора» — крупнейшим российским автодилером «Авилон». Портфель дилера состоит из таких брендов, как Mercedes-Benz, Volkswagen, Chery, Changan, Haval, FAW, Exeed, Chery, Changan, Haval, Geely, Voyah, OMODA, Tank, «Москвич», сообщает РБК. Кроме того, «Авилон» считался самым крупным в России продавцом люксовых автомобилей Bently, Ferrari, Rolls-Royce.
Доля Hyundai будет выкуплена за 10 тыс. руб. российской компанией «Арт-Финанс», которая является структурой главы «Авилона» Андрея Павловича. Hyundai также продает завод GM в Петербурге, который купила в 2020 году. В заявлении совета директоров говорится, что компания финализирует сделку с «Арт-Финанс». При этом Hyundai Motor продолжит послепродажное обслуживание и другую поддержку клиентов Hyundai в России.
По данным РБК, около 90 % компании «Авилон» в равных долях принадлежат Александру Варшавскому и Камо Авагумяну. По итогам 2021 года группа реализовала 36,6 тыс. автомобилей. Годовая выручка автодилера перед началом СВО достигала 154 млрд руб. (свыше 90 млн долларов). «Авилон» тогда занимал 128 место в рейтинге Forbes крупнейших частных российских компаний.
Согласно ЕГРЮЛ, компания «Арт-Финанс» с уставным капиталом 100 тыс. руб. была зарегистрирована 13 февраля 2023 года. Специализация юрлица — «капиталовложения в уставные капиталы, венчурное инвестирование». Ее основным учредителем является гендиректор «Авилона» до декабря 2022 года Андрей Павлович. С января он занимает пост президента автомобильной группы «Авилон». 0,1 % в уставном капитале «Арт-Финанс» принадлежал ООО «Арион» того же Павловича.
Как сообщал «Интерфакс», власти Калининградской области в июле направили письмо президенту РФ Владимиру Путину с предложением рассмотреть возможность освоения холдингом «Автотор» площадки бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге мощностью более 200 тыс. автомобилей в год. Инициативу поручили изучить вице-премьеру и руководителю Минпромторга Денису Мантурову. За счет этого «Автотор» заявлял увеличение инвестиционной программы до 70 млрд руб.
- Основатель «Автотора» Владимир Щербаков заявлял, что для детальной проработки концепции и инвестпрограммы на площадке Hyundai в Санкт-Петербурге совместно с Газпромом необходимо добиться «политического решения» и оказания федеральной поддержки. «Мы предложили — давайте мы сделаем хорошую кооперацию — давайте мы там поставим [в производство] специально автомобиль на газомоторном топливе. Под гибриды мы отсюда [из Калининграда] будем поставлять всю электрическую силовую часть, полностью, а вы там делаете газовую схему полностью, для начала», — рассуждал Щербаков.
Предполагалось, что из Калининграда на бывшую площадку Hyundai в Петербурге будут поставки электродвигателей, редукторов, силовой электроники, пластиковых компонентов. От предприятий госкорпорации «Росатом» — тяговых батарей и систем управления, от предприятий «Газпрома» совместно с «Автотором» — аппаратуры для двигателей на газомоторном топливе. Бывшее предприятие Hyundai в Санкт-Петербурге после модернизации смогло бы поставлять двигатели внутреннего сгорания, включая газомоторные, «Автотору» и другим российским предприятиям.
По итогам 9 месяцев 2023 года «Автотор» смог выпустить всего 40 % продукции от прошлогодних показателей за этот же период. По словам замминистра экономики региона Анастасии Абрамовой, предприятие планирует нарастить объемы производства с 5 тыс. машин в сентябре до 18,5 тыс. авто в декабре. На 2023 год перед ГК стояла задача выйти на уровень производства не ниже прошлогодних 54 тыс. автомобилей. Однако выйти на оптимистический сценарий по выпуску 70 тыс. автомобилей в 2023 году для «Автотора» будет затруднительно. Глава совета директоров холдинга Валерий Горбунов ранее комментировал ситуацию, что с развитием нового сотрудничества с различными китайскими партнерами производство 50 тыс. автомобилей в год будет «плохим вариантом».
