Правительство Калининградской области планирует включить регион в качестве пилотного в программу по электрификации транспорта. При этом у нас не так много конкурентных преимуществ, кроме, собственно, размеров территории. В Калининградской области зарегистрировано 306 электромобилей и всего лишь 26 зарядных станций для электротранспорта. Это даже меньше 10 % от всего автопарка. Власти настаивают, что без федерального финансирования ситуацию исправить не получится.

«В разы дороже»

Перспективы электрификации транспорта в Калининградской области обсуждались 30 ноября на сессии «Электромобильность Калининградской области: новые горизонты развития». В мероприятии приняли участие представители госкорпорации «ВЭБ.РФ», которая в том числе занимается финансированием проектов, связанных с городской средой. То ли в связи с этим, то ли еще по каким-то причинам, но выступавшие в рамках сессии чиновники регионального правительства старательно делала акценты на том, что для электрификации транспортного комплекса региону необходимо федеральное финансирование. Собственных средств области для данной задачи недостаточно.

«Есть вопросы о переходе на электрической транспорт коммунальной техники и транспорта: автобусы и всё остальное. Но здесь вопрос в цене. Надо совместно с ВЭБом продумать меры поддержки при переходе на электрический транспорт. Ни для кого не секрет, что электробусы стоят в разы дороже, чем автобусы на газовом или дизельном топливе. Пока для многих регионов это достаточно сложный продукт», — заявил вице-премьер правительства Калининградской области Дмитрий Кусков.

Правительство ведет переговоры с таксопарками, чтобы на электрический транспорт перешли хотя бы эти сервисы. Кусков считает, что в случае успешного переформатирования на электромобили хотя бы части такси сервис может стать своеобразной рекламой электротранспорта.

«Мы активно работаем с таксопарками. Конечно, зеркало и лицо области в части электрификации — это такси, которое встречает тебя в аэропорту», — отметил вице-премьер.

В настоящий момент власти ведут переговоры о переходе на электромобили с тремя таксопарками. Кусков предположил, что в 2024 году кто-то согласится на предложение и закупит электрический транспорт. Правительство предлагает ряд преференций участникам рынка, которые пойдут на эти меры: Кусков, в частности, упомянул некий льготный доступ в аэропорт.

Еще один сервис, где региональные власти видят перспективы для использования электрического транспорта, — это каршеринги. Перспективы, впрочем, есть и для коммерческого автотранспорта.

«Для [торговых] сетей, мне кажется, это будет достаточно интересным и коммерчески прибыльной работой», — подчеркнул вице-премьер. Сам он считает, что у области есть потенциал. В перспективе власти ждут, что по каким-то направлениям область может выйти и на 50%-ную электрификацию автотранспорта, и даже на 100%-ную. Даты достижения таких высоких показателей Дмитрий Кусков предпочел не уточнять.

Кнут от «Автотора»

Региональное правительство не единственный интересант включения Калининградской области в некую программу, которая может гипотетически поспособствовать выделению новых федеральных траншей. Представители холдинга «Автотор» тоже делали акцент на том, что без участия государства ничего не получится. В частности, президент ООО «Автотор Холдинг» Денис Пак заявил, что без поддержки со стороны государства задача не может быть решена. Под этим подразумеваются не только гипотетические субсидии.

Если Дмитрий Кусков рассказывал о переговорах с потенциальными интересантами по переходу на электротранспорт, то в холдинге вспомнили, что помимо условного пряника в качестве стимуляции может использоваться и кнут.

«Это получается не только в России, а во всем мире переход на новые технологии — это всегда результат реализации целенаправленной государственной политики. <...> Они вводят специальные регуляторные налоги на выбросы CO2 на каждый километр пути для двигателей внутреннего сгорания», — привел пример Денис Пак, подчеркнув, что в РФ подобные меры тоже обсуждались, но никаких решений принято не было.

«Без реального целеполагании со стороны государства, регуляторных мер и мер поддержки (субсидиарных или каких-то других) задача в полной мере не может быть решена», — подчеркнул Пак.

Вице-президент ООО «Автотор-Холдинг» Дмитрий Чемакин представил в рамках сессии несколько моделей электрокаров, к которым технически готово производство (в основном это коммерческий транспорт). Региональное министерство экономического развития, промышленности и торговли ожидает, что холдинг закончит 2023 год на отметке 200 выпущенных электромобилей. В разговоре с корреспондентом портала RUGRAD вице-президент пояснил, что две модели электромобилей уже находятся в серийном производстве, а до конца 2023-го «Автотор» собирается заявить о выпуске в серию пассажирской модели электротранспорта.

«Мы живем в рынке — и в рынке сложном. Производственная программа будет подстраиваться под рынок. Но мы, по крайней мере, технические возможности обеспечим: производство, сертификацию, наладку линии, обучение персонала. Чтобы большинство транспортных средств были на рынке востребованы, нужны те меры, о которых мы сегодня говорим. Маленькие автомобильчики без широкой сети зарядных станций (даже в туристических городах) будут экзотикой. Мы, конечно, их производить ради экзотики не будем», — пояснил Дмитрий Чемакин.

Гарантий для «пилота» нет

С технической точки Калининградская область к увеличению количества электротранспорта готова. Генеральный директор ПАО «Россети Северо-Запад» Артем Пидник заверил, что электросетевой комплекс с нагрузкой справится. Хуже обстоят дела с зарядной инфраструктурой. Сейчас на территории региона функционирует порядка 26 зарядных станций: власти настаивают, что их количество будет увеличено. С соответствующей инфраструктурой действительно существуют проблемы. О сложностях, в частности, заявил индивидуальный предприниматель Игнат Филатов. На сессии, по его собственным словам, он представлял калининградский бизнес.

«Всё это разбивается о жизнь, когда мы начинаем смотреть зону покрытия. Вы как владелец электромобиля не можете себе позволить приехать на зарядку с пустым баком. <...> Одна зарядка может стоять в зоне 10 километров. Приезжая на нее, вы узнаете, что она не работает или там кто-то заряжается. Вы как эксплуатант столкнетесь с этими проблемами уже завтра», — заявил предприниматель. 

По сути, из конкурентных преимуществ у региона (если не брать в расчет строящуюся под Неманом гигафабрику) относительно небольшие размеры, которые гипотетически делают область удобной для использования электротранспорта.

«Основная проблема — это сколько автомобиль может проехать на одной зарядке. Самая большая протяженность [маршрута] у нас в области — это порядка 205 км. Этого, собственно говоря, достаточно», — заявил курирующий в правительстве инфраструктуру вице-премьер Александр Рольбинов. 

Заместитель председателя правительства Дмитрий Кусков считает, что другие регионы РФ в плане электрификации транспорта, находятся примерно на таком же уровне, как и Калининградская область.

«Можно сказать, что более развитый электротранспорт — это только в паре регионов: Москва и Питер. Москву и Питер делать пилотом — это слишком дорого», — отметил он. 

Никакого конкретного ответа в рамках сессии на предложение сделать Калининградскую область пилотным регионом власти не получили. Исполнительный директор бизнес-блока ВЭБ.РФ Юлия Гуленкова ограничилась лишь замечанием, что область «может стать драйвером».

В правительстве области пока точный объем средств, который потребуется для данных целей, не подсчитали. 

«Сейчас сложно говорить о конкретных цифрах», — признался Дмитрий Кусков.