В Калининградской области зарегистрировано только 306 электромобилей и функционирует порядка 26 зарядных станций для электротранспорта. Такие данные озвучил вице-премьер областного правительства Александр Рольбинов 30 ноября в рамках сессии «Электромобильность Калининградской области: новые горизонты развития». 15 зарядных станций были установлены АО «Россети Янтарь», оставшаяся часть — за счет средств частных участников рынка. Власти рассчитывают, что по итогам 2023 года в регионе появятся 6 новых зарядных станций (4 из них уже установлены). По итогам 2024 года в Калининградской области должно появиться 22 новых объекта из сферы инфраструктуры для электрокаров.

«Наша программа предусматривает до 2030 года увеличить количество зарядных станций. Реализовать по городу порядка 100 станций, по области — еще дополнительно 50. Вопрос такой: насколько это достаточно или нет? На сегодняшний день анализ покупок электромобилей... Пока покупают те люди, которые имеют возможность себя возле дома зарядить. Но область в этом смысле интересна с точки зрения реализации пилотных проектов и отработки. Основная проблема — сколько автомобиль может проехать на одной зарядке. У нас в области самая большая протяженность [маршрута в одну сторону] — порядка 205 км. Этого, собственно говоря, достаточно», — заявил Александр Рольбинов.

По данным вице-премьера Дмитрия Кускова, который курирует в региональном правительстве промышленный сектор, холдинг «Автотор» планирует в 2023 году произвести порядка 200 электромобилей. При этом, отвечая на вопрос, достаточно ли для электромобилей зарядных станций, Кусков был вынужден признать, что их не хватает.

«Конечно, заправок не хватает. <...> В целом количество заправок достаточно мало. Чтобы развивался электротранспорт, особенно частный, их количество должно быть в разы, даже в десятки раз увеличено. Мы с этим будем работать», — отметил вице-премьер.

По словам вице-президента ООО «Автотор-Холдинг» Дмитрия Чемакина, рынок региона оценивается в 20 тыс. электромобилей. «Это оценка рынка, которую мы видим на ближайшие десятилетия. Это наша оценка, которая не лежит в основе нашей производственной программы. Но это наша оценка, на которую мы ориентируемся при предложении наших мер поддержки», — отметил вице-президент.

По словам Чемакина, такое количество электромобилей потребует порядка 1,7 тыс. зарядных станций.

«Это не логика заправных станций: есть разделение на публичные, есть — на личные зарядные станции. Это более широкий спектр. Думаю, что на ближайшие десятилетия задача, которую мы предлагаем правительству, — это установка порядка 170 медленных зарядных станций и 54–55 быстрых, доступных для публичного доступа. Это не касается зарядных станций, которые устанавливаются в гаражных обществах, торговых сетях. Это отдельная работа. Таких зарядных станций мы оцениваем необходимость, исходя из оценки рынка, до 1,5 тыс.», — заявил вице-президент.

Как пояснил Дмитрий Чемакин в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD, 20 тыс. электромобилей — это не предельная емкость калининградского рынка.

«Это сегодняшняя структура рынка. Цифра появилась исходя из анализа количества транспортных средств, которые зарегистрированы на территории области (как в частном секторе, так и в государственном), разделения этого рынка на коммерческий транспорт (легких грузовиков, тяжелых грузовиков, пассажирских такси) и разделения пассажирского транспорта на частное пользование и на оперативное. Очень многие службы имеют разъездные машины. Анализ рынка и средний пробег показывают, что 20 тыс. [автомобилей] из 400 тыс., зарегистрированных на территории области, подходят под электромобили. Это замена, которая начнет приносить бюджету (если это оперативные машины, которые используются государственными службами), так и частникам прибыль от эксплуатации», — прокомментировал ситуацию Чемакин.