В понедельник, 22 мая, в Музее Мирового океана прошла конференции Business Day, организованная в рамках проекта «Бизнес Баттл». Одним из спикеров стал губернатор региона Антон Алиханов. Портал RUGRAD приводит основные тезисы выступления главы региона о том, как калининградские застройщики бегут в другие города, почему глава региона больше не хочет играть с ограничениями импорта и что сделают с региональными властями, если они запустят реновацию в центре Калининграда по московскому образцу.

О застройщиках-патриотах, которые бегут в другие города

Несколько хороших новостей из того, что произошло в последнее время. В прошлом году мы получили 5,5 млрд руб. на финансирование Центра поддержки предпринимательства и отобрали и поддержали 84 проекта. Сейчас ведем работу по новой госпрограмме и обсуждаем возможность ежегодного получения такого гранта.

Многие коллеги, которые уже по факту являются крупными компаниями, но продолжают по традиции (хотел сказать, что калининградской, но на самом деле это общий бич) делиться и дробиться и перепрописываться в другие города. Если кто-то не знал, то можете поинтересоваться у некоторых наших крупных застройщиков, где они прописаны. Есть у нас те, кто прописан в Уфе, в других городах, потому что там «ипэшники» платят 1 %, а не 6 %. Вот есть такие замечательные… Как это назвать…? «Патриоты».

Об ограничении импорта и Александре Данишевском

У меня есть совершенно замечательный пример: Александр Данишевский (бизнесмен, бывший депутат Облдумы, занимается производством газосиликатных блоков. — Прим. ред.) попросил нас… Целую ассоциацию производителей сухих смесей они тогда создавали. Они просили: «Вот, Антон Андреевич, у нас же есть производство. Давайте запретим размещение под режим таможенной зоны импорта». 

Пошли навстречу, внесли в постановление правительства РФ эти вопросы изменения. Они гарантировали, что цены останутся те же. В 2 раза, по-моему, цена выросла. После этого я в эту игру не играю... Хотя, казалось бы, отечественное производство надо защищать, но рынок есть рынок. Если вдруг что-то пропадает, то хочешь, не хочешь, а цены поднимешь. 

О реновации жилья в центре Калининграда

У нас принят новый генплан, и там есть общее правило, которое мы выработали. Правило № 1: 7 этажей в пределах старого вального кольца, 9 этажей — за пределами. В пределах старого вального кольца после этих изменений мы внутри [разрешений на строительство] не выдавали, за пределами — выдавали по понятным инвестобязательствам со стороны застройщиков. Либо передача первых этажей, либо передача детских садов, либо передача денег в городской бюджет в обмен на повышение этажности. 

Московская реновация проходила по схеме «17–20 этажей вместо 5». Если мы что-то похожее сделаем на треугольнике от Московского или от Ленинского проспектов до, скажем, ул. 9 Апреля, думаю, что нас повесят. Справедливо, наверное, сделают. Это был бы перебор. 

Второй тезис — там не выдержат сети. Надо будет полностью перекладывать. И это говорит о том, что никакое повышение с 5 до 7 [этажей] там не пройдет, никакая экономика там не пройдет. Конечно, там тогда надо будет строить 20-этажки, что, наверное, не то, что нам надо. 

Помню разочарованные глаза жителей (ул. Соммера, ул. Пролетарской. — Прим. ред.), когда они окружили меня в предвыборную кампанию: «Вы собираетесь проводить реновацию!» Я говорю: «Нет! Никакой реновации». «Как?!» 

Я понимаю, что хочется, конечно, за наш общий счет получить новое, замечательное жилье, при этом оставаясь в той же этажности и атмосфере. Это невозможно. Надо выбирать. Я не собираюсь такое решение принимать. Мне кажется, оно не очевидно. То, что эти районы «мусор» в плане соответствия новому уровню архитектуры, новому микропланированию, — да. Есть ли у этой проблемы какой-то иной выход, кроме как строить двадцатиэтажки? Есть.

Это маленький кусочек решения проблемы, но приведу его как основание логики, которую мы применяем. Вы, наверное, знаете бывшее здание ЦСКА, так называемый недостроенный бассейн… В районе ул. Черняховского есть недостроенное здание. Мы его наконец-то забрали. [Руководитель представительства области в Москве] Денис Салий этим занимался. Забрали и там будут делать многоуровневую парковку вместе с городом Калининградом. В том числе с резидентскими соглашениями, что, не знаю, там 50 руб. за ночь — все резиденты, 3 тыс. руб. в месяц. Надеюсь, будет пользоваться спросом. Люди будут использовать ее как ночную стоянку. Для этого района очень актуально. Потому что, когда строились эти дома, ни о каком личном автомобиле у каждой семьи, никто речи не вел. 

А сносить всё и строить многоэтажки — наверное, нет. Не в мою смену. 

О перспективах запустить «Ласточку» на восток области

Мы запустили поезд в Железнодорожный (он достаточно долго находится в пути). У нас не электрифицированы в области [железнодорожные] пути, за исключением приморского направления. Поэтому говорить, что мы запустим «Ласточку» куда бы то ни было, кроме Зеленоградска, Пионерского и Светлогорска, не приходится.

Ожидать от РЖД, что в текущем своем состоянии они профинансируют электрификацию этих линий… Давайте не будем от них этого ждать. Это нереально.

Сейчас сильно пострадало производство «Ласточек». Мы помним, что это, по сути, Siemens и «Синара». Слышали разные заявления, что «Синара» все-таки сможет ее локализовать самостоятельно. Не знаю, насколько с точки зрения интеллектуальной собственности это возможно. Но есть другие производители. По сути, нам надо создавать те же дизеля, только с другими вагонами. Над этим готовы работать, ждем предложений от «Калининградской железной дороги». Плотно с ними на эту тему контактируем. Балтийск и направления Черняховск и Советск — все постепенно будут укомплектованы новыми поездами, когда появятся адекватные предложения.

О морских круизах по калининградскому направлению

Могу, конечно, пересказать условия, которые нам ставили владельцы «Принцессы Анастасии» (круизный паром из Санкт-Петербурга. — Прим. ред.). Приведу только несколько доводов в пользу того решения, которое мы приняли  (отрицательное решение). Это корабль 1980-х годов постройки. Техническое его обслуживание в этих условиях было бы крайне затруднено. Более раннее техническое обслуживание проходило в Италии, что, по понятным причинам, сейчас недоступно. Никуда, кроме Петербурга, ходить в текущих условиях невозможно. 

Минимальная цена самой плохонькой каюты — 15–17,5 тыс. руб. С учетом стоимости билета не очень понятно, кто эти замечательные люди, которые будут загружать 5 тыс. кают. [Владельцы парома] не предлагали его поставить на рейд, они предлагали его купить.

О бондовых складах

По поводу бондовых складов [на территории региона] принято соответствующее законодательство. Мы вовремя вмешались в его корректуру. <...> Мы его совместно с «Почтой России» и другими поправили. Ведем работу. О результатах говорить рано.

Надеемся, что и Wildberries, и Ozon все-таки в связи с этим какие-то проекты на территории реализуют. Понятно, что это под силу крупным каким-то компаниям, которые готовы в том числе входить в стройку.

О почтовых отправлениях 

Мы провели соответствующую работу с агрегаторами и теми, кто пересылает [посылки]: «ПЭК», Boxberry, таможня... Насколько я знаю, всё налажено. Таможня пытается немножечко… Они вдруг поняли, что придется сильно много работать, и пытаются как-то этот вопрос упростить. Но все процедуры понятны, как вывозить и чего. Теперь хотя бы понятно, чтобы вас произвольно каждый раз не останавливали. Все крупные компании (и не очень крупные), которые работали, все работают. 

Записал: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD