Дорофеев: Реконструкция морского канала должна предусматривать не только углубление, но и выпрямление
Фото rugrad.eu
Реконструкция Калининградского морского канала должна предусматривать не только углубление, но и выпрямление так называемой Ижевской дуги, которая ограничивает проход в порт более длинных судов. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на генерального директора АО «Калининградский морской торговый порт» Владислава Дорофеева.
«Вопрос о реконструкции Калининградского морского канала упирается не только в его углубление на 2 метра до портов областного центра. Рядом с поселком Ижевское есть дуга, которая позволяет пройти там судам длиной только до 170 метров. Более длинные и грузоподъемные суда там не проходят. Выпрямление канала в этом месте является очень серьезным вопросом, так как потребует строительства новых искусственных островов, защищающих канал от осадочных пород Калининградского залива», — считает Дорофеев.
В настоящее время порты Калининграда заинтересованы в дополнительных возможностях привлечения более грузоподъемных судов, однако они ограничены отметкой 15 тыс. тонн. По словам Дорофеева, углубление 20 км морского канала от Ижевского до Калининграда на 2 метра позволит портам принимать суда дедвейтом уже до 20 тыс. тонн. Сам проект углубления канала ранее оценивался в сумму 10–12 млн долларов, но сейчас он обойдется дороже.
«Комплексная реконструкция, включающая и выпрямление Ижевской дуги, будет стоить несколько больше. В рамках федерального бюджета это не такие уж и серьезные средства», — сказал гендиректор «КМТП».
- Как указывает «Интерфакс», углубление морского канала на отрезке от Балтийска до Ижевского до 10,5 метров было проведено еще в 2004 году на протяжении 23 км. Суда дедвейтом в 20 тыс. тонн не могут заходить в Калининград, так как глубина канала на отрезке от Ижевского составляет 9 метров.
Ранее экс-вице-премьер областного правительства, директор УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков заявлял, что суда самого популярного и массового типа Panamax, которые проходят Датские проливы из Атлантики в Балтийское море, сейчас не могут заходить с полной загрузкой в порты Калининградской области. По оценкам «Содружества», расширение Калининградского морского канала для приемки таких судов будет стоить порядка 20 млрд руб.
- За 9 месяцев 2019 года грузооборот «Калининградского морского торгового порта» упал более чем на 20 %. Сентябрьский показатель по грузообороту оказался на 33 % меньше.
