«Автотор» со своим партнером в создании автомобильного кластера — канадским концерном Magna — обратились в правительство РФ с просьбой дополнить ранее заключенное соглашение о промышленной сборке. В частности, условия «спящего» соглашения Magna с правительством не предполагают беспошлинного ввоза сваренных и окрашенных кузовов, однако именно этой опции намерен добиться «Автотор». Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на гендиректора «Автотора» Александра Сорокина.

По данным издания, недавно вице-премьер Аркадий Дворкович поручил Минэкономразвития и Минпромторгу проработать совместно с «Автотором» меры поддержки автокластера. Как следует из протокола совещания у Дворковича, помимо беспошлинного ввоза кузовов холдингу «Автотор» предлагается установить исключительные железнодорожные тарифы и субсидировать перевозку собранных в Калининградской области машин в другие регионы страны.

«Условия нашего соглашения не предусматривает беспошлинного ввоза сваренных и окрашенных кузовов, поэтому мы с нашими партнерами попросили правительство его дополнить. В частности, сейчас рассматривается возможность использования нашими предприятиями сваренных и окрашенных кузовов, ввозимых для промсборки, в производстве автомобилей. Сейчас обсуждается, при каких условиях это может быть достигнуто<...>У нас есть модели, которые выпускаются в небольших объемах, но у них есть общие детали, компоненты, узлы и агрегаты. Например у BMW пятой и седьмой серий много общих деталей. У третьей и пятой серий есть модификации Gran Turismo, имеющие общие узлы и агрегаты, у них разные кузова, но поскольку объем продаж и выпуска небольшой, сварочная линия не успеет окупиться, в связи с чем для этих моделей экономически нецелесообразно производить сварку и окраску», — отмечает Александр Сорокин.

«Налаживание производства кузовов фигурирует как обязательное условие соглашения о промсборке, поэтому часто соблюдения этого условия достаточно, чтобы достичь требуемой степени локализации. По этому пути пошел Ford, который наладил производство кузовов в России.<...> Вообще сейчас «Автотор» как участник ОЭЗ получил некое конкурентное преимущество перед другими, из-за чего многие участники автомобильного рынка недовольны. Те автоконцерны, которые имеют серьезное производство в России, говорят о том, что это несправедливо, когда «Автотор» работает на особых условиях, за счет чего может делать цены на свои машины интереснее, чем у других. В конкурентной борьбе это преимущество, которое создано нашим правительством», — отмечает ведущий аналитик «Автостата» Андрей Топтун. По его словам, сейчас ввозные кузова облагаются пошлиной в районе 5 тыс. евро без учета стоимости изготовления, поэтому их ввоз без льгот делает производство нерентабельным.

Напомним, что соглашение о промсборке, которое "Автотор" приобрел вступив в альянс с Magna, должно заменить льготный режим по беспошлинному ввозу автомобильных комплектующих, действие которого окончится в 2016 году.