Морские перевозчики связывают относительно низкий процент освоения субсидий, которые выделяются на фиксированную льготную тарифную ставку при морских перевозках по калининградскому направлению, со схемой распределения финансовых средств между участниками рынка. За первое полугодие выделенные на 2026 год 5 млрд руб. были освоены всего на 20 %.

У перевозчиков с собственным флотом сложности с освоением субсидий не наблюдаются. Как рассказал порталу RUGRAD генеральный директор компании «Балт Галф Шиппинг» Алексей Гагаринов, его компания освоила выделенные на 2026 год лимиты на 100 %. Во второй половине осени 2025 года компания вывела на калининградское направление контейнеровоз Crystal Vladivostok. 

При этом отсутствие сложностей с освоением может быть связано в том числе с относительно небольшим лимитом, который был утвержден компании на текущий год. На обеспечение льготной ставки для морской перевозки санкционных грузов компании было утверждено в 2026 году только 1,6 млн руб. Хотя компания подавала на конкурсный отбор заявку на сумму порядка 124,2 млн руб. В настоящий момент с «Балт Галф Шиппинг» оформляется дополнительное соглашение о выделении субсидий. 

«Важно упомянуть, что объем выделенных субсидий оказался небольшим. В настоящее время с нами подписывают соглашение о выделении дополнительных субсидий. Предполагаем, что кто-то из участников направил официальный отказ», — прокомментировал ситуацию Алексей Гагаринов.

Морской перевозчик «Пеленг», который в 2025 году вывел на линию между Калининградом и Санкт-Петербургом третье судно «Елена», также не увидел сложности при освоении субсидий. Лимит компании на 2025 год составлял порядка 65,2 млн руб., на конкурсный отбор компания подавала заявку на 4,9 млрд руб. В компании отметили, что освоение выделенных лимитов идет в соответствии с планом. 

«В настоящий момент компания "Пеленг" завершает выполнение перевозок по фиксированной льготной тарифной ставке. Освоение выделенных субсидий идет в соответствии с утвержденным планом. У нас как у перевозчиков контейнеров сложностей при освоении субсидий не возникло», — прокомментировали в компании. 

Низкий процент освоения субсидий может быть связан в том числе с большим количеством участников отбора. В конкурсе участвовали 107 компаний, некоторые из участников были аффилированы между собой. Это давало конечным бенефициарам возможность аккумулировать большие объемы средств на подконтрольных группах компаний. Федеральное агентство морского и речного транспорта при распределении средств просто снизило объем финансирования по каждой заявки примерно в 76 раз.

Не у всех компаний, которые подали заявки на участие в конкурсе, есть собственный флот. В частности, на распределение субсидий подали заявки сразу 5 компаний из агрохолдинга «ДолговГрупп». В холдинге не скрывали, что планируют использовать субсидии для перевозки по льготной ставке грузов, необходимых для обеспечения сельскохозяйственной деятельности. 

«В конкурсе на распределение субсидий участвовали 107 компаний. Все мы прекрасно знаем наименования действующих линейных морских перевозчиков на маршруте Санкт-Петербург и Усть-Луга — порты Калининградской области, знаем их количество. К ним надо добавить ряд трамповых перевозчиков, и всё равно общее количество получится намного меньше», — отметил Алексей Гагаринов из «Балт Галф Шиппинг».

«Увеличение числа получателей субсидий в 2026 году также привело к распределению общего объема средств между большим числом участников, из‑за чего сформировались значительные остатки», — отметили в компании «Пеленг».

В свою очередь, гендиректор компании-перевозчика «Балт Галф Шиппинг» Алексей Гагаринов подчеркнул, что когда еще в 2022 году государство только формировало порядок распределения субсидий на морские перевозки, он предлагал использовать иную схему — выделять средства не компаниям-перевозчикам, а грузовладельцам. 

«Наша компания направляла письмо на имя губернатора Калининградской области с предложением и обоснованием распределять субсидии между грузовладельцами. Именно они генерируют грузопоток, и кому как не грузовладельцу планировать использование предоставленных субсидии под свои грузы, и далее выстраивать работу с перевозчиками. Считаем такой подход оптимальным и на сегодняшний день. Возможно, это позволит оптимизировать работу с субсидиями во всех отношениях», — пояснил Алексей Гагаринов.

В настоящий момент и калининградское бизнес-сообщество, и региональные власти поддерживают идею о о выделении субсидий именно грузовладельцам.

В компании «Пеленг» также связывают относительно низкий процент освоения субсидий перевозчиками с «паузой», которая традиционно возникает в начале года. К этому моменту прошлогодние объемы уже освоены, а новые еще не распределены. В 2026-м в период января – февраля морские перевозки по фиксированной льготной тарифной ставке также не производились.

«В начале года перевозки традиционно идут без льготной ставки: субсидии выделяют только в феврале – марте, что снижает показатели первых месяцев. Кроме того, многие компании распределяют объемы перевозок равномерно в течение года — поэтому ожидать полного выполнения в июне преждевременно», — отметили в компании-перевозчике.