Транспортировка продуктов питания и иных товаров в Калининградскую область и внутри региона в 2021 году действительно подорожала. Рост цен наблюдается повсеместно, причем в нашем регионе традиционно с «повышающим» коэффициентом в силу его оторванности от территории «большой» России и ограниченных возможностей рынка труда. Однако говорить о том, что рост тарифов у перевозчиков сам по себе приведет к значительному удорожанию цены на продукты в торговых точках, преждевременно. Соответствующую точку зрения в комментарии для RUGRAD.EU высказал президент ГК «Юринат» Юрий Дергачев.

По его мнению, в этом году сошлись три фактора, особенно влияющих на стоимость логистики грузов. Это дефицит кадров, новый цикл обновления автопарка компаний и рост стоимости топлива и автозапчастей.  

«Проблема роста затрат на транспортировку, а следовательно, и роста стоимости продуктов питания, как впрочем, и других товаров, существует по всей цепочке поставок: и на "первой миле", когда товар от производителя поступает в распределительный центр, и на "последней миле", периоде доставки товара в торговую точку. Стоимость товара зависит в первую очередь от самого продукта, его объема, и первая миля составляет 2–4 % от стоимости, последняя — 3–7 %. Итого получается, что если транспортная составляющая вырастет на 30 %, то в конечном продукте на полке это будет рост порядка 1,5 %», — отметил Юрий Дергачев.

В начале недели ряд российских СМИ сообщили со ссылкой на Минсельхоз России о сборе сообщений от отраслевых организаций о ситуации со стоимостью перевозок продовольствия. В отдельных случаях поступили отклики об удорожании услуги на 60 %. Средний рост фиксируется на уровне 10–15 % для внутрироссийских перевозок. 

Стабилизации ситуации может способствовать рост и выравнивание уровня зарплаты для водителей категории C и D, нехватка которых наблюдается во многих регионах, включая Калининградскую область, а также завершение обновления парка автомобилей у перевозчиков. 

«Компании меняют парк авто примерно в 5–7 лет, и, по моим ощущениям, в этом году какое-то аномальное явление. Очередь на поставку у некоторых компаний составляет 5–8 месяцев, настоящий дефицит. С другой стороны, есть и рост цен на сами машины в связи с введением утилизационного налога, который существенно увеличил стоимость самого транспорта, а значит, и себестоимость услуги. Рост — это не хорошо, но другой возможности тем, кто занимается перевозкой продуктов питания, не предоставляется», — заключил эксперт.