RuGrad.eu

В каждом городе есть своя главная улица. В Москве – Тверская, в Санкт-Петербурге – Невский проспект, в Киеве – Крещаник… В Калининграде – это Ленинский проспект, один из семи существующих в городе проспектов, самый длинный (около 3 км), имеющий по три полосы движения в каждом направлении (ширина 28 м) и справедливо считающийся основной городской транспортной магистралью, соединяющей левый и правый берега Преголи, Ленинградский и Московский районы, пересекающийся с 19 улицами, начинающейся в одном конце областного центра - у администрации города, в месте пересечения главной городской площади – пл. Победы с ул. Черняховского, и заканчивающейся в другом - возле пл. Калинина, вблизи весьма значимого объекта города - Южного вокзала.

И каким бы привычным сегодня нам ни казался Ленинский проспект, он еще очень молод. Ведь в этом году ему исполняется всего 50 лет. Вплоть до 1963 года на его месте существовали небольшие самостоятельные улицы – Житомирская и ул. Маяковского, в свою очередь «сменившие» еще большее количество узких кенигсбергских улочек. Впрочем, обо всем по порядку.

Многие улицы Калининграда, особенно в неразрушенных войной частях города, по своей конфигурации несущественно отличаются от очертаний этих же улиц в довоенном Кенигсберге. Сменилась застройка и название улиц, но их форма узнаваема. Совсем иначе сложилась история главной транспортной артерии города – Ленинского проспекта.

В довоенном Кенигсберге не было аналогичной ему по длине и ширине магистрали. По «маршруту» сегодняшнего Ленинского проспекта находилось целых пять самостоятельных улиц и одна площадь: Штайндамм, Гезекусплатц, Кантштрассе, Кнайпхофише Ланггассе, Фортедтише Ланггассе, Позенер штрассе. Плюс – часть застройки Трагхаймер Кирхенштрассе, которая была снесена для прокладки «по ней» полотна будущего Ленинского проспекта.

Итак, Улица Штайндамм длиной 900 м являлась главной торговой улицей Кенигсберга. На ней располагалось не только множество магазинов, но и гостиницы, банки, телеграф и самая старая в городе Штайндаммская кирха (1260 года постройки).

Гезекусплац. Площадь появилась на карте города в 1807 г. Названа в 1882 г. в честь комиссара юстиции Гезекус Иохана Генриха, оставившего городу по завещанию 74 тыс. талеров. В 1902 г. на ее северной стороне было построено здание телеграфа. Площадь использовалась для еженедельного рынка.

Кантштрассе. Улица длиною в 375 м была названа в честь великого философа, некогда имевшего здесь дом.

Кнайпхофише Ланггассе – эта 300-метровая улица проходила по острову Кнайпхоф и считалась его главной транспортной улицей, так как соединяла его с другими частями города. Отличалась респектабельной архитектурой. Здесь располагались офисы контор, банки, гостиницы, консульства.

Форштедтише Ланггассе – эта 900-метровая улица пересекала район Форштадт с севера на юг от Кнайпхофа до Хабербергской кирхи.

Позенер штрассе. Улица длиною 350 м была проложена в начале ХХ века и вела к новому Главному вокзалу.

Во время налета английской авиации в августе 1944 г. и во время уличных боев в апреле 1945 г. все эти улицы были сильно разрушены.

Штайндамм 1930-е гг. Справа – знаменитые кёнигсбергские магазины – Универмаг «Дефака» (сейчас - бизнес-центр) и магазин самообслуживания «Кепа» (бывший «Вестер», ныне «Беннетон»)


Вид на Штайндамм со стороны замка 1930-е гг. Примерно со стороны гостиницы "Калининград".
Виднеющиеся впереди "Дрезднер банк" и Штайндаммская кирха после 1944-45 гг. превратилась в руины. В конце 1950-х были разобраны, " по ним" прошла расширенная магистраль.


Кнайпхофише Ланггассе, улица, проходившая в Кёнигсберге по острову Кнайпхоф. В 1970-е гг. примерно над этим местом «взметнётся» эстакадный мост. Фото нач. ХХ в.

С 7 апреля 1946 г. Кенигсберг, с 4 июля - Калининград, становится административным центром новой области в составе РСФСР. Еще постановлением Особого Военного Округа от 23 ноября 1945 г. бывшая кенигсбергская улица Штайндамм была переименована в ул. Каменную. Но уже через год, согласно приказу городского управления по гражданским делам от 1 августа 1946 г., улица получила новое название – «Житомирская». Этим же приказом несколько небольших улиц, идущих от Штайндаммштрассе в направлении главного железнодорожного вокзала - Кнайпхефише и Форнтедтише Лангассе, Кантштрассе, Позенерштрассе – были объединены в единую улицу, названную «ул. Маяковского». Застройка в районе названных улиц сильно пострадала в ходе военных действий: как в августе 1944 года, когда центр города бомбила английская авиация, так и в ходе последующих уличных боев марта-апреля 1945 г. Поэтому в первые послевоенные годы административным и коммерческим центром города в силу своей гораздо лучшей сохранности стали далеко не центральные, а скорее - окраинные улицы, переименованные в единый «Сталинградский пр-т» (ныне пр-т Мира).

Сильно же разрушенный бывший центр города между Северным и Южным вокзалом – улицы Житомирскую и Маяковского - оставили в качестве своеобразного резерва для будущих градостроителей. Причем, как оказалось, надолго. Первые, достаточно скромные по масштабам, восстановительные работы, а также новое строительство здесь началось только во второй половине 1950-х гг., причем преимущественно – на ул. Житомирской.

Гости, прибывавшие в наш город на Южный вокзал, даже уже в начале 1960-х гг., испытывали шок, проезжая через двадцать лет после войны по улице, вдоль которой еще было немало руин.

[JUSTIFY]Вид на Ленинский проспект со стороны Замка. Кон. 1960-х гг.

Руины бывшего Главного Телеграфного управления. 1955 г. Сегодня на этом месте – Дом связи, рядом – ТРЦ «Плаза»

В 1960-е гг. наступила очередь освоения территории будущего главного проспекта города. Хотя при его проектировании в целом была учтена система расположенных на этом месте довоенных улиц, тем не менее, они были заметно расширены, спрямлены, а в некоторых местах новая магистраль «прошла» и по участкам бывшей застройки.

В 1961 г. утверждается схема размещения вдоль магистрали торговых предприятий, кафе и ресторанов, а также помещений культурно-бытового назначения. Осуществлять новую застройку предусматривалось так называемыми «хрущёвками», так как город остро нуждался в жилье.

Ещё более кардинально судьба новых, расширенных улиц изменилась в 1963 г., когда решением Калининградского горисполкома от 17 апреля часть улицы Житомирской и вся улица Маяковского были объединены в единую городскую магистраль – Ленинский проспект. Понятное дело, что оставлять в полуразрушенном состоянии улицу с таким громким названием было уже невозможно. Строительные работы пошли ускоренными темпами.

Дом профсоюзов (ныне «Инвестбанк»). 1960-е гг.

Вторая половина 1960- х. Ленинский пр-т приобретает привычные нам очертания. Еще сияет пустыми глазницами окон Биржа (будущий Дом культуры моряков), еще тут и там видны строительные краны, еще нет в помине эстакадного моста, но Ленинский проспект уже начинает восприниматься как «главная улица города».

На фасадах новых домов появляется световая реклама и начинают размещаться декоративные монументальные панно, разбиваются скверы, высаживается газонная зелень, оформляются витрины магазинов. А в конце проспекта появляется даже небольшой бульвар…

Построен новый жилой массив. Вторая половина 1960-х гг.



Вид на строящийся Ленинский проспект с правого берега реки Преголя. 1960-е гг.

В районе строящегося Ленинского проспекта практически не оставалось зданий довоенной постройки: незначительное количество строений в части проспекта от площади Победы до реки Преголя, недолго просуществовавшие руины кёнигсбергского Замка…

Одним из счастливых исключений стало здание Кенигсбергской фондовой биржи на берегу Старой Преголи (1875 года постройки, архитектор – Генрих Мюллер). Было восстановлено лишь в 1972 г. как Дом культуры моряков. До этого разрушенное здание нередко использовалось в качестве декораций при съемке кинолент, посвященных Великой Отечественной войне. Так, в 1964 г. здесь были сняты эпизоды художественного фильма «Отец солдата», поставленного режиссером Резо Чхеидзе.

Руины биржи конец 60-х годов.

Вид на Ленинский проспект со стороны Биржи. 1960-е гг.

Руины Замка стояли близ возводимых «хрущёвок» до 1968 г. Уничтожался он поэтапно. В декабре 1952 г. рухнули верхние этажи главной башни. В 1959 г. снесена семиугольная башня Хабертрум, якобы угрожавшая обвалиться на трамвайные пути. В 1967 г. прогремели первые взрывы, а в сентябре 1968 г. городские власти обратились к командованию высшего инжене¬ного училища с просьбой выполнить работы по разрушению остатков замка… Последний взрыв, 27 мая 1970 г., «закрыл тему» кёнигсбергского Замка.

Со второй половины 1960-х гг. стала очевидной необходимость замены двух старых немецких мостов через реки Новая и Старая Преголя: Лавочного и Зеленого – на современный – эстакадный мост. Этот вопрос неоднократно обсуждался на заседаниях облисполкома, областного отдела по делам строительства и архитектуры и отдела коммунального хозяйства.

В 1968 г. Совет Министров РСФСР утвердил Проектное задание на строительство мостового перехода, разработанное Институтом «Гипротрансмост» Министерства транспортного строительства.

5 ноября 1972 г. состоялся митинг по случаю завершения строительства эстакадного моста. Государственная комиссия приняла его в эксплуатацию 26 декабря 1972 г. Совет Министров РСФСР утвердил Акт Госкомиссии 18 января 1973 г.

С этого времени Ленинский проспект стал проходить по эстакаде длиной 827,7 м.

Со временем Ленинский проспект всё более утверждается в роли «главной улицы города». Здесь появляются важные объекты городской инфраструктуры: магазины, кафе, рестораны, гостиница, широкоформатный кинотеатр с двумя за-лами и т.д.

В этой своей части Калининград ничем не отличался от большинства российских областных центров. Жилье в новых многоквартирных домах получили рабочие и служащие крупнейших предприятий Калининграда: Балтийского отделения железной дороги, завода «Янтарь», «Мортрансфлота», Калининградского торгового порта, Западного речного пароходства и т.д.

Разве что красующиеся на фасадах «хрущёвок» лозунги «Слава труженикам моря» и «Дадим стране больше рыбной продукции» - определяли Ленинский проспект в качестве магистрали морского города.

На трамвайной остановке. Напротив – бывший магазин «Силуэт». По проспекту было проложено большинство трамвайных маршрутов города. Фото 1980-х гг.

Ленинский проспект сегодня продолжает cчитаться одной из главных магистралей города. Он по-прежнему застроен «хрущёвками». Правда, в 2000-е годы здесь появились коробки современных торговых центров. Городские территории и здания вдоль Ленинского проспекта продолжают оставаться привлекательными для строительных инвестиций.

Считается, что на данную магистраль приходится более 60 % городских автобусных маршрутов. Трамвайное движение закрыто в 2010 г.

Как будет происходить развитие проспекта – покажет время. Генплан Калининграда, разработанный в 1999-2002 гг. Научно-проектным институтом пространственного планирования «ЭНКО» (СПб) рассматривает Ленинский пр-т по-прежнему как «главную улицу города» и как зону первоочередной градостроительной реконструкции, предполагающей «перепланировку зданий с целью создания многофункциональной среды, дополнение существующего фронта застройки вставками новых зданий, увеличение этажности существующих зданий и устройство мансард, формирование индивидуального архитектурного решения перекрестков, организацию стоянок автотранспорта, комплексное благоустройство уличных и дворовых пространств, реконструкцию и благоустройство скверов».

Возможно, облик проспекта заметно изменится уже в ближайшее время – в ходе подготовки к предстоящему Чемпионату мира – 2018.

Ну что ж, будем ждать!