Музей ржавых фигур
Муниципальное предприятие «КалининградГорТранс» появилось в 2009 году. Объединив пассажирское автотранспортное предприятие и травмайно-троллейбусное управление, власти города планировали избавить их от долгов, которые насчитывали тогда более 20 млн рублей. Сегодня на балансе предприятия числится 51 троллейбус, 39 трамваев и 68 автобусов. О том, почему за калининградским «рогатым транспортом» закрепилось определение — вымирающий вид, — в репортаже газеты «Дворник».
Троллейбусы
Троллейбусное депо, а с ним и движение данного вида транспорта, в городе было открыто в 1975 году. Сегодня ежедневно на маршрутные линии выходят троллейбусы №1, 2, 6 и 7.
Технический осмотр подвижного состава проводится ежедневно. Битые стёкла, неисправные контактные цепи быстро устраняет группа рабочих. Если имущество повреждено, что нередко случается по вине водителя, то возмещение вреда производится за его счет: штрафы, потеря премии, реже – разбирательство в суде.
«Восемнадцать троллейбусов мы получили в 2009 году, – рассказывает главный инженер «КалининградГорТранс» Николай Шевцов. – Самые старые - 2001 года выпуска, таких у нас три. По техправилам до полной амортизации им положено работать 10 лет, но обычно они работают дольше».
По словам главного инженера, к началу 2018 года должна пройти закупка еще новых двадцати троллейбусов. Но эти планы пока не подтверждаются, глава города Александр Ярошук на днях их почти развеял. 18 апреля городские власти заявили, что отказались от идеи покупать троллейбусы – нет средств, а заложенные на эти цели деньги уходят на закупку 100 автобусов марки «МАЗ» и 20 автобусов «Volgabus».
Кроме обновления подвижного парка троллейбусов перед системой электротранспорта стоит другая насущная проблема: замена контактных линий. Протяжённость их путей в городе составляет 106,3 километра. Электролинии с годами подверглись большому износу – короткие замыкания, обрывы, после этого всего провода нуждаются в ремонте.
Содержание каждого километра, заверяют в Гортрансе, сегодня обходится в несколько миллионов рублей, а непригодными уже являются около 30% путей.
Рогатый транспорт
Трамвайное депо в Калининграде — здание со своей историей. Построено в 1929 году. Каждый день на единственный городской маршрут №5 отсюда выезжают 24 вагона. В выходные дни трамваев еще меньше — 18 вагонов.
О развитии вымирающего вида транспорта у городских властей не заходит и речи. Средний возраст калининградских трамваев 30 лет. В огромных ангарах по их ремонту и обслуживанию трудятся 74 работника. Зарплата слесаря - от 8 до 15 тысяч рублей, плюс небольшие надбавки за стаж и профессионализм.
Передать атмосферу советских времён и условий труда может лишь объектив фотокамеры.
«Молодой трамвай у нас только польский «Pesa» (был приобретён администрацией города в 2012 году. – прим. ред.). Имеется один трамвай 1984-го года, остальные 1994-го, – рассказывает начальник трамвайного депо Сергей Крупенич. – Мы боремся за каждый год эксплуатации. Когда они каждый день работают, при обслуживании с болью в сердце смотришь, заглядывая под них. Я вам покажу все эти процессы: как мы режим, красим, варим…»
Как рассказывает начальник депо, продолжают работать здесь лишь те, кто любит трамваи.
В мае этого года городские власти планируют приступить к ремонту Высокого моста на острове Канта. Известно, что единственный маршрут №5, как раз проходит по улице Октябрьской. И хотя руководитель комитета городского хозяйства Сергей Мельников утверждает, что трамвай просто изменит на время ремонта свой маршрут, сотрудники депо опасаются. Они ощущают угрозу сокращений и как следствие — потери рабочих мест.
«Если будут радикальные сокращения, то мы потеряем специалистов, – говорит Сергей Крупенич, – У нас есть работники, многие пенсионеры уже, один-два можно вообще назвать незаменимыми. Профессионально таких теперь не готовят. Максимум, что мы можем позволить себе, принять специалистов, которые раньше работали на железной дороге. Обучение сейчас происходит только на практике, путём передачи опыта», – пояснил начальник депо.
Исторический транспорт города сегодня переживает не лучшие времена. Несмотря на то, что калининградский трамвай не испытывает нужды в запчастях, его ремонт обходится очень дорого.
Первое за 13 лет обновление парка было произведено в В 2012 году. Тогда в городе появился польский вагон, соответствующий всем современным требованиям: низкий пол, чтобы могли заехать инвалидные коляски, бесшумность, просторный салон. Однако трамвай польского производства «Pesa» порадовал калининградцев всего два года. В 2014 году он был снят с маршрута по техническим причинам и теперь хранится в трамвайном депо. При этом на официальном сайте «КалининградГорТранс» можно отыскать информацию, что «сегодня калининградский трамвай с уверенностью смотрит в будущее».
Справка
Трамвай польского производства «Pesa». Последнее поколение низкопольных трамваев, которые приспособлены для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оборудован кондиционером внутри салона и в кабине водителя.
В 2012 году был приобретён городскими властями за 60 млн рублей. В 2014 году был снят с маршрута по техническим причинам. Трамваи старого образца весят 19 тонн, а новый «Pesa» – 27 тонн, что превышает эксплуатационные характеристики калининградских эстакадных мостов. Мосты рассчитаны на 25 тонн.
Новый трамвай обслуживал калининградцев два года, теперь, еженедельно сотрудники трамвайного депо «КалининградГорТранс» осуществляют технический проезд трамвая в целях сохранения его работоспособности.
Напомним, в 2013 году прокуратура Калининградской области проводила проверку законности покупки администрацией города трамвая «Pesa». Транспорт был куплен у производителя без конкурсных процедур на официальном сайте госзакупок.
Позже, прокуратура обосновала законность данной покупки, которая по её мнению была проведена «с соблюдением требований действующего законодательства».
Троллейбусы
Троллейбусное депо, а с ним и движение данного вида транспорта, в городе было открыто в 1975 году. Сегодня ежедневно на маршрутные линии выходят троллейбусы №1, 2, 6 и 7.
Технический осмотр подвижного состава проводится ежедневно. Битые стёкла, неисправные контактные цепи быстро устраняет группа рабочих. Если имущество повреждено, что нередко случается по вине водителя, то возмещение вреда производится за его счет: штрафы, потеря премии, реже – разбирательство в суде.
«Восемнадцать троллейбусов мы получили в 2009 году, – рассказывает главный инженер «КалининградГорТранс» Николай Шевцов. – Самые старые - 2001 года выпуска, таких у нас три. По техправилам до полной амортизации им положено работать 10 лет, но обычно они работают дольше».
По словам главного инженера, к началу 2018 года должна пройти закупка еще новых двадцати троллейбусов. Но эти планы пока не подтверждаются, глава города Александр Ярошук на днях их почти развеял. 18 апреля городские власти заявили, что отказались от идеи покупать троллейбусы – нет средств, а заложенные на эти цели деньги уходят на закупку 100 автобусов марки «МАЗ» и 20 автобусов «Volgabus».
Кроме обновления подвижного парка троллейбусов перед системой электротранспорта стоит другая насущная проблема: замена контактных линий. Протяжённость их путей в городе составляет 106,3 километра. Электролинии с годами подверглись большому износу – короткие замыкания, обрывы, после этого всего провода нуждаются в ремонте.
Содержание каждого километра, заверяют в Гортрансе, сегодня обходится в несколько миллионов рублей, а непригодными уже являются около 30% путей.
Рогатый транспорт
Трамвайное депо в Калининграде — здание со своей историей. Построено в 1929 году. Каждый день на единственный городской маршрут №5 отсюда выезжают 24 вагона. В выходные дни трамваев еще меньше — 18 вагонов.
О развитии вымирающего вида транспорта у городских властей не заходит и речи. Средний возраст калининградских трамваев 30 лет. В огромных ангарах по их ремонту и обслуживанию трудятся 74 работника. Зарплата слесаря - от 8 до 15 тысяч рублей, плюс небольшие надбавки за стаж и профессионализм.
Передать атмосферу советских времён и условий труда может лишь объектив фотокамеры.
«Молодой трамвай у нас только польский «Pesa» (был приобретён администрацией города в 2012 году. – прим. ред.). Имеется один трамвай 1984-го года, остальные 1994-го, – рассказывает начальник трамвайного депо Сергей Крупенич. – Мы боремся за каждый год эксплуатации. Когда они каждый день работают, при обслуживании с болью в сердце смотришь, заглядывая под них. Я вам покажу все эти процессы: как мы режим, красим, варим…»
Как рассказывает начальник депо, продолжают работать здесь лишь те, кто любит трамваи.
В мае этого года городские власти планируют приступить к ремонту Высокого моста на острове Канта. Известно, что единственный маршрут №5, как раз проходит по улице Октябрьской. И хотя руководитель комитета городского хозяйства Сергей Мельников утверждает, что трамвай просто изменит на время ремонта свой маршрут, сотрудники депо опасаются. Они ощущают угрозу сокращений и как следствие — потери рабочих мест.
«Если будут радикальные сокращения, то мы потеряем специалистов, – говорит Сергей Крупенич, – У нас есть работники, многие пенсионеры уже, один-два можно вообще назвать незаменимыми. Профессионально таких теперь не готовят. Максимум, что мы можем позволить себе, принять специалистов, которые раньше работали на железной дороге. Обучение сейчас происходит только на практике, путём передачи опыта», – пояснил начальник депо.
Исторический транспорт города сегодня переживает не лучшие времена. Несмотря на то, что калининградский трамвай не испытывает нужды в запчастях, его ремонт обходится очень дорого.
Первое за 13 лет обновление парка было произведено в В 2012 году. Тогда в городе появился польский вагон, соответствующий всем современным требованиям: низкий пол, чтобы могли заехать инвалидные коляски, бесшумность, просторный салон. Однако трамвай польского производства «Pesa» порадовал калининградцев всего два года. В 2014 году он был снят с маршрута по техническим причинам и теперь хранится в трамвайном депо. При этом на официальном сайте «КалининградГорТранс» можно отыскать информацию, что «сегодня калининградский трамвай с уверенностью смотрит в будущее».
Справка
Трамвай польского производства «Pesa». Последнее поколение низкопольных трамваев, которые приспособлены для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оборудован кондиционером внутри салона и в кабине водителя.
В 2012 году был приобретён городскими властями за 60 млн рублей. В 2014 году был снят с маршрута по техническим причинам. Трамваи старого образца весят 19 тонн, а новый «Pesa» – 27 тонн, что превышает эксплуатационные характеристики калининградских эстакадных мостов. Мосты рассчитаны на 25 тонн.
Новый трамвай обслуживал калининградцев два года, теперь, еженедельно сотрудники трамвайного депо «КалининградГорТранс» осуществляют технический проезд трамвая в целях сохранения его работоспособности.
Напомним, в 2013 году прокуратура Калининградской области проводила проверку законности покупки администрацией города трамвая «Pesa». Транспорт был куплен у производителя без конкурсных процедур на официальном сайте госзакупок.
Позже, прокуратура обосновала законность данной покупки, которая по её мнению была проведена «с соблюдением требований действующего законодательства».
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.48) |