Про идею перекапывания Балтийской косы для того, чтобы связать оба залива и порт в Эльблонге, говорят уже несколько лет. До сих пор эти планы были только в чьих-то мечтах. Возражали против перекапывания как Европейский союз, так и Россия. Но партия ПиС возведение канала сделала одним из своих приоритетов. Она предпримет всё, чтобы реализовать этот план. Правительство хочет начать строительные работы на Балтийской косе уже в 2017 году.

— Мы хотим это сделать вместе с Европейским союзом, но, в случае блокировки проекта ЕК, осуществим этот проект без Брюсселя, только из собственных средств, — рассказывает «Республике» министр экономики морского и внутреннего водного транспорта Марек Грубарчик.

Флагманский проект партии ПиС выступает прежде всего против интересов РФ, потому что корабли, направляющиеся в Эльблонг, сейчас должны проходить через российский пролив в районе Балтийска. Но правительство не смотрит на Москву и проводит ключевые переговоры с Европейской комиссией. Это необходимо, потому что место перекопа должно находиться на территориях, охраняемых европейскими нормами «Натура 2000».

По информации «Республики», в январе в Варшаву прибудет европейский комиссар по вопросам окружающей среды, морского хозяйства и рыболовства, который после разговора с польским правительством выпустит окончательную рекомендацию комиссии по поводу строительства канала.

— Наше правительство, в отличие от своих предшественников, которые саботировали этот проект, хочет убедить ЕК в одобрении этого проекта, чтобы ускорить начало строительных работ в следующем году, — говорит Грубарчик.

Ключевой аргумент ПиС, который должен окончательно убедить Брюссель, — это ввод проекта перекопа Балтийской косы в список приоритетных для Польши в области безопасности.

— Восточный фланг Балтийской косы — совершенно незащищенная территория, если речь идёт о контроле и свободном плавании, ибо договор с Россией вообще не работает и работать не будет, — говорит министр и добавляет, что, если не удастся отстоять проект в Брюсселе, правительство подготовило план «Б».

— Если комиссия ответит отрицательно, то, руководствуясь безопасностью нашей страны, то есть вопросом, не подлежащим обсуждению, мы выполним этот проект сами. По нашим оценкам, стоимость строительства канала через косу составит около 800–900 млн злотых, и средства на эти цели у нас уже зарезервированы, — говорит он.

Перекапывание косы вызовет, наверное, большие протесты экологов, но, как говорит Грубарчик, и к этому его ведомство готовится.

— В этой дискуссии речь пойдёт на самом деле об одном виде птиц. Ведь нельзя довести это до абсурда в ущерб безопасности страны. Нет, вы можете использовать также экологов для того, чтобы блокировать инвестиции, важные для государства. Я надеюсь, что Россия не будет оплачивать этих протестов, — говорит Грубарчик и объясняет, что есть некоторые сигналы, свидетельствующие о высокой активности России, которая не хочет допустить этих инвестиций.

Правительство также имеет готовое специальное предложение для жителей Крыницы Морской, единственного города на Балтийской косе, который из-за канала будет отрезан от постоянного соединения с материком. Жители города опасаются, в частности, что транспорт через канал приведёт к загрязнению пляжей, которые являются основой туризма в городе.

Грубарчик заверяет, однако, что строительство канала не затруднит связи с Крыницей Морской, а наоборот, даже улучшит её.

По планам правительства, с которыми познакомилась «Республика», строительство водного пути через косу будет проведено в одном из четырех приморских местоположений, а консультации по этому вопросу должны быть проведены с жителями.

Результатом должно стать сокращение на 50 морских миль (94 км) водного пути до порта в Эльблонге, который, благодаря перекопке, сможет, по оценкам, достичь уровня перевалки грузов в размере до 3,5 млн тонн в год, что на 3 млн тонн больше, чем в настоящее время.

Канал через косу должен иметь 1,1 км в длину и 5 м в глубину.