Спасательный круг для Калининградской области
Калининград получит новый статус 1 апреля 2016 года. Именно в этот день перестанет действовать свободная экономическая зона "Янтарь", сложившаяся в области с 1996 года. Зона должна исчезнуть, потому что таковы требования ВТО в отношении России.
Чтобы граничащий с ЕС регион не потерял инвесторов, он должен получить статус территории приоритетного развития (ТПР), ранее придуманный для Дальнего Востока. Российское Министерство экономики подготовило изменения в законе о ТПР, затрагивающие калининградский анклав.
Прощайте, каникулы
Сегодня у компаний, работающих в зоне наших соседей, шестилетние налоговые каникулы от налога на прибыль и налога на имущество. Затем в течение шести лет они платили половину ставки. Все это закончится 1 апреля 2016 года. В связи с обязательствами России перед ВТО вступает в силу запрет беспошлинного ввоза продукции, изготовленной с использованием иностранных компонентов. А большинство компаний, работающих в зоне, - это монтажные цеха иностранных автомобилей и оборудования.
Как подсчитали власти области, изменение вызовет падение регионального ВВП до 15,9 % и потерю 47 тыс. рабочих мест в области, насчитывающей 1 млн жителей. Льготами свободной зоны пользуется сегодня 100 резидентов и 785 компаний.
Российские эксперты скептически относятся к последствиям нового статуса. "Легче доработать правила специальной зоны, чтобы она была совместима с нормами ВТО, чем устраивать революцию. Существующие правила проще и удобнее", – считает Сергей Приходько, директор Института экономической политики им. Е. Гайдара.
Автомобильная промышленность уже страдает
На данный момент препятствием для развития Калининграда является агрессивная внешняя политика Кремля и следующая за этим изоляция и экономический спад. Особенно это ощущают автомобильные компании. Три года назад канадский производитель частей Magna и российский Автотор, лидер сборки иностранных марок, подписали соглашение о создании автомобильного кластера в Калининградской области. Инвестиции должны были достичь 4 млрд долларов. "В состав кластера войдет шесть автомобильных заводов и 15 производителей деталей. Последние будут работать как на нужды кластера, так и других заводов в России и на экспорт", – прогнозировал в 2012 году Владимир Щербаков, глава совета директоров Автотора.
На первом этапе в 2016 году производство должно было достичь 150 тыс. автомобилей в год, на втором (к 2018) – 250 тыс. Кластер должен был производить автомобили Kia, Land Rover, Subaru, BMW, Hyundai и GM.
Свои предприятия в Калининграде должны были открыть: Magna (пластиковые детали), Johnson Controls (механические части), Fagor (производство электроники), Lear (сиденья) и Eberspacher (системы отопления). Регион получил бы 20 тыс. рабочих мест. Однако в середине апреля концерн объявил урезание инвестиций вдвое, и их перенос на 2020 г., потому как россияне перестали покупать автомобили, а рынок сократился на четверть.
Чтобы граничащий с ЕС регион не потерял инвесторов, он должен получить статус территории приоритетного развития (ТПР), ранее придуманный для Дальнего Востока. Российское Министерство экономики подготовило изменения в законе о ТПР, затрагивающие калининградский анклав.
Прощайте, каникулы
Сегодня у компаний, работающих в зоне наших соседей, шестилетние налоговые каникулы от налога на прибыль и налога на имущество. Затем в течение шести лет они платили половину ставки. Все это закончится 1 апреля 2016 года. В связи с обязательствами России перед ВТО вступает в силу запрет беспошлинного ввоза продукции, изготовленной с использованием иностранных компонентов. А большинство компаний, работающих в зоне, - это монтажные цеха иностранных автомобилей и оборудования.
Как подсчитали власти области, изменение вызовет падение регионального ВВП до 15,9 % и потерю 47 тыс. рабочих мест в области, насчитывающей 1 млн жителей. Льготами свободной зоны пользуется сегодня 100 резидентов и 785 компаний.
Российские эксперты скептически относятся к последствиям нового статуса. "Легче доработать правила специальной зоны, чтобы она была совместима с нормами ВТО, чем устраивать революцию. Существующие правила проще и удобнее", – считает Сергей Приходько, директор Института экономической политики им. Е. Гайдара.
Автомобильная промышленность уже страдает
На данный момент препятствием для развития Калининграда является агрессивная внешняя политика Кремля и следующая за этим изоляция и экономический спад. Особенно это ощущают автомобильные компании. Три года назад канадский производитель частей Magna и российский Автотор, лидер сборки иностранных марок, подписали соглашение о создании автомобильного кластера в Калининградской области. Инвестиции должны были достичь 4 млрд долларов. "В состав кластера войдет шесть автомобильных заводов и 15 производителей деталей. Последние будут работать как на нужды кластера, так и других заводов в России и на экспорт", – прогнозировал в 2012 году Владимир Щербаков, глава совета директоров Автотора.
На первом этапе в 2016 году производство должно было достичь 150 тыс. автомобилей в год, на втором (к 2018) – 250 тыс. Кластер должен был производить автомобили Kia, Land Rover, Subaru, BMW, Hyundai и GM.
Свои предприятия в Калининграде должны были открыть: Magna (пластиковые детали), Johnson Controls (механические части), Fagor (производство электроники), Lear (сиденья) и Eberspacher (системы отопления). Регион получил бы 20 тыс. рабочих мест. Однако в середине апреля концерн объявил урезание инвестиций вдвое, и их перенос на 2020 г., потому как россияне перестали покупать автомобили, а рынок сократился на четверть.
(Голосов: 2, Рейтинг: 3.44) |