На износ
Сколько денег должен принести за день маршрутный микроавтобус, чтобы окупиться? Кто ведёт «чёрный список» проштрафившихся водителей?
Согласно свежим данным, в Калининграде действует 31 маршрут больших автобусов, 33 маршрута микроавтобусов, 2 трамвайных и 5 троллейбусных маршрутов. На рынке внутригородских пассажирских перевозок заняты муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс» и 8 частных предприятий.
- За первое полугодие 2014 года сотрудниками отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения комитета городского хозяйства администрации Калининграда составлено почти 200 актов на водителей-нарушителей, - сообщила на прошлой неделе пресс-служба администрации областного центра.
То, что водители нарушают и за это их штрафуют не только городские чиновники, но и ГИБДД, знают, пожалуй, все калининградцы. Поток жалоб на гонки на дорогах не уменьшается. Периодически власть обещает, что вот-вот будет «разработана новая транспортная схема» и транспорт станет «современным». Сомнения в светлом будущем оправданы. Сейчас всё больше разговоров о повышении цен за проезд. Чего, очевидно, избежать будет уже нельзя.
Правда такова, что на маршрутах сидят измученные водители и кондукторы, которые вынуждены гнать план, чтобы что-то заработать на нынешнем тарифе. Никакой масштабной замены подвижного состава даже не предвидится - средств на это нет ни у частников, ни у муниципалитета. Как выглядит реальность, рассказал редакции один из инсайдеров этой сферы городской жизни.
Два через два
Если утром водитель вашей маршрутки выглядит уставшим и не реагирует на ваши слова, не спешите его хаять. За последние двое суток он, вполне возможно, спал 4,5 часа, а его «смена» длилась 16 часов.
Это по закону водитель пассажирского микроавтобуса должен непременно несколько часов отдыхать после семичасового рабочего дня. В реальности может происходить по-другому.
- Графики работы у перевозчиков отличаются. Например, два через два, пять через два, четыре через один - то есть два дня отдыха, два дня работы, - рассказывает инсайдер. - Чтобы не попасться при проверке, водителю выдаются две путёвки. В одной выход на маршрут в 6:47, а во второй - в 13 часов с копейками. Если его останавливают для контроля до обеда, он показывает первую путёвку, после обеда - вторую. Всё вроде по закону.
Зачем люди так гробят себя на работе? Других вариантов заработать приличные деньги при такой нагрузке нет. У частных перевозчиков установлен обязательный «дневной план»: сейчас от 2800 до 4500 рублей. Это то, что водитель должен сдать владельцу маршрутки по окончании рабочего дня. При этом ещё и за свой счёт заправить полный бак. Не забываем и о внешнем виде: микроавтобус должен быть чистым.
Мойка стоит от 120 рублей, ещё можно найти места, где по знакомству помоют за 80 рублей. Оплата - тоже из кармана водителя.
- Есть частные предприниматели, которые сами же и выходят на своей машине на маршрут. Тогда он платит директору за месяц около 20 000 рублей, это тоже по-разному, и в транспортный отдел - 1000 рублей за навигацию, - рассказывает инсайдер.
Фирмы-победители в тендерах на городские маршруты далеко не всегда обслуживают маршруты своим же транспортом. Зачастую, по словам инсайдера, часть парка предоставляют - на правах «субподрядчиков» - индивидуальные предприниматели (ИП). Фирма тогда выступает в роли «генподрядчика».
Как выглядит рабочий день водителя микроавтобуса?
- Бывает, водителю нужно проснуться в 4 утра и бежать в гараж, иначе дадут невыгодную путёвку, - рассказывает инсайдер. - Есть такой «сказочный» маршрут в Калининграде: №93, на котором никто не зарабатывает. Кому-то, может, и повезёт, кто-то проскочил в 7 утра забрал смену с Вагонки, с Мукомольного, а так целый день на 93-м практически пустой ездишь.
Путёвки тоже не всегда даются просто так. В некоторых предприятиях водитель и путёвку... покупает.
- В «Балттрансавто» надо отдать диспетчеру 300 рублей, у ИП Скиба - 500 рублей за путёвку, а вот в «Вест Лайне» путёвки бесплатные, - говорит инсайдер.
Самое время «стричь» деньги - это утренние и вечерние часы пик. Люди едут на работу, с работы. У микроавтобусов больше шансов прошмыгнуть через пробки. Пассажиры готовы ехать стоя - лишь бы ехать. Возить «стоячих» пассажиров - для маршруток экономическая необходимость.
- Если стоячего не провезёшь, не заработаешь ничего. За стоячих часто штрафуют, - рассказывает инсайдер. - Но приходится. В час пик большого количества кругов не совершишь. А это снижение выручки.
Зашёл на круг
Специалист раскладывает нехитрую арифметику. Водитель микрика должен перевезти за день более 350 человек, чтобы выйти на приличный заработок и не остаться в долгу:
- 75 пассажиров на топливо, 2800 - 3000 рублей плана, это ещё 150 человек. Плюс свой собственный заработок. Работая строго по нормам, это нереально.
Как отдыхает водитель? Есть ли время поесть?
- Всё на ходу. Работа на износ. Максимум: это когда на круг зашёл, тогда можно сделать небольшую паузу.
Сколько зарабатывают водители микроавтобусов?
- Совершенно по-разному. Конкуренция большая. Маршрутов много, все друг друга повторяют. А в то же время есть районы, в которые не попасть без пересадки. Средний заработок: 20 - 40 тысяч рублей в месяц.
При этом заработок в существенном объёме неофициальный. Редакция получила в распоряжение документ, из которого следует, что, например, в компании «Вест Лайн 3» значатся 40 водителей с «окладом» в 13 500 рублей. Не все водители знают, что у них есть оклад. Если не сдал «план», то нет ничего, даже оклада.
Много проблем из-за тех же пробок. Жителей Балтрайона не удивит «личный рекорд», о котором рассказал один из водителей маршрутки «Дворнику»: «Ехал с Кошевого до Южного вокзала 1 час 50 минут. То ли авария была, то ли ещё что-то».
Упущенное микроавтобусы нагоняют, соревнуясь друг с другом в скорости и рискуя сотворить аварию. Их тоже хватает.
Как правило, рассказывает инсайдер, в случае аварии у владельцев микриков материальная вина ложится на водителей. Сумма ремонта записывается «в долг». Какое там страхование? Вы о чём?! По закону страхуются жизнь и здоровье пассажиров. Это обязательный расход, который тоже должен быть «отбит» на маршруте.
Кстати, «план» у больших автобусов примерно такой же, как и на «микроавтобусах» (суммарно надо принести в день от 6 до 8 тысяч рублей), но там нужно оплачивать ещё и работу кондуктора. А когда в автобусе много народа в часы пик, то появляются «зайцы», которые успевают сойти, пока до них идёт кондуктор.
Выхлоп
Почему за рулём так много гостей из других стран? На этот самый частый вопрос читателей газеты легко ответить: перед рейсами водители проходят обязательный медицинский осмотр. Без него на линию не выпускают. И с этим в Калининграде как раз строго.
- Многих снимают, - рассказывает инсайдер. - Причины? Учащённое сердцебиение, «выхлоп».
«Выхлоп» - запах алкоголя изо рта, а то и реальные промилле в крови. Как снять стресс после двух смен подряд, продолжающихся несколько дней? Некоторые водители пускаются на хитрости: сначала идут не за путёвкой в рейс, а на медосмотр. Непройденный по алкогольной причине осмотр с путёвкой может означать увольнение, а без путёвки - водитель просто отправляется проспаться.
Неудивительно, что транспортники давно ведут так называемые «чёрные списки» водителей. Кто является главным держателем этого, так сказать, «реестра нарушителей», редакции установить не удалось. По одним данным, сведения централизуются в «транспортном отделе мэрии», где раз в месяц якобы оглашаются имена новых шофёров, попавших в перечень. В списке оказываются не только люди, решившие повозить пассажиров с жёсткого бодуна и попавшиеся на рутинном техосмотре. Есть и те, кто «провинился» перед работодателем только тем, что не стал «платить за аварию».
- Я вздремнул за рулём, порезал колесо об бордюр. Сказали купить четыре колеса разом. Начальник сказал не отдавать деньги, пока не верну колёса, - рассказал редакции Виталий К. (имя и инициал изменены. - Прим. ред.).
Расплатиться Виталий не смог, был вынужден уйти из водителей микроавтобуса. Выбивать трудовую книжку пришлось через суд. Книжку отдали - вместе с компенсацией морального вреда. Зато попал в «чёрный список». При попытке устройства на работу в другое предприятие менеджер сообщил ему: «Говорят, что ты должник, поэтому брать на работу тебя не будем». Перед этим менеджер звонил в транспортный отдел мэрии.
Алексей ШАБУНИН
Согласно свежим данным, в Калининграде действует 31 маршрут больших автобусов, 33 маршрута микроавтобусов, 2 трамвайных и 5 троллейбусных маршрутов. На рынке внутригородских пассажирских перевозок заняты муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс» и 8 частных предприятий.
- За первое полугодие 2014 года сотрудниками отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения комитета городского хозяйства администрации Калининграда составлено почти 200 актов на водителей-нарушителей, - сообщила на прошлой неделе пресс-служба администрации областного центра.
То, что водители нарушают и за это их штрафуют не только городские чиновники, но и ГИБДД, знают, пожалуй, все калининградцы. Поток жалоб на гонки на дорогах не уменьшается. Периодически власть обещает, что вот-вот будет «разработана новая транспортная схема» и транспорт станет «современным». Сомнения в светлом будущем оправданы. Сейчас всё больше разговоров о повышении цен за проезд. Чего, очевидно, избежать будет уже нельзя.
Правда такова, что на маршрутах сидят измученные водители и кондукторы, которые вынуждены гнать план, чтобы что-то заработать на нынешнем тарифе. Никакой масштабной замены подвижного состава даже не предвидится - средств на это нет ни у частников, ни у муниципалитета. Как выглядит реальность, рассказал редакции один из инсайдеров этой сферы городской жизни.
Два через два
Если утром водитель вашей маршрутки выглядит уставшим и не реагирует на ваши слова, не спешите его хаять. За последние двое суток он, вполне возможно, спал 4,5 часа, а его «смена» длилась 16 часов.
Это по закону водитель пассажирского микроавтобуса должен непременно несколько часов отдыхать после семичасового рабочего дня. В реальности может происходить по-другому.
- Графики работы у перевозчиков отличаются. Например, два через два, пять через два, четыре через один - то есть два дня отдыха, два дня работы, - рассказывает инсайдер. - Чтобы не попасться при проверке, водителю выдаются две путёвки. В одной выход на маршрут в 6:47, а во второй - в 13 часов с копейками. Если его останавливают для контроля до обеда, он показывает первую путёвку, после обеда - вторую. Всё вроде по закону.
Зачем люди так гробят себя на работе? Других вариантов заработать приличные деньги при такой нагрузке нет. У частных перевозчиков установлен обязательный «дневной план»: сейчас от 2800 до 4500 рублей. Это то, что водитель должен сдать владельцу маршрутки по окончании рабочего дня. При этом ещё и за свой счёт заправить полный бак. Не забываем и о внешнем виде: микроавтобус должен быть чистым.
Мойка стоит от 120 рублей, ещё можно найти места, где по знакомству помоют за 80 рублей. Оплата - тоже из кармана водителя.
- Есть частные предприниматели, которые сами же и выходят на своей машине на маршрут. Тогда он платит директору за месяц около 20 000 рублей, это тоже по-разному, и в транспортный отдел - 1000 рублей за навигацию, - рассказывает инсайдер.
Фирмы-победители в тендерах на городские маршруты далеко не всегда обслуживают маршруты своим же транспортом. Зачастую, по словам инсайдера, часть парка предоставляют - на правах «субподрядчиков» - индивидуальные предприниматели (ИП). Фирма тогда выступает в роли «генподрядчика».
Как выглядит рабочий день водителя микроавтобуса?
- Бывает, водителю нужно проснуться в 4 утра и бежать в гараж, иначе дадут невыгодную путёвку, - рассказывает инсайдер. - Есть такой «сказочный» маршрут в Калининграде: №93, на котором никто не зарабатывает. Кому-то, может, и повезёт, кто-то проскочил в 7 утра забрал смену с Вагонки, с Мукомольного, а так целый день на 93-м практически пустой ездишь.
Путёвки тоже не всегда даются просто так. В некоторых предприятиях водитель и путёвку... покупает.
- В «Балттрансавто» надо отдать диспетчеру 300 рублей, у ИП Скиба - 500 рублей за путёвку, а вот в «Вест Лайне» путёвки бесплатные, - говорит инсайдер.
Самое время «стричь» деньги - это утренние и вечерние часы пик. Люди едут на работу, с работы. У микроавтобусов больше шансов прошмыгнуть через пробки. Пассажиры готовы ехать стоя - лишь бы ехать. Возить «стоячих» пассажиров - для маршруток экономическая необходимость.
- Если стоячего не провезёшь, не заработаешь ничего. За стоячих часто штрафуют, - рассказывает инсайдер. - Но приходится. В час пик большого количества кругов не совершишь. А это снижение выручки.
Зашёл на круг
Специалист раскладывает нехитрую арифметику. Водитель микрика должен перевезти за день более 350 человек, чтобы выйти на приличный заработок и не остаться в долгу:
- 75 пассажиров на топливо, 2800 - 3000 рублей плана, это ещё 150 человек. Плюс свой собственный заработок. Работая строго по нормам, это нереально.
Как отдыхает водитель? Есть ли время поесть?
- Всё на ходу. Работа на износ. Максимум: это когда на круг зашёл, тогда можно сделать небольшую паузу.
Сколько зарабатывают водители микроавтобусов?
- Совершенно по-разному. Конкуренция большая. Маршрутов много, все друг друга повторяют. А в то же время есть районы, в которые не попасть без пересадки. Средний заработок: 20 - 40 тысяч рублей в месяц.
При этом заработок в существенном объёме неофициальный. Редакция получила в распоряжение документ, из которого следует, что, например, в компании «Вест Лайн 3» значатся 40 водителей с «окладом» в 13 500 рублей. Не все водители знают, что у них есть оклад. Если не сдал «план», то нет ничего, даже оклада.
Много проблем из-за тех же пробок. Жителей Балтрайона не удивит «личный рекорд», о котором рассказал один из водителей маршрутки «Дворнику»: «Ехал с Кошевого до Южного вокзала 1 час 50 минут. То ли авария была, то ли ещё что-то».
Упущенное микроавтобусы нагоняют, соревнуясь друг с другом в скорости и рискуя сотворить аварию. Их тоже хватает.
Как правило, рассказывает инсайдер, в случае аварии у владельцев микриков материальная вина ложится на водителей. Сумма ремонта записывается «в долг». Какое там страхование? Вы о чём?! По закону страхуются жизнь и здоровье пассажиров. Это обязательный расход, который тоже должен быть «отбит» на маршруте.
Кстати, «план» у больших автобусов примерно такой же, как и на «микроавтобусах» (суммарно надо принести в день от 6 до 8 тысяч рублей), но там нужно оплачивать ещё и работу кондуктора. А когда в автобусе много народа в часы пик, то появляются «зайцы», которые успевают сойти, пока до них идёт кондуктор.
Выхлоп
Почему за рулём так много гостей из других стран? На этот самый частый вопрос читателей газеты легко ответить: перед рейсами водители проходят обязательный медицинский осмотр. Без него на линию не выпускают. И с этим в Калининграде как раз строго.
- Многих снимают, - рассказывает инсайдер. - Причины? Учащённое сердцебиение, «выхлоп».
«Выхлоп» - запах алкоголя изо рта, а то и реальные промилле в крови. Как снять стресс после двух смен подряд, продолжающихся несколько дней? Некоторые водители пускаются на хитрости: сначала идут не за путёвкой в рейс, а на медосмотр. Непройденный по алкогольной причине осмотр с путёвкой может означать увольнение, а без путёвки - водитель просто отправляется проспаться.
Неудивительно, что транспортники давно ведут так называемые «чёрные списки» водителей. Кто является главным держателем этого, так сказать, «реестра нарушителей», редакции установить не удалось. По одним данным, сведения централизуются в «транспортном отделе мэрии», где раз в месяц якобы оглашаются имена новых шофёров, попавших в перечень. В списке оказываются не только люди, решившие повозить пассажиров с жёсткого бодуна и попавшиеся на рутинном техосмотре. Есть и те, кто «провинился» перед работодателем только тем, что не стал «платить за аварию».
- Я вздремнул за рулём, порезал колесо об бордюр. Сказали купить четыре колеса разом. Начальник сказал не отдавать деньги, пока не верну колёса, - рассказал редакции Виталий К. (имя и инициал изменены. - Прим. ред.).
Расплатиться Виталий не смог, был вынужден уйти из водителей микроавтобуса. Выбивать трудовую книжку пришлось через суд. Книжку отдали - вместе с компенсацией морального вреда. Зато попал в «чёрный список». При попытке устройства на работу в другое предприятие менеджер сообщил ему: «Говорят, что ты должник, поэтому брать на работу тебя не будем». Перед этим менеджер звонил в транспортный отдел мэрии.
Алексей ШАБУНИН
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.48) |