Что даст рельсобус жителям Калининграда


Сегодня в Калининграде в первый рейс от улицы Киевской до Северного вокзала вышел поезд-рельсобус. Первыми его пассажирами стали чиновники из госадминистрации во главе с мэром, начальник железной дороги, журналисты и несколько местных жителей.

До остановки за Балтийским рынком, с которой собирались торжественно пустить первый рельсобус, добраться с утра непросто. На машине проехать туда оказалось невозможно. Водитель, выполняя просьбу, решил «ехать по-казахски» — на большой скорости совершал крутые виражи, но все время упирался в очередной тупик. Наконец, на помощь нам пришел местный житель:

– Сынок, туда на машине никак, только пешком вниз по мосту и там уже остановка.

На часах уже за семь утра, я выскакиваю из такси и бегу вниз по мосту. Торжественный старт запланирован на 7:26. Проскакиваю небольшую проходную, бегом несколько поворотов по железным ступеням, еще немного спортивным шагом и смешиваюсь с толпой. Здесь все ждут первый рельсобус — железнодорожный вагон, который поедет по самой обычной железной дороге, которая и раньше тут была. Только теперь по ней вместо грузов повезут людей. Переформатировали.

Операторы снимают рельсобус, как первый в истории паровоз — бегут за ним с камерами, топятся у открывшихся дверей.



Первый рельсобус отправляется в 7:26. Фото: Катарина Радзиховская
Заходим внутрь, и отовсюду сразу слышится:

– Какая красота! Да вот надолго ли?

Вагончик действительно хорош — чистенький и светлый, с удобными сиденьями. По сравнению с большинством автобусов и уж тем более с совсем «убитыми» трамваями, он сияет новизной. Едет спокойно, без крутых виражей. Одна из первых пассажирок, Елена, новшеством довольна. Если раньше она до работы в центре добиралась за сорок минут, то теперь доедет за двенадцать. Только на работу ей к полдевятого, а ближайший по времени рельсобус идет в семь часов двадцать шесть минут, и чем так рано заняться на работе, она не знает.

По словам первого кондуктора первого рельсобуса Екатерины Банниковой, сейчас проводится первая обкатка новой линии. Будет изучаться спрос, а также наполняемость пассажирами и рентабельность. Сейчас она продала примерно тридцать билетов, но уверена, что со временем пассажиры распробуют маршрут и он начнет окупаться. А если у них будут какие-то пожелания, в том числе и к графику, то на стенах есть номера телефонов, по которым их можно высказать.


Точно по расписанию, в семь тридцать восемь, вагончик прибывает к Северному вокзалу. Здесь, прямо на платформе, городские власти дают пресс-конференцию.

– Сегодня мы открыли наше собственное наземное метро, — не без гордости говорит мэр Калининграда Александр Ярощук. — У нас фактически была готовая ветка, которой мы не пользовались. Потом откроем еще, планируем ветку с улицы Двинской. Это пока пробный маршрут, он дотационный — мы выделили на него четыре миллиона двести тысяч рублей до конца года. И он дешевый для жителей: за пятнадцать рублей можно доехать на автобусе 1Ж, а затем пересесть на рельсобус уже бесплатно. Тот, кто садится только на рельсобус, тоже платит пятнадцать рублей. Мы рассчитываем с его помощью разгрузить пробки. У нас из Балтрайона хоть машиной, хоть автобусом уходит по два часа, чтобы доехать до центр. А теперь будут за двенадцать минут доезжать.

При этом городские власти признают, что у маршрута имеются существенные недостатки: от улицы Павлика Морозова, где останавливается автобус 1Ж, до остановки на Киевкой надо идти пешком около десяти минут. Дальше вниз по той самой крутой лестнице моста. Людям с ограниченными возможностями, на колясках и костылях ее не преодолеть. И матерям будет трудно спускать детские коляски, да и для детей ступеньки крутоваты. Но это все — лишь временные трудности, уверяют власти города. Скоро, по их заверениям, здесь появятся удобные дороги, подъездные пути для машин. И даже автокарманы, где можно будет оставить автомобиль, на поезде съездить из Балтрайона в центр и вернуться обратно: по примеру Москвы, где люди пересаживаются из авто в метро и едут.

Начальник КЖД Сергей Коломеец обещает, что если маршрут будет пользоваться спросом, к нему добавят необходимое количество вагонов. Пока же в нем сидя могут проехать 78 человек, стоя — приблизительно 110. Главное — чтобы симпатичный вагончик прижился. И хоть немного уменьшились пробки.


Калининград — город небольшой, где на площади в 223 квадратных метров проживает около 600 тысяч человек. При этом средневековая крепость мало приспособлена для современного транспорта. Улицы просто некуда пробивать и расширять. Особенно не повезло в этом плане Балтрайону — именно из-за пробок он считается самым непрестижным. Рельсобус в Калининграде уже проверенный способ решения транспортных проблем. Еще несколько лет назад был запущен рельсобус, соединивший поселки в черте города с районом Сельмы.

Первые в мире рельсобусы появились почти сто лет назад. Например, своеобразная смесь автобуса и лимузина бегала по рельсам еще в тридцатых годах в Галиции и называлась «Люкс-Торпеда». «Торпеды» обслуживали несколько направлений, соединяя Тернополь, Залещики, Львов, Станислав (ныне Ивано-Франковск — Примеч. РП), Чертков, Колымею Большая часть машин погибла во время войны, а те, что выжили, уже советские механики разобрали на запчасти. Скорость по тем временам у них была просто космическая: участок Львов-Красное они преодолевали со средней скоростью в 90 км/ч. Могли развить и до 120 км/ч. Современные скоростные поезда ездят всего лишь на 70 км/ч.

Рельсобусы популярны в Германии, Литве и особенно в странах Латинской Америки — Кубе, Венесуэле, Боливии, Перу и многих других. Их любят за дешевизну, быстроту и удобство.