С 2009 года, когда было заключено новое польско-российское соглашение, регулирующее вопросы судоходства на российской стороне Вислинского залива, торговые обороты с Калининградом систематически растут. Одновременно перестали быть выгодными пассажирские рейсы.

Из информации, которую мы получили в эльблонгском Морском учреждении, следует, что ежемесячно осуществляется в среднем от 100 до 150 рейсов из Эльблонга в Калининград. Движение в порту все увеличивается.

«С начала этого года перегружено уже 160 тысяч тонн грузов. Почти столько же, что и в течение всего прошлого года», - говорит Александр Черепко, капитан порта в Эльблонге. Польские арматоры вывозят в Калининград строительные материалы (140 тысяч тонн в этом году), а привозят в основном уголь (20 тысяч тонн).

К сожалению, почти сошло «на нет» пассажирское передвижение в Калининград. Со времени подписания нового польско-российского соглашения в 2009 году, регулирующего вопросы судоходства по российской стороне Вислинского залива, польские суда белого флота там не плавают. В чем причина? В 2012 году было заключено соглашение о малом приграничном передвижении, но оно не охватывает пассажирского передвижения по Вислинскому заливу. По этой причине стоимость морской поездки в Калининград дополнительно увеличивается на стоимость визы.

В эльблонгской администрации мы узнали, что также есть и другие трудности.

«Россияне требуют от каждого арматора, чтобы он их информировал за месяц о каждой дате выхода данной единицы. Одновременно он должен предоставить полный список экипажа и пассажиров. Достаточно кому-то позднее отказаться и судну может быть отказано во входе в российские воды», - утверждает Рафал Малишевский из пресс-бюро администрации.

«Бюрократические требования, которые ставит Россия, подвергают потенциального польского арматора риску очень высоких расходов. Поэтому не приходится удивляться, что ни один из них не хочет организовывать рейсы в Калининград».