Посадим мэра на велосипед
Администрации Калининграда переданы конкретные предложения по организации экологически безупречного общественного транспорта, который не стоит в пробках
Первое письменное упоминание о велосипедных дорожках в нашем городе относится к 2005 году. Делая новую автодорожную развязку улицы Горького с окружной дорогой, власть - внезапно даже для себя - включила в задание на проектирование пути для двухколёсного транспорта. Событие осталось практически незамеченным. Восемь лет назад в Калининграде, конечно, были и велосипеды, и велосипедисты. Но сделать из этого обычный вид городского транспорта никому и в голову не приходило. Городские приоритеты лежали в других сферах - нарастал строительный бум.
Когда спустя 5 лет благоустраивали Верхнее озеро, а потом и открывали его 1-ю очередь, велосипед как будто бы стал модным в региональной политике. Через год после этого, в мае 2011 года, на первом фестивале велоспорта пришлось организовать даже VIP-гонку: так много носителей различных статусов и званий хотели показать свою спортивность на колёсах. Крупным планом - Александр Ярошук. «Глава города прибыл на соревнования на своём велосипеде и признался, что пользуется им не так часто - не позволяет насыщенный рабочий график», - объяснила пресс-служба. «К тому же у нас нет пока соответствующей инфраструктуры, - добавил Ярошук. - Обязательно надо сделать велодорожки и в Калининграде».
Через месяц этой фразе из уст городского главы исполнится два года. Но - велодорожек практически нет.
Расчёт на 75 км
Спортивного пыла за это время у городской власти не убавилось. Один за другим политэлита вдруг обнаруживает свою тягу к двухколёсному другу. «Знаете, я сам с удовольствием езжу на велосипеде, практически каждое утро», - признаётся на онлайн-конференции в апреле прошлого года Андрей Шумилин. Заместитель председателя городского Совета говорит о программе строительства велодорожек: «Расчёт делали на 75 км в Калининграде». Конец истории печальный: «Но этот проект так и остался проектом. Вы знаете, у нас быстрей появляются дыры на дорогах, их нужно закрывать, латать, и это делается в первую очередь».
«У нас в семье на каждого члена семьи есть не по одному велосипеду», - раскрывает свою страсть Сергей Мельников.
На своей сессии вопросов-ответов в Интернете в декабре 2012 года председатель комитета городского хозяйства поведал даже больше: «У нас количество велосипедистов растет. И если есть свободная минута, я всегда её использую для того, чтобы прогуляться на велосипеде».
По итогам 2012 года твёрдое желание видеть в городе велосипедные дорожки и парковки* высказали 18% горожан. Совсем немало, учитывая, что в сторонниках экологического вида транспорта вроде бы сам мэр, а также его заместитель и соратники. Но «проект остаётся проектом». Почему?
Боятся
Этим же вопросом задаются активисты общественной инициативы «Велоград»**. На прошлой неделе с их подачи и при поддержке администрации Калининграда в мэрии прошли так называемые «гражданские слушания» по теме «Вопросы повышения безопасности велосипедного движения в Калининграде». «Гражданские» слушания в отличие от «общественных» никого ни к чему не обязывают - никаких обязательных заключений, никаких последствий. Кроме моральных и нравственных.
Тем не менее от городской власти пришла целая делегация: «заядлый велосипедист» Сергей Мельников в сопровождении начальника отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения Анатолия Кисиленко и заместителя начальника управления главного архитектора Романа Миронова.
В зале заседаний, где обычно проходят многолюдные планёрки, большинство мест осталось свободными: слушания привлекли в сумме всего дюжину неравнодушных. Обстановка сложилась почти что компанейская. Главу комитета городского хозяйства потянуло на откровенности: «Я на этой работе похудел». Внушительная статура Сергея Мельникова явно не подтверждала прямого смысла этих слов, и, видя непонимание, он намекнул на финансовую сторону своего нынешнего служения обществу. На его предложение «поднять руки, кто использует велосипед», откликнулось 5 человек. Выяснилось, что есть ещё руки, которые «боятся использовать» велосипед. Это - из-за отсутствия инфраструктуры, считают общественники.
Говорильня
Велосипедной темой давно и основательно занимается Максим Михайлов. Активист побывал во многих странах и точно знает, как педальный механизм в состоянии кардинально поменять городскую среду. Пока же в Калининграде она - безвелосипедная.
«Если 50 автомобилей соберутся на площади Победы, то это будет обычная пробка, если это будут 50 велосипедов, то будут думать, что это - акция», - говорит Михайлов.
Первое предложение властям - включать велодорожки во все проекты строительства или капитального ремонта улиц. Удивительно, но в коридорах власти - никто не против! Уже и городской совет дал зелёный свет. И администрация подтверждает, что велосипедные дорожки всюду проектируются. Но только... «по возможности», дополняет Роман Миронов.
- Мы бы хотели, чтобы было не по возможности, - парирует Михайлов. Общественники предлагают перепрофилировать тротуары под велодорожки - там, где «ширина позволяет».
- С какого перепуга я, пешеход, должен уступить место велосипеду? - взрывается Сергей Мельников. - Я говорю сейчас как пешеход. Моё мнение - нечего делать велосипедистам на тротуарах. Вы не сможете обезопасить пешехода от травматического воздействия на него [со стороны велосипеда].
- Движение велосипедов по тротуарам запрещено, - ассистирует Анатолий Кисиленко. Шеф городского хозяйства тем временем аргументирует своим недавним («Отпуск у меня был 8 марта, я его использовал») зарубежным опытом:
- Я вам приведу в пример Барселону, где на большинстве бульваров такой знак: движение велосипедов - нельзя! Давайте из космоса вернёмся на землю. Уменьшать транспортные магистрали не будем. Мы будем искать место для возможного размещения велодорожек.
Дискуссия грозит зайти в тупик, когда власть выкатывает непреодолимый аргумент: «Без бюджета всё это - говорильня». И чтобы мало не показалось: «На любой тротуар, на любую дорогу, на любое пешеходное движение есть ГОСТы...»
Да-да, про ГОСТы, а ещё СниПы и другие нормы калининградцы прекрасно знают. Именно по ним строилась улица Гагарина. Каков там был результат? Именно по ним укладывались - ныне демонтированные - шумовые полосы на проспекте Победы. Когда надо что-то запретить и не пущать, ГОСТы - лучший аргумент. Ведь кто их знает, что там в них написано... И ещё: кто их соблюдает? И кто контролирует их соблюдение? И когда контролирует: в проекте или после получения бюджетных денег за работу?
Вместе взятые
Собравшиеся недоумевают: а тот ли это человек, Мельников, с которым надо говорить о велосипедном движении в Калининграде?!
- Я на велосипеде больше времени провожу, чем все вместе взятые, - дабы не возникло сомнений в его личности, как бы отвечая на повиснувший вопрос, сообщает чиновник. - Я на нём езжу на тренировку. Сейчас на работу буду ездить.
Более того, выясняется, что именно Сергей Викторович Мельников - тот самый, кто, очевидно, больше всех и пострадал за двухколёсную идею. «У меня с балкона их (велосипеды. - Прим. ред.) украли четыре штуки». Правда, ещё через слово количество уворованного увеличивается до пяти.
Видя спад настроения, чиновник предлагает «нарисовать» на карте города то, что «мы хотим», - то есть велосипедные пути.
Между тем в зале сидит человек, у которого уже есть схема того, что «хотят» велосипедисты. Калининградская компания «Планета Спорт» в сентябре 2012 года провела социологическое исследование и получила очень точную картину «хотений». Оказывается, чтобы удовлетворить первоочередные потребности в велосипедном движении, не нужно окутывать весь Калининград густой сетью велодорожек. И не потребуется вбухивать миллиарды или «отбирать» из «других статей» бюджета. Всё достаточно скромно. Итак, «Планета Спорт» выявила пять самых востребованных веломаршрутов (см. карту на стр. 1):
1. Советский проспект - Московский проспект через улицу Черняховского.
2. Улица Киевская - Ленинский проспект - ул. Сергеева - ул. Тельмана - ул. А Невского.
3. Ул. Суворова - Ленинский проспект - ул. Ю. Гагарина.
4. Ул. Емельянова - ул. Дзержинского - Ленинский проспект - ул. Черняховского - проспект Мира - проспект Победы.
5. Ул. Горького - ул. Черняховского - Московский проспект.
Результаты исследования представитель компании вручает Сергею Мельникову. И дискуссия всё же заканчивается на позитивной ноте:
- Я предлагаю перейти к конкретной плоскости: собираться у мэра и давать поручения, - говорит Мельников. - Не сомневаюсь, что мэра мы тоже на велосипед посадим.
Алексей ШАБУНИН
Самые востребованные веломаршруты в Калининграде
(по данным опроса компании «Планета Спорт»*):
1. Советский проспект - Московский проспект через улицу Черняховского.
2. Улица Киевская - Ленинский проспект - ул. Сергеева - ул. Тельмана - ул. А Невского.
3. Ул. Суворова - Ленинский проспект - ул. Ю. Гагарина.
4. Ул. Емельянова - ул. Дзержинского - Ленинский проспект - ул. Черняховского - проспект Мира - проспект Победы.
5. Ул. Горького - ул. Черняховского - Московский проспект.
Первое письменное упоминание о велосипедных дорожках в нашем городе относится к 2005 году. Делая новую автодорожную развязку улицы Горького с окружной дорогой, власть - внезапно даже для себя - включила в задание на проектирование пути для двухколёсного транспорта. Событие осталось практически незамеченным. Восемь лет назад в Калининграде, конечно, были и велосипеды, и велосипедисты. Но сделать из этого обычный вид городского транспорта никому и в голову не приходило. Городские приоритеты лежали в других сферах - нарастал строительный бум.
Когда спустя 5 лет благоустраивали Верхнее озеро, а потом и открывали его 1-ю очередь, велосипед как будто бы стал модным в региональной политике. Через год после этого, в мае 2011 года, на первом фестивале велоспорта пришлось организовать даже VIP-гонку: так много носителей различных статусов и званий хотели показать свою спортивность на колёсах. Крупным планом - Александр Ярошук. «Глава города прибыл на соревнования на своём велосипеде и признался, что пользуется им не так часто - не позволяет насыщенный рабочий график», - объяснила пресс-служба. «К тому же у нас нет пока соответствующей инфраструктуры, - добавил Ярошук. - Обязательно надо сделать велодорожки и в Калининграде».
Через месяц этой фразе из уст городского главы исполнится два года. Но - велодорожек практически нет.
Расчёт на 75 км
Спортивного пыла за это время у городской власти не убавилось. Один за другим политэлита вдруг обнаруживает свою тягу к двухколёсному другу. «Знаете, я сам с удовольствием езжу на велосипеде, практически каждое утро», - признаётся на онлайн-конференции в апреле прошлого года Андрей Шумилин. Заместитель председателя городского Совета говорит о программе строительства велодорожек: «Расчёт делали на 75 км в Калининграде». Конец истории печальный: «Но этот проект так и остался проектом. Вы знаете, у нас быстрей появляются дыры на дорогах, их нужно закрывать, латать, и это делается в первую очередь».
«У нас в семье на каждого члена семьи есть не по одному велосипеду», - раскрывает свою страсть Сергей Мельников.
На своей сессии вопросов-ответов в Интернете в декабре 2012 года председатель комитета городского хозяйства поведал даже больше: «У нас количество велосипедистов растет. И если есть свободная минута, я всегда её использую для того, чтобы прогуляться на велосипеде».
По итогам 2012 года твёрдое желание видеть в городе велосипедные дорожки и парковки* высказали 18% горожан. Совсем немало, учитывая, что в сторонниках экологического вида транспорта вроде бы сам мэр, а также его заместитель и соратники. Но «проект остаётся проектом». Почему?
Боятся
Этим же вопросом задаются активисты общественной инициативы «Велоград»**. На прошлой неделе с их подачи и при поддержке администрации Калининграда в мэрии прошли так называемые «гражданские слушания» по теме «Вопросы повышения безопасности велосипедного движения в Калининграде». «Гражданские» слушания в отличие от «общественных» никого ни к чему не обязывают - никаких обязательных заключений, никаких последствий. Кроме моральных и нравственных.
Тем не менее от городской власти пришла целая делегация: «заядлый велосипедист» Сергей Мельников в сопровождении начальника отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения Анатолия Кисиленко и заместителя начальника управления главного архитектора Романа Миронова.
В зале заседаний, где обычно проходят многолюдные планёрки, большинство мест осталось свободными: слушания привлекли в сумме всего дюжину неравнодушных. Обстановка сложилась почти что компанейская. Главу комитета городского хозяйства потянуло на откровенности: «Я на этой работе похудел». Внушительная статура Сергея Мельникова явно не подтверждала прямого смысла этих слов, и, видя непонимание, он намекнул на финансовую сторону своего нынешнего служения обществу. На его предложение «поднять руки, кто использует велосипед», откликнулось 5 человек. Выяснилось, что есть ещё руки, которые «боятся использовать» велосипед. Это - из-за отсутствия инфраструктуры, считают общественники.
Говорильня
Велосипедной темой давно и основательно занимается Максим Михайлов. Активист побывал во многих странах и точно знает, как педальный механизм в состоянии кардинально поменять городскую среду. Пока же в Калининграде она - безвелосипедная.
«Если 50 автомобилей соберутся на площади Победы, то это будет обычная пробка, если это будут 50 велосипедов, то будут думать, что это - акция», - говорит Михайлов.
Первое предложение властям - включать велодорожки во все проекты строительства или капитального ремонта улиц. Удивительно, но в коридорах власти - никто не против! Уже и городской совет дал зелёный свет. И администрация подтверждает, что велосипедные дорожки всюду проектируются. Но только... «по возможности», дополняет Роман Миронов.
- Мы бы хотели, чтобы было не по возможности, - парирует Михайлов. Общественники предлагают перепрофилировать тротуары под велодорожки - там, где «ширина позволяет».
- С какого перепуга я, пешеход, должен уступить место велосипеду? - взрывается Сергей Мельников. - Я говорю сейчас как пешеход. Моё мнение - нечего делать велосипедистам на тротуарах. Вы не сможете обезопасить пешехода от травматического воздействия на него [со стороны велосипеда].
- Движение велосипедов по тротуарам запрещено, - ассистирует Анатолий Кисиленко. Шеф городского хозяйства тем временем аргументирует своим недавним («Отпуск у меня был 8 марта, я его использовал») зарубежным опытом:
- Я вам приведу в пример Барселону, где на большинстве бульваров такой знак: движение велосипедов - нельзя! Давайте из космоса вернёмся на землю. Уменьшать транспортные магистрали не будем. Мы будем искать место для возможного размещения велодорожек.
Дискуссия грозит зайти в тупик, когда власть выкатывает непреодолимый аргумент: «Без бюджета всё это - говорильня». И чтобы мало не показалось: «На любой тротуар, на любую дорогу, на любое пешеходное движение есть ГОСТы...»
Да-да, про ГОСТы, а ещё СниПы и другие нормы калининградцы прекрасно знают. Именно по ним строилась улица Гагарина. Каков там был результат? Именно по ним укладывались - ныне демонтированные - шумовые полосы на проспекте Победы. Когда надо что-то запретить и не пущать, ГОСТы - лучший аргумент. Ведь кто их знает, что там в них написано... И ещё: кто их соблюдает? И кто контролирует их соблюдение? И когда контролирует: в проекте или после получения бюджетных денег за работу?
Вместе взятые
Собравшиеся недоумевают: а тот ли это человек, Мельников, с которым надо говорить о велосипедном движении в Калининграде?!
- Я на велосипеде больше времени провожу, чем все вместе взятые, - дабы не возникло сомнений в его личности, как бы отвечая на повиснувший вопрос, сообщает чиновник. - Я на нём езжу на тренировку. Сейчас на работу буду ездить.
Более того, выясняется, что именно Сергей Викторович Мельников - тот самый, кто, очевидно, больше всех и пострадал за двухколёсную идею. «У меня с балкона их (велосипеды. - Прим. ред.) украли четыре штуки». Правда, ещё через слово количество уворованного увеличивается до пяти.
Видя спад настроения, чиновник предлагает «нарисовать» на карте города то, что «мы хотим», - то есть велосипедные пути.
Между тем в зале сидит человек, у которого уже есть схема того, что «хотят» велосипедисты. Калининградская компания «Планета Спорт» в сентябре 2012 года провела социологическое исследование и получила очень точную картину «хотений». Оказывается, чтобы удовлетворить первоочередные потребности в велосипедном движении, не нужно окутывать весь Калининград густой сетью велодорожек. И не потребуется вбухивать миллиарды или «отбирать» из «других статей» бюджета. Всё достаточно скромно. Итак, «Планета Спорт» выявила пять самых востребованных веломаршрутов (см. карту на стр. 1):
1. Советский проспект - Московский проспект через улицу Черняховского.
2. Улица Киевская - Ленинский проспект - ул. Сергеева - ул. Тельмана - ул. А Невского.
3. Ул. Суворова - Ленинский проспект - ул. Ю. Гагарина.
4. Ул. Емельянова - ул. Дзержинского - Ленинский проспект - ул. Черняховского - проспект Мира - проспект Победы.
5. Ул. Горького - ул. Черняховского - Московский проспект.
Результаты исследования представитель компании вручает Сергею Мельникову. И дискуссия всё же заканчивается на позитивной ноте:
- Я предлагаю перейти к конкретной плоскости: собираться у мэра и давать поручения, - говорит Мельников. - Не сомневаюсь, что мэра мы тоже на велосипед посадим.
Алексей ШАБУНИН
Самые востребованные веломаршруты в Калининграде
(по данным опроса компании «Планета Спорт»*):
1. Советский проспект - Московский проспект через улицу Черняховского.
2. Улица Киевская - Ленинский проспект - ул. Сергеева - ул. Тельмана - ул. А Невского.
3. Ул. Суворова - Ленинский проспект - ул. Ю. Гагарина.
4. Ул. Емельянова - ул. Дзержинского - Ленинский проспект - ул. Черняховского - проспект Мира - проспект Победы.
5. Ул. Горького - ул. Черняховского - Московский проспект.
(Нет голосов) |